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高速鐵路某標段制梁場提梁機軌道節(jié)點詳圖設計
根據(jù)地勘報告可知,，梁場地貌單元屬山前沖洪積傾斜平原,，地形東高西低,、北高南低,，局部呈臺階狀,，地面標高一般在129.85～133.72m,，最大高差為3.87m,。勘察期間地下水水位埋深7.50～8.00m,。地質(zhì)分層如下：第1層為粉質(zhì)粘土：黃褐色,，可塑，局部硬塑,。土質(zhì)較均勻,，含少量鐵質(zhì)氧化物及砂粒。切面較光滑,，搖震無反應,，干強度、韌性中等,。該層分布普遍,，厚度不均，揭露厚度一般為0.40～3.00m。地基承載力特征值是160kPa,。第2層為卵石：黃褐色,，稍密～中密，濕～飽和,。卵石成分主要為中風化花崗片麻巖,，呈次棱角狀～亞圓狀，粒徑一般2～10cm,，最大20cm,，充填35%左右的中粗砂和粘性土，級配較好,。該層分布普遍,，厚度較大，揭露厚度一般為9
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龍門吊(40t)軌道基礎節(jié)點詳圖設計
根據(jù)地勘報告可知,，梁場地貌單元屬山前沖洪積傾斜平原,，地形東高西低、北高南低,，局部呈臺階狀,，地面標高一般在129.85～133.72m，最大高差為3.87m,?？辈炱陂g地下水水位埋深7.50～8.00m。地質(zhì)分層如下：第1層為粉質(zhì)粘土：黃褐色,，可塑,，局部硬塑。土質(zhì)較均勻,，含少量鐵質(zhì)氧化物及砂粒,。切面較光滑，搖震無反應,，干強度,、韌性中等,。該層分布普遍,，厚度不均，揭露厚度一般為0.40～3.00m,。地基承載力特征值是160kPa,。第2層為卵石：黃褐色，稍密～中密,，濕～飽和,。卵石成分主要為中風化花崗片麻巖，呈次棱角狀～亞圓狀，粒徑一般2～10cm,，最大20cm,，充填35%左右的中粗砂和粘性土，級配較好,。該層分布普遍,，厚度較大，揭露厚度一般為9
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某軌道交通站鋼支撐設計cad節(jié)點詳圖
本資料為：某軌道交通站鋼支撐設計cad節(jié)點詳圖,；內(nèi)含：活絡頭平面圖,、活絡頭立面圖、活動端平面圖,、固定端立面圖,、鋼支撐接頭斷面圖、鋼材表,、說明等,；內(nèi)容設計規(guī)范，很詳細,，可供參考,。
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軌道交通工程鋼管柱節(jié)點詳圖設計
長沙市軌道交通工程鋼管柱節(jié)點詳圖，包括鋼管柱總裝圖,、鋼管柱與梁板節(jié)點設計圖,、鋼管柱連接法蘭圖、鋼管柱焊縫節(jié)點大樣圖,、鋼管柱統(tǒng)計等,，5張圖紙。...
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雙線有砟軌道隧道洞門名牌及號標布置節(jié)點詳圖設計
設計原則 1,、計算方法及采用依據(jù) 本圖洞門類型與尺寸系根據(jù)地形,、地質(zhì)條件，按照《隧規(guī)》要求進行結(jié)構(gòu)強度與穩(wěn)定性計算,，并結(jié)合工程類比和施工條件等因素綜合分析確定,。另外，斜切式洞門考慮了緩解高速列車進入隧道的空氣動力學效應的作用,。 （1）墻式洞門端墻均視為擋土墻進行設計,，端墻和擋墻采用沿豎向或水平向取窄條的方法計算，作用于墻背的主動土壓力按庫侖理論計算,，土壓力方向水平,，不計墻前被動土壓力,，洞門結(jié)構(gòu)的土壓力計算按《隧規(guī)》規(guī)定以及《鐵路工程設計技術(shù)手冊隧道》相關(guān)公式辦理；并結(jié)合工程類比確定端墻的厚度,，同時還應滿足最小結(jié)構(gòu)厚度值,，設計中考慮了端墻與擋墻的共同作用。 斜切式洞門按明洞襯砌結(jié)構(gòu)進行設計,，用荷載－結(jié)構(gòu)模型進行
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雙線有砟軌道隧道雙側(cè)擋墻柱式洞門節(jié)點詳圖設計
