某地鐵軌道工程施工組織設(shè)計(jì)

某地鐵軌道工程施工組織設(shè)計(jì)

地鐵浮置板軌道施工技術(shù)

旨大家在地鐵軌道工程中相互交流

地鐵軌道整體道床病害的分析及治理

1整體道床在地鐵軌道交通中的應(yīng)用 地鐵線(xiàn)路軌道鋪設(shè)的道床型式,，主要有整體道床和碎石道床兩大類(lèi)型。整體道床,，也稱(chēng)無(wú)碴軌道,，是在堅(jiān)實(shí)基底上

地鐵高架施工依據(jù)什么規(guī)范？

本帖最后由 didi_liu 于 2013-2-22 10:30 編輯 城市地鐵施工依據(jù)哪個(gè)部門(mén)的規(guī)范呢,，是鐵路規(guī)范,，還是公路橋梁規(guī)范，還是城市高架,？,？？,？

城市軌道交通地鐵區(qū)間隧道施工

城市軌道交通區(qū)間隧道是指城市軌道交通的兩個(gè)站點(diǎn)之間的隧道,，區(qū)間是指兩個(gè)站點(diǎn)之間的部分。地鐵區(qū)間隧道斷面形狀可以分為矩形,、拱形,、圓形和橢圓形等斷面形式，矩形斷面可分為單跨,、雙跨及多跨等種類(lèi),。隧道混凝土不僅要滿(mǎn)足強(qiáng)度需要，同時(shí)要考慮抗凍,、抗?jié)B和抗侵蝕的要求,。常見(jiàn)的方法有

地鐵軌道設(shè)計(jì)方案及其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

一,、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1）軌距：采用標(biāo)準(zhǔn)軌距1435mm，半徑≤200m的地段應(yīng)按相關(guān)規(guī)范進(jìn)行軌距加寬,；車(chē)場(chǎng)線(xiàn)不設(shè)超高,。（2）鋼軌：試車(chē)線(xiàn)采用60kg/m鋼軌，除試車(chē)線(xiàn)以外的車(chē)場(chǎng)線(xiàn)采用50kg/m鋼軌,。（3）扣件：庫(kù)內(nèi)線(xiàn)整體道床采用彈條I型分開(kāi)式扣件,；庫(kù)外線(xiàn)碎石道床采用彈條I型扣件。（4）道岔：試車(chē)線(xiàn)采用60kg/m鋼軌9號(hào)道岔,，除試車(chē)線(xiàn)外的車(chē)場(chǎng)線(xiàn)采用50kg/m鋼軌7號(hào)道岔,。（5）軌枕布置：試車(chē)線(xiàn)軌枕鋪設(shè)數(shù)量為1600根/km，庫(kù)外線(xiàn)一般地段碎石道床軌枕鋪設(shè)數(shù)量為1440根/km,，庫(kù)內(nèi)線(xiàn)根據(jù)工藝布置情況進(jìn)行軌枕布置,。（6）線(xiàn)路平面最小曲線(xiàn)半徑：車(chē)場(chǎng)線(xiàn)最小為150m。（7）整體道床的道床面應(yīng)低于軌枕承軌面30～40mm,，道床面橫向排水坡度不小于3%,。道床排水溝的縱向坡度應(yīng)與線(xiàn)路坡度一致，并不宜小于2‰,。（8）道床內(nèi)布設(shè)鋼筋,，鋼筋布設(shè)應(yīng)結(jié)合防雜散電流腐蝕要求進(jìn)行。（9）軌底坡設(shè)置：全線(xiàn)設(shè)1:40軌底

關(guān)于地鐵施工的應(yīng)急預(yù)案

關(guān)于地鐵施工的應(yīng)急預(yù)案,，作為一個(gè)備案,。

地鐵軌排井深基坑樁錨支護(hù)設(shè)計(jì)與施工監(jiān)測(cè)

論文簡(jiǎn)介：廣佛線(xiàn)魁奇路站后軌排井深基坑內(nèi)不能設(shè)橫撐，基坑最大深度為23.3m,，且基坑?xùn)|端有一條河涌,，這些控制因素使軌排井設(shè)計(jì)難度較大。綜合考慮各種因素 投稿網(wǎng)友：zoyohoo25 上傳時(shí)間: 2013-05-23

