設(shè)計(jì)依據(jù)：《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157-2013）,；《防洪標(biāo)準(zhǔn)》(GB50201-2014) 區(qū)間中間風(fēng)井為人防甲類工程,。風(fēng)井為地下三層建筑,，采用雙柱三跨現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱型結(jié)構(gòu)，風(fēng)井主體基坑基本采用明挖順做法施工,，采用地下連續(xù)墻作為圍護(hù)結(jié)構(gòu),，地下連續(xù)墻與內(nèi)襯在使用階段形成疊合墻共同受力。附屬結(jié)構(gòu)基坑采用明挖順做法施工,，主要采用SMW工法等圍護(hù)形式,。風(fēng)井設(shè)一個(gè)消防疏散口，設(shè)置2個(gè)活塞風(fēng)井和一組新排風(fēng)井,，風(fēng)亭均布置在綠化帶內(nèi)，冷卻塔,、VRV室外空調(diào)機(jī)組等地面設(shè)備布置在活塞風(fēng)井旁,。地下一層結(jié)構(gòu)凈高為4.55米；地下二層結(jié)構(gòu)凈高為6.35米,；地下三層結(jié)構(gòu)凈高為4.65米,。風(fēng)井規(guī)模為26.6米×23米（含結(jié)構(gòu)內(nèi)襯墻）。風(fēng)井埋深21.1

一,、工程概況深圳地鐵7號(hào)線西起南山區(qū)西麗湖站,，經(jīng)西麗、安托山,、車公廟,、上沙、石夏,、皇崗口岸,、華強(qiáng)北、八卦嶺,、筍崗,、田貝至羅湖區(qū)太安站，東西向橫穿市區(qū),，線路布置呈“V”型,，是連接深圳市內(nèi)南半環(huán)主要居住區(qū)與就業(yè)區(qū)的局域線。7號(hào)線正線全長(zhǎng)約30.197km,，全為地下線,，共設(shè)28座地下車站，在深云和安托山區(qū)間兩側(cè)設(shè)深云車輛段和安托山停車場(chǎng)各一處,，在西麗站后設(shè)與5號(hào)線,、安托山站前設(shè)...

本工程為廣西壯族自治區(qū)某市軌道交通1號(hào)線一期工程萬(wàn)象城站環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)項(xiàng)目。本工程位于大道與小路相交處，地鐵1號(hào)線萬(wàn)象城站沿大道東西向路口布置,。大道下穿路口,，下穿隧道和萬(wàn)象城站上下重疊結(jié)合建設(shè)，該立交工程納入軌道交通1號(hào)線項(xiàng)目統(tǒng)一管理,。立交和車站位于大道和小路交叉口的路中正下方,，沿大道東西向敷設(shè)。車站出入口位于十字路口的四個(gè)象限,。車站主體建筑面積為18356.2m,，共設(shè)置11個(gè)出入口。...

本說明書對(duì)地鐵站地鐵基坑進(jìn)行了設(shè)計(jì),。本設(shè)計(jì)進(jìn)行了地鐵車站結(jié)構(gòu)的選型、基坑開挖方案選型,、基坑支護(hù)方案選型,，地連墻設(shè)計(jì)計(jì)算、基坑的降水方案的設(shè)計(jì)、基坑監(jiān)測(cè)方案設(shè)計(jì)以及施工組織與工程概預(yù)算,。地鐵基坑開挖方案為明挖順筑法,，基坑采用地下連續(xù)墻支護(hù)結(jié)構(gòu)，采用管井井點(diǎn)的降水施工方案,，本設(shè)計(jì)在施工的全過程中進(jìn)行監(jiān)控量測(cè),，以保證施工的質(zhì)量與安全。...