設計原則 1,、計算方法及采用依據(jù) 本圖洞門類型與尺寸系根據(jù)地形、地質(zhì)條件,，按照《隧規(guī)》要求進行結(jié)構(gòu)強度與穩(wěn)定性計算,，并結(jié)合工程類比和施工條件等因素綜合分析確定。另外,，斜切式洞門考慮了緩解高速列車進入隧道的空氣動力學效應的作用,。 （1）墻式洞門端墻均視為擋土墻進行設計，端墻和擋墻采用沿豎向或水平向取窄條的方法計算,，作用于墻背的主動土壓力按庫侖理論計算,，土壓力方向水平，不計墻前被動土壓力,，洞門結(jié)構(gòu)的土壓力計算按《隧規(guī)》規(guī)定以及《鐵路工程設計技術(shù)手冊隧道》相關(guān)公式辦理,；并結(jié)合工程類比確定端墻的厚度，同時還應滿足最小結(jié)構(gòu)厚度值,，設計中考慮了端墻與擋墻的共同作用,。 斜切式洞門按明洞襯砌結(jié)構(gòu)進行設計，用荷載－結(jié)構(gòu)模型進行
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雙線有砟軌道隧道洞門路塹擋土墻節(jié)點詳圖設計
設計原則 1,、計算方法及采用依據(jù) 本圖洞門類型與尺寸系根據(jù)地形,、地質(zhì)條件，按照《隧規(guī)》要求進行結(jié)構(gòu)強度與穩(wěn)定性計算,，并結(jié)合工程類比和施工條件等因素綜合分析確定,。另外，斜切式洞門考慮了緩解高速列車進入隧道的空氣動力學效應的作用,。 （1）墻式洞門端墻均視為擋土墻進行設計,，端墻和擋墻采用沿豎向或水平向取窄條的方法計算，作用于墻背的主動土壓力按庫侖理論計算,，土壓力方向水平,，不計墻前被動土壓力，洞門結(jié)構(gòu)的土壓力計算按《隧規(guī)》規(guī)定以及《鐵路工程設計技術(shù)手冊隧道》相關(guān)公式辦理,；并結(jié)合工程類比確定端墻的厚度,，同時還應滿足最小結(jié)構(gòu)厚度值，設計中考慮了端墻與擋墻的共同作用,。 斜切式洞門按明洞襯砌結(jié)構(gòu)進行設計，用荷載－結(jié)構(gòu)模型進行
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雙線有砟軌道隧道洞門擋墻式檢查梯節(jié)點詳圖設計
設計原則 1、計算方法及采用依據(jù) 本圖洞門類型與尺寸系根據(jù)地形,、地質(zhì)條件,，按照《隧規(guī)》要求進行結(jié)構(gòu)強度與穩(wěn)定性計算，并結(jié)合工程類比和施工條件等因素綜合分析確定,。另外,，斜切式洞門考慮了緩解高速列車進入隧道的空氣動力學效應的作用。 （1）墻式洞門端墻均視為擋土墻進行設計,，端墻和擋墻采用沿豎向或水平向取窄條的方法計算,，作用于墻背的主動土壓力按庫侖理論計算，土壓力方向水平,，不計墻前被動土壓力,，洞門結(jié)構(gòu)的土壓力計算按《隧規(guī)》規(guī)定以及《鐵路工程設計技術(shù)手冊隧道》相關(guān)公式辦理；并結(jié)合工程類比確定端墻的厚度,，同時還應滿足最小結(jié)構(gòu)厚度值,，設計中考慮了端墻與擋墻的共同作用。 斜切式洞門按明洞襯砌結(jié)構(gòu)進行設計,，用荷載－結(jié)構(gòu)模型進行
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雙線有砟軌道隧道洞門端墻與襯砌連接鋼筋布置節(jié)點詳圖設計
設計原則 1,、計算方法及采用依據(jù) 本圖洞門類型與尺寸系根據(jù)地形、地質(zhì)條件,，按照《隧規(guī)》要求進行結(jié)構(gòu)強度與穩(wěn)定性計算,，并結(jié)合工程類比和施工條件等因素綜合分析確定。另外,，斜切式洞門考慮了緩解高速列車進入隧道的空氣動力學效應的作用,。 （1）墻式洞門端墻均視為擋土墻進行設計，端墻和擋墻采用沿豎向或水平向取窄條的方法計算,，作用于墻背的主動土壓力按庫侖理論計算,，土壓力方向水平，不計墻前被動土壓力,，洞門結(jié)構(gòu)的土壓力計算按《隧規(guī)》規(guī)定以及《鐵路工程設計技術(shù)手冊隧道》相關(guān)公式辦理,；并結(jié)合工程類比確定端墻的厚度，同時還應滿足最小結(jié)構(gòu)厚度值,，設計中考慮了端墻與擋墻的共同作用,。 斜切式洞門按明洞襯砌結(jié)構(gòu)進行設計，用荷載－結(jié)構(gòu)模型進行
