福建某高速公路某隧道施工組織設計（250米）,，內容詳實,，可供參考。

一,、項目自然特征 **高速公路是國家規(guī)劃的重點干線公路“泉州至畢節(jié)”橫線和“天津至汕尾”縱線的重要組成部分,。我公司投標合同段為路基**標段，起訖點樁號為K25+083.767-K31+900,，合同段內主線長6.816233公里,。本合同段內共有土石方1881054萬m3，涵洞通道32道1115.91m,，橋梁12座1270.44m,，互通立交1處，隧道1處1714m,。 二,、設計技術標準 全線按高速公路標準建設： 雙向六車道，路基全寬33.5米,，計算行車速度100公里/小時,； 設計荷載：公路-Ⅰ級； 設計洪水頻率：橋涵及路基1/100,。

本資料為：福建某高速公路改擴建工程實施性施工組織設計,，內容詳實,，可供參考。

高速公路第五標段**大橋（樁號為K46+352.50～K46+870.0）上部結構采用（3×40+4×30+4×30+5×30）連續(xù)剛構T梁,。單幅每孔5片梁,，共計40米梁30片，30米梁130片,。橋墩采用柱式墩,，基礎采用灌注樁基礎，橋臺采用板凳臺,，柱式,、肋式臺，灌注樁基礎,。

1,、本圖為小凈距隧道Ⅴ級圍巖地段的開挖、支護順序圖,。 2,、當圍巖較差時，可將各開挖步分為上下或上中下臺階法開挖,，并及時支護,。 3、洞內側導坑側壁臨時支護采用噴射C20砼(厚度為20cm),、掛鋼筋網,、Ⅰ18型鋼拱架支撐，其縱向間距同主洞鋼支撐,。 鋼筋網間距為20X20厘米,，^25超前錨桿長L=3.5m，間距0.4X2.4m（環(huán)X縱）,。 4,、隧道施工時先行隧道、后行隧道掌子面應保持不小于50m距離,。 5,、圖中系統(tǒng)錨桿及施工輔助措施未示出。

福建省武夷山至邵武高速公路,，是福建省“三縱四橫”高速公路網的重要組成路段,，是國家高速公路網京臺線與福銀線的聯(lián)絡線，是《海峽西岸經濟區(qū)高速公路網規(guī)劃》中武夷山至建寧高速公路的重要組成部分,，也是武夷山國家級風景名勝區(qū)（“雙世遺”）與泰寧金湖國家級風景名勝區(qū)（世界地質公園）相連接的重要旅游公路,，并與沈海線寧上聯(lián)絡線相連。

全套福建高速公路工程某標段施工組織設計2012,，內容詳實,，可供參考。

本特大橋實施性施工組織設計包括xx大橋0#橋臺樁基施工組織設計,、xx大橋35m預應力混凝土T梁施工組織設計,、懸澆梁預應力施工施組、樁基施工組織設計四部分組成,。

3,、預制梁臺座設置 ⑴臺座布置 該合同段設計T梁421片,其中:梁長35米為56片、梁長30米為365片,。計劃設置臺座數量為22個,，其中30米T梁設16個,、35米T梁設6個………… 臺座平面布置從小里程往大里程方向為：36m存梁區(qū)，縱向布置4排30m臺座,，2排35m臺座,，縱向排間距為5m，最后一排半邊留做鋼筋綁扎胎模臺座,，再布設13m材料堆放區(qū)及波紋加工區(qū),；橫向每排布置4個臺座，橫向間距為4.5m,。走行軌采用P43軌,，制梁區(qū)、存梁區(qū)通長布置,，兩軌中距為24m………… 為防止預制梁上拱過大,，存梁期一般按1個月進行控制。根據設計院給出的各梁跨中上拱度,，采取二次拋物線方式設置反拱,。反拱設置原則是保證梁體在二期恒載施

福建省某高速公路某段路面工程某合同段施工組織設計（含全部附件），內容詳實,，可供參考,。