地鐵軌道整體道床病害的分析及治理

1整體道床在地鐵軌道交通中的應(yīng)用 地鐵線路軌道鋪設(shè)的道床型式,，主要有整體道床和碎石道床兩大類型,。整體道床，也稱無碴軌道,，是在堅實基底上

地鐵軌道設(shè)計方案及其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

一,、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1）軌距：采用標(biāo)準(zhǔn)軌距1435mm，半徑≤200m的地段應(yīng)按相關(guān)規(guī)范進(jìn)行軌距加寬,；車場線不設(shè)超高。（2）鋼軌：試車線采用60kg/m鋼軌,，除試車線以外的車場線采用50kg/m鋼軌,。（3）扣件：庫內(nèi)線整體道床采用彈條I型分開式扣件；庫外線碎石道床采用彈條I型扣件,。（4）道岔：試車線采用60kg/m鋼軌9號道岔,，除試車線外的車場線采用50kg/m鋼軌7號道岔。（5）軌枕布置：試車線軌枕鋪設(shè)數(shù)量為1600根/km,，庫外線一般地段碎石道床軌枕鋪設(shè)數(shù)量為1440根/km,，庫內(nèi)線根據(jù)工藝布置情況進(jìn)行軌枕布置。（6）線路平面最小曲線半徑：車場線最小為150m,。（7）整體道床的道床面應(yīng)低于軌枕承軌面30～40mm,，道床面橫向排水坡度不小于3%。道床排水溝的縱向坡度應(yīng)與線路坡度一致,，并不宜小于2‰,。（8）道床內(nèi)布設(shè)鋼筋，鋼筋布設(shè)應(yīng)結(jié)合防雜散電流腐蝕要求進(jìn)行,。（9）軌底坡設(shè)置：全線設(shè)1:40軌底

某地鐵軌道工程施工組織設(shè)計

某地鐵軌道工程施工組織設(shè)計

雨水如何進(jìn)入地鐵軌道？五問鄭州地鐵5號線積水事件

地鐵浮置板軌道施工技術(shù)

旨大家在地鐵軌道工程中相互交流

城市軌道交通地鐵空調(diào)設(shè)計

請問各位大大在地鐵中安裝水冷冷風(fēng)型的全空氣系統(tǒng)的空調(diào)機(jī)組對于這些空調(diào)設(shè)計有什么要求的,？性能能效？可靠性,？工況要求,？高濕的環(huán)境？有沒有一個具體一點的說法,？

土建轉(zhuǎn)軌道交通地鐵項目

本帖最后由 天涯相識 于 2016-10-29 13:47 編輯 畢業(yè)4年后來到青島城建集團(tuán)在建筑分公司干施工員,，現(xiàn)在土建的一些的基本工序和技術(shù)基礎(chǔ)知識基本已掌握，前幾天突然公司要調(diào)我去集團(tuán)軌道交通地鐵項目,，面對一個陌生的領(lǐng)域,，很迷惘啊。土木論壇是個建設(shè)領(lǐng)域群英薈萃的地方,，請教各位大神有什么經(jīng)驗見解傳授一下。感謝?。,。?/p>

地鐵及軌道工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)

地鐵及軌道工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)--鉆孔灌注樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)是什么,？ 鉆孔灌注樁一般采用機(jī)械成孔,。地鐵明挖基坑中多采用螺旋鉆機(jī)、沖擊式鉆機(jī)和正反循環(huán)鉆機(jī)等,。對正反循環(huán)鉆機(jī),，由于其采用泥漿護(hù)壁成孔，故成孔時噪聲低,，適于城區(qū)施工,，在地鐵基坑和高層建筑深基坑施工中得到廣泛應(yīng)用。 地鐵及軌道工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)--鋼板樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)是什么,？ 鋼板樁強(qiáng)度高,，樁與樁之間的連接緊密，隔水效果好,，可重復(fù)使用,。 鋼板樁常用斷面型式，多為U形或Z形,。我國地下鐵道施工中多用U形鋼板樁,，其沉放和拔除方法、使用的機(jī)械均與工字鋼樁相同,，但其構(gòu)成方法則可分為單層鋼板樁圍堰,、雙層鋼板樁圍堰及屏幕等。由于地下鐵道施工時基坑較深,，為保證其垂直度且方便施工,，并使其能封閉合龍,，多采用屏幕式構(gòu)造。 地鐵及軌道工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)--工字鋼樁圍護(hù)是什么,？ 作為基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)主體的工字鋼,，一般采用50號、55號和60號大型工宇鋼,。樁間距一般為1.0～1

基于深圳地鐵14號線的裝配式軌道鋪設(shè)

為什么高鐵軌道不像普快列車軌道那樣鋪碎石?

城市軌道交通地鐵區(qū)間隧道施工

城市軌道交通區(qū)間隧道是指城市軌道交通的兩個站點之間的隧道,，區(qū)間是指兩個站點之間的部分。地鐵區(qū)間隧道斷面形狀可以分為矩形,、拱形,、圓形和橢圓形等斷面形式，矩形斷面可分為單跨,、雙跨及多跨等種類,。隧道混凝土不僅要滿足強(qiáng)度需要，同時要考慮抗凍,、抗?jié)B和抗侵蝕的要求,。常見的方法有

某市軌道交通地鐵工程結(jié)構(gòu)縫設(shè)置研究

上海地鐵1號線北延伸軌道工程現(xiàn)場焊軌基地

城市軌道交通具有運(yùn)量大、快速,、準(zhǔn)時以及節(jié)約能源,、環(huán)保方面的優(yōu)勢，目前國內(nèi)許多城市為解決日益突出的公共交通問題,，正進(jìn)行多條軌道交通項目的規(guī)劃和實施,。上海作為我國最大的經(jīng)濟(jì)中心,，城市軌道交通建設(shè)亦已進(jìn)入高速發(fā)展階段，包括目前已建和在建的地鐵1號線,、2號線,、明珠線和莘閔輕軌和1號線北延伸線工程，到2005年底,，規(guī)劃總里程將達(dá)500km,。長鋼軌焊接作為軌道工程中的一個重要環(huán)節(jié)，研究如何將其作業(yè)方案與具體工程相結(jié)合,，使之科學(xué),、合理、經(jīng)濟(jì),、可行,，具有重要的意義。二,、現(xiàn)場焊軌基地方案的確定

地鐵軌排井深基坑樁錨支護(hù)設(shè)計與施工監(jiān)測

論文簡介：廣佛線魁奇路站后軌排井深基坑內(nèi)不能設(shè)橫撐,，基坑最大深度為23.3m，且基坑?xùn)|端有一條河涌,，這些控制因素使軌排井設(shè)計難度較大。綜合考慮各種因素 投稿網(wǎng)友：zoyohoo25 上傳時間: 2013-05-23

突發(fā)！一乘客翻入北京地鐵2號線軌道,，不幸身亡