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雙線有砟軌道隧道雙側(cè)擋墻式隧道洞門節(jié)點詳圖設計
設計原則 1,、計算方法及采用依據(jù) 本圖洞門類型與尺寸系根據(jù)地形,、地質(zhì)條件，按照《隧規(guī)》要求進行結(jié)構(gòu)強度與穩(wěn)定性計算,，并結(jié)合工程類比和施工條件等因素綜合分析確定,。另外,，斜切式洞門考慮了緩解高速列車進入隧道的空氣動力學效應的作用。 （1）墻式洞門端墻均視為擋土墻進行設計,，端墻和擋墻采用沿豎向或水平向取窄條的方法計算,，作用于墻背的主動土壓力按庫侖理論計算，土壓力方向水平,，不計墻前被動土壓力,，洞門結(jié)構(gòu)的土壓力計算按《隧規(guī)》規(guī)定以及《鐵路工程設計技術(shù)手冊隧道》相關(guān)公式辦理；并結(jié)合工程類比確定端墻的厚度,，同時還應滿足最小結(jié)構(gòu)厚度值,，設計中考慮了端墻與擋墻的共同作用。 斜切式洞門按明洞襯砌結(jié)構(gòu)進行設計,，用荷載－結(jié)構(gòu)模型進行
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雙線有砟軌道隧道雙側(cè)擋墻臺階式隧道洞門節(jié)點詳圖設計
設計原則 1,、計算方法及采用依據(jù) 本圖洞門類型與尺寸系根據(jù)地形、地質(zhì)條件,，按照《隧規(guī)》要求進行結(jié)構(gòu)強度與穩(wěn)定性計算,，并結(jié)合工程類比和施工條件等因素綜合分析確定。另外,，斜切式洞門考慮了緩解高速列車進入隧道的空氣動力學效應的作用,。 （1）墻式洞門端墻均視為擋土墻進行設計，端墻和擋墻采用沿豎向或水平向取窄條的方法計算,，作用于墻背的主動土壓力按庫侖理論計算,，土壓力方向水平，不計墻前被動土壓力,，洞門結(jié)構(gòu)的土壓力計算按《隧規(guī)》規(guī)定以及《鐵路工程設計技術(shù)手冊隧道》相關(guān)公式辦理,；并結(jié)合工程類比確定端墻的厚度，同時還應滿足最小結(jié)構(gòu)厚度值,，設計中考慮了端墻與擋墻的共同作用,。 斜切式洞門按明洞襯砌結(jié)構(gòu)進行設計，用荷載－結(jié)構(gòu)模型進行
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雙線有砟軌道隧道洞內(nèi)外水溝連接節(jié)點詳圖設計
設計原則 1,、計算方法及采用依據(jù) 本圖洞門類型與尺寸系根據(jù)地形,、地質(zhì)條件，按照《隧規(guī)》要求進行結(jié)構(gòu)強度與穩(wěn)定性計算,，并結(jié)合工程類比和施工條件等因素綜合分析確定,。另外，斜切式洞門考慮了緩解高速列車進入隧道的空氣動力學效應的作用,。 （1）墻式洞門端墻均視為擋土墻進行設計,，端墻和擋墻采用沿豎向或水平向取窄條的方法計算，作用于墻背的主動土壓力按庫侖理論計算,，土壓力方向水平,，不計墻前被動土壓力,，洞門結(jié)構(gòu)的土壓力計算按《隧規(guī)》規(guī)定以及《鐵路工程設計技術(shù)手冊隧道》相關(guān)公式辦理；并結(jié)合工程類比確定端墻的厚度,，同時還應滿足最小結(jié)構(gòu)厚度值,，設計中考慮了端墻與擋墻的共同作用,。 斜切式洞門按明洞襯砌結(jié)構(gòu)進行設計,，用荷載－結(jié)構(gòu)模型進行
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長沙市軌道交通工程鋼管柱節(jié)點詳圖設計
長沙市軌道交通工程鋼管柱節(jié)點詳圖，包括鋼管柱總裝圖,、鋼管柱與梁板節(jié)點設計圖,、鋼管柱連接法蘭圖、鋼管柱焊縫節(jié)點大樣圖,、鋼管柱統(tǒng)計等5張圖紙,。
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雙線有砟軌道隧道洞門端墻與擋翼墻背后防排水節(jié)點詳圖設計