地鐵區(qū)間施工及造價(jià)分析

地鐵區(qū)間施工及造價(jià)分析

雨水如何進(jìn)入地鐵軌道？五問(wèn)鄭州地鐵5號(hào)線(xiàn)積水事件

地鐵隧道施工遇到巖石大家一般怎么處理

大家地鐵隧道遇到巖石一般怎么處理啊

淺談地鐵隧道施工的房屋監(jiān)測(cè)

關(guān)鍵詞：筑物 監(jiān)測(cè) 精準(zhǔn)測(cè)量 引言 近年來(lái)隨著隧道建設(shè)高速發(fā)展,，隧道施工的安全愈是重要,。地表的穩(wěn)定可控是隧道施工的重要保障之一。地表的沉降監(jiān)測(cè)是了解和掌握隧道施工變化和判斷其安全狀況的必要方法和手段,。 1 監(jiān)測(cè)項(xiàng)目,、頻率及控制標(biāo)準(zhǔn) 在隧道施工的過(guò)程中對(duì)建筑物進(jìn)行監(jiān)測(cè)的項(xiàng)目包括：建筑物沉降與傾斜、建筑物裂縫觀察等,。各種觀察數(shù)據(jù)相互印證,，確保監(jiān)測(cè)結(jié)果的可靠性，為合理確定隧道施工參數(shù)提供依據(jù),，達(dá)到反饋指導(dǎo)施工目的,。 對(duì)建筑物的監(jiān)測(cè)頻率，正常情況下：施工作業(yè)面前20m和后40m進(jìn)行沉降監(jiān)測(cè),，一般情況下：2次/24小時(shí),。當(dāng)每?jī)纱斡^測(cè)沉降差≥10mm、相鄰柱監(jiān)測(cè)點(diǎn)沉降差≥0.002L時(shí)或累計(jì)沉降d≥20mm時(shí),，加密二十四小時(shí)監(jiān)測(cè)頻率和加大監(jiān)測(cè)范圍：1次/2～3小時(shí)→1次/每小時(shí)→連續(xù)監(jiān)測(cè),，以備判斷險(xiǎn)情采取措施。 建筑物下沉及傾斜控制基準(zhǔn)見(jiàn)表1： 2,、H指自室外地面算起的建筑物高度,。 3、傾斜是指基礎(chǔ)傾斜方向

淺析城市地鐵施工的監(jiān)測(cè)

關(guān)鍵詞：地鐵施工 產(chǎn)生影響 有效檢測(cè) 進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái),，我國(guó)城市人口快速膨脹,，引起了一系列的問(wèn)題,。尤其是交通擁堵問(wèn)題，嚴(yán)重妨礙了人們的出行,。為了緩解交通壓力,，很多城市開(kāi)始了地鐵建設(shè)，但由于施工技術(shù)不夠成熟和施工經(jīng)驗(yàn)的缺乏,，以及對(duì)施工過(guò)程缺乏有效的監(jiān)測(cè),，造成了施工安全事故時(shí)有發(fā)生，給施工人員和人民帶來(lái)了重大的生命和財(cái)產(chǎn)損失,。因此,，有效地監(jiān)測(cè)地鐵施工過(guò)程具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。 城市地鐵施工對(duì)周?chē)h(huán)境的影響分析 現(xiàn)代化的大城市高樓林立,，交通道路,、地下管線(xiàn)錯(cuò)綜復(fù)雜。地鐵施工開(kāi)挖階段的土方爆破,，地下通道挖掘,，承力拱洞的建造都不可避免的會(huì)影響到周?chē)沫h(huán)境。一旦對(duì)這些施工的檢測(cè)出現(xiàn)漏洞,，就可能導(dǎo)致地面開(kāi)裂或沉降,，孔洞坍塌，建筑物倒塌,，供水,、供氣、供電等管道破裂等一系列重大安全事故,，嚴(yán)重威脅施工人員和居民的生命安全,。下面對(duì)地鐵施工對(duì)周?chē)h(huán)境的影響進(jìn)行分析。 1.1土方爆破對(duì)周?chē)h(huán)境的影響分析 城市地鐵施工點(diǎn)開(kāi)挖階段和孔洞挖掘施工中都會(huì)使用爆破技術(shù),。我們知道,，在進(jìn)行工程爆破時(shí)，炸藥一