桅桿相互之間(上,、下)牢固鋼性連接,，組合成整體組合成整體組合式結構,桅桿與地面夾角a=90°

本方案涉及的兩臺雙梁龍門式起重機用于配合XX線南延XX段XX站～XXXX站區(qū)間盾構施工的吊裝作業(yè)。是從XXXX起重機械廠運至XX盾構始發(fā)井的施工場地內,，進行組裝后投入使用的,。

本文將主梁看作線彈性結構 利用莫爾定理推導了滿載小車在跨中和懸臂端時主梁下?lián)隙鹊慕馕霰磉_式 并進行了實例計算 最后引入了建筑結構設計程序 PKPM 對主梁的下?lián)隙冗M行了仿真，仿真結果與解析法計算結果相似 證明了這種方法在起重機設計中的可行性

本資料為門式起重機司機安全操作規(guī)程,，目錄齊全,，內容完整，可供下載使用

工程概況： XX站存車線全長90m,，采用明挖法進行基坑開挖,，開挖深度最深處約18.4m，故采用排樁+樁間旋噴樁+內支撐支護對基坑進行加固,。為滿足存車線主體結構施工,，在鎮(zhèn)龍站存車線設電動葫蘆門式起重機MHE10+10-21A3一臺，龍門吊自重

本作業(yè)指導書適用于額定起重量不大于20t,，跨度不大于22.5m的起重機械安裝C級企業(yè),，承攬橋（門）式起重機安裝,、改造,、維修工作，對其進行全過程的質量控制及管理工作,。

由XX起重設備有限公司生產(chǎn)制造的MH10噸起重機主結構由主梁,、剛性支腿，柔性支腿,，端梁,，小車，大車行車機構,，控制系統(tǒng)等組成,。主梁為花架單梁結構，小車機構在主梁軌道下運行,。主梁頂標高為10m,，花架梁總重量為：7噸。剛性支腿重量為6噸,。柔性支腿

當施工現(xiàn)場的地基承載力不能滿足塔機制造廠家提供的基礎圖中所要求的承載力時,，塔機用戶需重新設計計算塔機基礎。為此，用戶需要知道塔機作用在基礎上的載荷數(shù)據(jù),。載荷數(shù)據(jù)包括：塔機分別處于工作狀態(tài)和暴風侵襲下非工作狀態(tài)（以下簡稱非工作狀態(tài)）時,，作用在

當塔身接高到使用說明的獨立高度后，須使用附著框架,、附著支座和附著桿將塔身與建筑物相連接,，以減少塔身的自由高度，減少塔身內力,，提高起重能力,，保持塔機的穩(wěn)定性。隨著建筑物高度的不斷增加,，附著的數(shù)量也在增加,。塔式起重機安裝位置至建筑物距離超過使用

門式起重機安全專項應急救援預案，word,，13頁,。 工程概況： 本工程為廣州市軌道交通土建工程，因工程施工需要安裝壹臺門式起重機,，起重機由 制造,，型號為 MHE10+10-21A3 ，最大起重量為10+10 噸,。該型號門式起重機由電動葫蘆,、

本合同段起訖樁號K148+300~K156+752.07，路線全長8.45207km,，采用雙向四車道設計,，設計時速80km/h。本項目大中橋總共有13座,，總長3340.9米,，天橋1座，長度87米,。