設計原則 1、計算方法及采用依據(jù) 本圖洞門類型與尺寸系根據(jù)地形,、地質(zhì)條件,，按照《隧規(guī)》要求進行結(jié)構(gòu)強度與穩(wěn)定性計算，并結(jié)合工程類比和施工條件等因素綜合分析確定,。另外,，斜切式洞門考慮了緩解高速列車進入隧道的空氣動力學效應的作用。 （1）墻式洞門端墻均視為擋土墻進行設計,，端墻和擋墻采用沿豎向或水平向取窄條的方法計算,，作用于墻背的主動土壓力按庫侖理論計算，土壓力方向水平,，不計墻前被動土壓力,，洞門結(jié)構(gòu)的土壓力計算按《隧規(guī)》規(guī)定以及《鐵路工程設計技術(shù)手冊隧道》相關(guān)公式辦理；并結(jié)合工程類比確定端墻的厚度,，同時還應滿足最小結(jié)構(gòu)厚度值,，設計中考慮了端墻與擋墻的共同作用。 斜切式洞門按明洞襯砌結(jié)構(gòu)進行設計,，用荷載－結(jié)構(gòu)模型進行
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雙線有砟軌道隧道洞門洞頂截水天溝cad節(jié)點詳圖設計
設計原則 1,、計算方法及采用依據(jù) 本圖洞門類型與尺寸系根據(jù)地形、地質(zhì)條件,，按照《隧規(guī)》要求進行結(jié)構(gòu)強度與穩(wěn)定性計算,，并結(jié)合工程類比和施工條件等因素綜合分析確定。另外,，斜切式洞門考慮了緩解高速列車進入隧道的空氣動力學效應的作用,。 （1）墻式洞門端墻均視為擋土墻進行設計，端墻和擋墻采用沿豎向或水平向取窄條的方法計算,，作用于墻背的主動土壓力按庫侖理論計算,，土壓力方向水平,，不計墻前被動土壓力，洞門結(jié)構(gòu)的土壓力計算按《隧規(guī)》規(guī)定以及《鐵路工程設計技術(shù)手冊隧道》相關(guān)公式辦理,；并結(jié)合工程類比確定端墻的厚度,，同時還應滿足最小結(jié)構(gòu)厚度值，設計中考慮了端墻與擋墻的共同作用,。 斜切式洞門按明洞襯砌結(jié)構(gòu)進行設計,，用荷載－結(jié)構(gòu)模型進行
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公路跨長江特大組合體系橋梁（檢查車）軌道6500節(jié)點詳圖設計
1.主要設計參數(shù) （1）設計荷載：均布活載0.7kN/m，集中活載5.0kN,，均布恒載3.0kN/m,； （2）電動機： 型號： ZDY1 21-4 數(shù)量： 8 總功率： 0.8x8=6.4KW； 總扭矩： 5.54x8=44.32N.m 轉(zhuǎn)速： 1380 r/min 總靜制動力矩： 8.38x8=66.72 N.m 3.減速比：減速箱減速比： （90/30）x（112/18）=18.667 輪緣減速比： 49/10=4.9 總速比： 18.67x4.9=91.467 4.檢查車工作速度： 7.3 m/min 5.最大軸距： 3400mm 輪距： 1400
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公路跨長江特大組合體系橋梁（檢查車）軌道5500（端頭）節(jié)點詳圖設計
1.主要設計參數(shù) （1）設計荷載：均布活載0.7kN/m,，集中活載5.0kN,，均布恒載3.0kN/m； （2）電動機： 型號： ZDY1 21-4 數(shù)量： 8 總功率： 0.8x8=6.4KW,； 總扭矩： 5.54x8=44.32N.m 轉(zhuǎn)速： 1380 r/min 總靜制動力矩： 8.38x8=66.72 N.m 3.減速比：減速箱減速比： （90/30）x（112/18）=18.667 輪緣減速比： 49/10=4.9 總速比： 18.67x4.9=91.467 4.檢查車工作速度： 7.3 m/min 5.最大軸距： 3400mm 輪距： 1400
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公路跨長江特大組合體系橋梁（檢查車）軌道5750（端頭）節(jié)點詳圖設計
1.主要設計參數(shù) （1）設計荷載：均布活載0.7kN/m,，集中活載5.0kN，均布恒載3.0kN/m,； （2）電動機： 型號： ZDY1 21-4 數(shù)量： 8 總功率： 0.8x8=6.4KW,； 總扭矩： 5.54x8=44.32N.m 轉(zhuǎn)速： 1380 r/min 總靜制動力矩： 8.38x8=66.72 N.m 3.減速比：減速箱減速比： （90/30）x（112/18）=18.667 輪緣減速比： 49/10=4.9 總速比： 18.67x4.9=91.467 4.檢查車工作速度： 7.3 m/min 5.最大軸距： 3400mm 輪距： 1400
