軟土地基處理的方法每種方法都有不同的適用條件和施工程序。通過對采用不同方法進行軟基處理的工程實例處理效果的定量對比, 發(fā)現(xiàn)不同軟基處理方法的適用性差異很大, 多數(shù)工程中僅用一種方法很難達到設計要求, 而兩種或多種方法聯(lián)合則可望取得更好的效果
鐵路路基工程中經(jīng)常會遇到軟土問題,,處理的質(zhì)量與選擇的方法將直接影響到軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與安全使用,,因此軟土地基的處理技術對高速鐵路建設十分重要。本文首先闡述了軟土地基尤其是鐵路軟土地基的特點,,對目前常用的軟土地基處理方法以及新技術進行總結(jié),,然
鐵路路基工程中經(jīng)常會遇到軟土問題,處理的質(zhì)量與選擇的方法將直接影響到軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與安全使用,,因此軟土地基的處理技術對高速鐵路建設十分重要,。本文首先闡述了軟土地基尤其是鐵路軟土地基的特點,對目前常用的軟土地基處理方法以及新技術進行總結(jié),,然
軟土地基的性質(zhì)因地而異,,因?qū)佣悾豢深A見性大,,在設計施工過程中,,稍有疏忽就會出現(xiàn)質(zhì)量事故,對路基產(chǎn)生極大的危害,。
淤泥軟土地基是水利工程施工中經(jīng)常遇到的,淤泥土地基處理工作是比較復雜的,本人根據(jù)多年施工經(jīng)驗總結(jié)了六種處理淤泥土地基的方法,實踐證明這幾種方法不但提高經(jīng)濟效益,而且效果顯著.
內(nèi)容簡介 1,引言 所謂軟土地基是主要指由淤泥,、淤泥質(zhì)土,、沖填土、雜填土或其他高壓縮性土層構(gòu)成的地基,,軟土地基易發(fā)生變形導致流土,、管漏、液化,, 以至于結(jié)構(gòu)整體沉降或局部沉陷,,并導致結(jié)構(gòu)的損壞、大大降低其使用性能,。 地基處理的目的是利用置換,、
本資料為軟土地基處理方法設計,,內(nèi)容包括編制依據(jù)、工程概述,、主要施工技術方案等,,設計精準,內(nèi)容詳實,,可供網(wǎng)友下載參考,。
本資料為某公路軟土地基處理方法,內(nèi)容包括編制依據(jù),、工程概述,、主要施工技術方案等,設計精準,,內(nèi)容詳實,,可供網(wǎng)友下載參考。
高速鐵路路基試驗段工點位于上海同濟大學安亭汽車工程學院內(nèi),,路基試驗段設計總長度90米(K0+000~K0+090),,路堤路基面寬13.8m,考慮軟土地基工后沉降,,每側(cè)加寬0.2m,,采用梯形斷面形式,邊坡坡率1:1.5,,邊坡坡面采用三維立體網(wǎng)
湛江港寶滿集裝箱碼頭拆裝箱服務區(qū)一期工程地處湛江市霞山區(qū)工業(yè)園寶滿區(qū),,施工機械設備、物質(zhì),、人員從各個路網(wǎng)均可到達施工現(xiàn)場,。交通工具配備12座面包車3部,接送項目部人員上下班用,,皮卡車2部,,供工地需用。
軟土地基處理技術報告253頁PPT,,軟土包括淤泥,、淤泥質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粉土,、泥炭,、泥炭質(zhì)土等,是一種天然含水量大,、壓縮性高,、天然孔隙比大于等于1、抗剪強度低的細粒土,。
1.1.選擇研究課題的原因 武廣鐵路客運專線正線全長968公里,,設計時速350km/h,,全線鋪設無碴軌道,是目前我國已開工建設線路路程最長,、技術標準最高的客運專線鐵路,。中鐵十八局集團公司承建的武廣鐵路客運專線先建段Ⅰ標線路全長37.46公里
本資料為軟土地基處理預壓法施工技術,內(nèi)容包括編制依據(jù),、工程概述,、主要施工技術方案等,,設計精準,,內(nèi)容詳實,可供網(wǎng)友下載參考,。
軟土地基是因其土層結(jié)構(gòu)的特殊性,,難以滿足地面建筑構(gòu)造的使用標準,最終導致建筑工程質(zhì)量與預期要求不一致,。隨著人們物質(zhì)生活水平的提高,,居民對民用建筑物質(zhì)量的標準有所提升,各種建筑層面的病害風險顯然無法達到業(yè)主的預期值,。軟土地基在民用建筑工程中比
1.工程概況 某高速公路工程全長30km。按國家一級汽車專用公路標準建設,,路基寬度24.5m,,路面寬度2×8.5m,緊急停車帶寬度2×2m,,中央分隔帶2m,。設計時速100km,設計荷載為汽車超一20級,,掛車 120級,,全封閉、全立交,。全線共
本資料為軟土地基橋頭跳車處理探討,,內(nèi)容包括編制依據(jù)、工程概述,、主要施工技術方案等,,設計精準,內(nèi)容詳實,,可供網(wǎng)友下載參考,。