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公路跨長江特大組合體系橋梁（檢查車）軌道5000及（端頭）節(jié)點詳圖設計
1.主要設計參數(shù) （1）設計荷載：均布活載0.7kN/m，集中活載5.0kN,，均布恒載3.0kN/m,； （2）電動機： 型號： ZDY1 21-4 數(shù)量： 8 總功率： 0.8x8=6.4KW； 總扭矩： 5.54x8=44.32N.m 轉(zhuǎn)速： 1380 r/min 總靜制動力矩： 8.38x8=66.72 N.m 3.減速比：減速箱減速比： （90/30）x（112/18）=18.667 輪緣減速比： 49/10=4.9 總速比： 18.67x4.9=91.467 4.檢查車工作速度： 7.3 m/min 5.最大軸距： 3400mm 輪距： 1400
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某鋼平臺節(jié)點設計詳圖
本圖紙為:某鋼平臺節(jié)點設計詳圖 內(nèi)容包括: 鋼平臺節(jié)點詳圖 設計精準全面,，內(nèi)容詳實,，可供設計師參考
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某軌道支撐節(jié)點構(gòu)造詳圖
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特色圍墻節(jié)點詳圖設計
資料為特色圍墻節(jié)點詳圖,，包括平面圖,、立面圖、剖面圖,、節(jié)點詳圖等,，共一個CAD文件。
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懸挑平臺節(jié)點詳圖設計
懸挑平臺節(jié)點詳圖,圖紙包括：懸挑平臺平面圖,、木鋪地剖面,、大樣圖、花池剖面圖,、立面詳圖,、踏步剖面圖、銅條嵌縫詳圖,。
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某U型槽節(jié)點大樣設計詳圖
本工程為某U型槽節(jié)點大樣設計詳圖,，包含節(jié)點大樣圖，圖紙內(nèi)容完整,，表達清晰,，制圖嚴謹，歡迎設計師下載使用,。
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30mT梁搭板節(jié)點詳圖設計
本橋平面一部分位于JD34(K537+536.9)右轉(zhuǎn)曲線上,，R=1900米，一部分位于直線上;其立面縱坡為i=-4.8%(坡長840),，相鄰變坡點樁號為K537+980,。為改善行車條件,，左幅采用兩聯(lián)（4孔一聯(lián)+4孔一聯(lián)）連續(xù)結(jié)構(gòu)、右幅采用兩聯(lián)（4孔一聯(lián)+4孔一聯(lián)）連續(xù)結(jié)構(gòu);全橋共計6道伸縮縫,。
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主垮節(jié)段節(jié)點詳圖設計
xx公路大橋全長4177.6m,主橋由北汊通航孔橋(主跨500mPC斜拉橋),、三八洲橋、南汊通航孔橋(主跨300m姊妹塔PC斜拉橋)組成,。xx長江公路大橋位處江面寬約2350m,江中有一沙洲,因其最高處海拔高程為38m而稱為三八洲,。三八洲將橋位河段分為南北兩汊,其中北汊寬約700m,南汊寬約450m,該橋主跨500米為π形預應力混凝土主梁為全國同類型橋梁跨度之最，但居世界第二,，混凝土標號高達C60,。
軌道節(jié)點詳圖設計
軌道節(jié)點詳圖設計專題，為您提供軌道節(jié)點詳圖設計相關(guān)的圖紙資料分享,，您可以下載軌道節(jié)點詳圖設計相關(guān)圖紙進行學習參考,，更多軌道節(jié)點詳圖設計相關(guān)內(nèi)容請訪問
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