本資料為軟土地基處理方法及適用條件(127頁),。 在道路荷載(靜力和動力荷載)作用下,地基承載力不能滿足要求時,,地基會產(chǎn)生局部或整體剪切破壞,,影響道路的正常使用,引起道路破壞或邊坡失穩(wěn),。
該段雙向攪拌粉噴樁,設計樁長16.0m ~18.0m,;樁徑Ф=50cm;梅花形布置,間距1.1m和1.6m,;水泥要求:42.5級普通硅酸鹽水泥,,水泥摻量55Kg/m。
軟弱地基的種類很多,,按成因一般可分為人工填土類地基,;海相、河流相和湖相沉積而成的含淤質(zhì)粘土類地基,;各種山前沖積,、洪積相所形成的夾卵石、漂石的粘土類地基
工程地基持力層為含水量高,、透水性差,、壓縮性高、強度低,、固結(jié)慢的軟土層,,工程地質(zhì)條件差。為控制變形及壩體穩(wěn)定,,必須對地基軟土層進行加固處理,。本文闡述了塑料板排水法加固軟基技術在漩門工程中的應用。
內(nèi)容簡介 某公路北段高速化完善工程某市境內(nèi)有13座跨線橋位于軟土地基路段,,其土層狀態(tài)基本是表層1~3m厚硬塑層,,下8~10m厚軟、流塑層,,再下為硬塑層(或基巖),,采用粉噴樁處理軟土地基,即以水泥作為固化劑,,利用深層攪拌機械將水泥與原位軟土進
1 工程概況 某高速公路xxx段全長68. 7 km , 路線在xx地段, 地下水位較高, 一般為0. 2~ 2. 4 m , 大部分土質(zhì)情況較差,。土質(zhì)天然含水量高, 含水量一般在34%~ 72% 之間, 孔隙比較大, 在1. 0~ 1.
本資料為深層攪拌石灰樁處理軟土地基,內(nèi)容包括編制依據(jù),、工程概述,、主要施工技術方案等,設計精準,,內(nèi)容詳實,,可供網(wǎng)友下載參考,。
本次CFG樁試樁地點選定在DK1096+860~DK1097+060松軟土路基地段,該段地基設計采用水泥粉煤灰碎石(CFG)樁加固,,樁徑0.5m,,樁長2.2-16m,樁間距1.5m,,按正方形布置,。樁體原材料采用碎石、石屑,、粉煤灰,、水泥、配合
通過黎欽線和京九復線的勘察對軟土特性進行了闡述,,提出了軟土勘察評價的內(nèi)容,、勘探點布置原則,、鉆進取樣及試驗方法,,總結(jié)了軟土地基的處理方法。
當軟弱土地基的承載力和變形滿足不了建筑物的要求,,而軟弱土層的厚度又不很大時將基礎底面以下處理范圍內(nèi)的軟弱土層的部分或全部挖去,,然后分層換填強度較大的砂(碎石、素土,、灰土,、高爐干渣、粉煤灰)或其它性能穩(wěn)定,、無侵蝕性等材料,,并壓(夯、振)實至要
本次CFG樁試樁地點選定在DK1096+860~DK1097+060松軟土路基地段,,該段地基設計采用水泥粉煤灰碎石(CFG)樁加固,,樁徑0.5m,樁長2.2-16m,,樁間距1.5m,,按正方形布置。
水泥土夯實樁處理技術是近年來開發(fā)的地基處理新技術,,它利用工程土和水泥拌和形成混合料,,通過機械或人工洛陽鏟成孔,并填入水泥與土的混合料形成樁體,。特別適用于山區(qū)高等級公路的溝谷軟土地基的處理,,具有可原地取材,降低工程造價,,施工速度快,,樁體的均勻
本資料為塑料排水板處理軟土地基施工技術總結(jié),,某高速公路xx段部分路段位于軟土地基上,采用豎向塑料排水板與砂墊層組合進行地基處理,。原設計工程量為261688m,,后因變更設計減少為92591m。內(nèi)容詳實,,值得參考下載,。
內(nèi)容簡介 1. 施工方法 1.1施工準備 1.1.1熟悉設計文件和施工規(guī)范要求,準備好電極材料和降水設備,,配備所需勞動力人員,。 1.1.2建立組織機構(gòu),進行施工技術操作培訓,。 1.1.3完成電,、道路機場地的布置與修建。 1.1.4進一步掌握
公路跨越溝谷,、溪溝,、河流渠道以及排除路基內(nèi)側(cè)邊溝水流時,常常需要修建各種橫向排水構(gòu)造物。小橋涵是最常見的小型排水構(gòu)造物,。有時跨越其他路線或障礙時,也需修建小橋涵,。就單個而言,小橋涵工程量較小,費用低。但對一條公路來說,因小橋涵遍布全線,數(shù)量
本資料為軟土地基處理強夯法施工工法,,內(nèi)容包括編制依據(jù),、工程概述、主要施工技術方案等,,設計精準,,內(nèi)容詳實,可供網(wǎng)友下載參考,。
內(nèi)容簡介 第三節(jié) 換土墊層法 足夠厚度的墊層置換可能被剪切破壞的軟土層,,以使墊層底部的軟弱下臥層滿足承載力的要求,而達到加固地基的目的,。按墊層回填材料的不同………… 第四節(jié) 排水固結(jié)法 飽和軟粘土地基在荷載作用下,,孔隙中的水慢慢排出,孔隙體
建筑軟土地基處理技術
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