地鐵監(jiān)測及自動報(bào)警系統(tǒng)

地鐵的運(yùn)營涉及眾多人員和先進(jìn)的設(shè)備。車輛因素,、線路問題,、信號標(biāo)志等設(shè)備都直接關(guān)聯(lián)到列車的安全運(yùn)行,。車輛所使用的阻燃材料是否合格,，安全裝置是否充足有效，車輛是否符合運(yùn)行要求,，車輛技術(shù)狀況的好與壞,，都會直接影響到地鐵的運(yùn)行安全。 地鐵發(fā)生意外導(dǎo)致緊急斷電,，在突如其來得黑暗狀態(tài)下人員極易發(fā)生混亂,，造成傷亡。在斷電情況下能持續(xù)提高光源十分關(guān)鍵,。自發(fā)光疏散指示系統(tǒng)完全解決了這個(gè)問題,。這些安全標(biāo)志在完全失去光源的情況下仍然能夠利用自身的蓄能發(fā)光，以便乘客在漆黑一片中找到逃生的方向,。 北京地鐵設(shè)有雙組變電站供電,、緊急照明和應(yīng)急通風(fēng)設(shè)施，即使在出現(xiàn)兩個(gè)主變電站同時(shí)停電,，列車失去牽引力最終停車時(shí),，也不會導(dǎo)致出現(xiàn)地鐵“失控”現(xiàn)象,。地鐵的指揮系統(tǒng),，如調(diào)度電話,、通訊系統(tǒng)等,，在失電情況下仍能正常使用,，它們?nèi)坑尚铍姵毓╇姟?上海地鐵有兩套自動防火設(shè)施,，兩級自動監(jiān)控系統(tǒng)，一級設(shè)在車站,，一級設(shè)在中央控制室。自動滅火噴淋系統(tǒng),，有水噴和氣體噴兩種,，可以針對不同的火災(zāi)原因進(jìn)行調(diào)控,。地鐵隧道里還設(shè)有專門的排煙裝置,，一旦發(fā)生火災(zāi),，隧道內(nèi)的事故風(fēng)機(jī)系統(tǒng)就會啟動，在最短時(shí)間內(nèi)排出有毒煙霧,，防止窒息

地鐵空調(diào)系統(tǒng)負(fù)荷如何計(jì)算,？

關(guān)于地鐵低壓配電系統(tǒng)的一些疑問！

1,、環(huán)控柜的電源除了在配電柜當(dāng)中取得以外,，還有沒有其它取電源的途徑？從低壓母線上取是否可以呢,？2,、設(shè)計(jì)地鐵低壓配電系統(tǒng)的時(shí)候，單對配電柜和環(huán)控柜,，有些什么特殊要求或者是注意事項(xiàng)呢,？

這,，就是地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)！

廣州地鐵機(jī)房用空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與分析

1. 引言地鐵作為一個(gè)城市的標(biāo)志性公共基礎(chǔ)設(shè)施,，人員活動密集,，今后的二三十年是我國城市地鐵交通發(fā)展的高峰期。目前各城市建成的地鐵工程,，其能耗都相當(dāng)驚人,，其中地鐵空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)能耗占了相當(dāng)大的比例,，隨著地鐵交通建筑空間發(fā)展和節(jié)能減排政策不斷深入，給暖通空調(diào)專業(yè)帶來了前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn),。2．項(xiàng)目概況根據(jù)《廣州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》要求,，廣州市軌道交通二/八號線延長線工程是在現(xiàn)有二號線首期工程基礎(chǔ)上進(jìn)行分拆并分別向南、向北延伸完成線網(wǎng)規(guī)劃的二號線,、向西延伸完成線網(wǎng)規(guī)劃的八號線部分,。二號線從新客站至嘉禾線路全長約32.764km，共設(shè)24 座車站（有8 座車站分別與其它軌道交通線換乘）,，其中從江南西至三元里已建成運(yùn)營線路8.10km,，8 座車站。二號線南延線工程從躍進(jìn)村至廣州新客站線路長15.285km,，新建9 座車站,，1 處停車場，計(jì)劃于2005 年6 月動工,，2009 年底建成開通,。二號線北延線工程從三元里至嘉禾線路長9.379km，新建7 座車站,，1 處車輛段,，計(jì)劃于2006 年6 月動工，2009年底建成開通,。八號線新洲～黃金圍

地鐵消火栓消防系統(tǒng)設(shè)計(jì)要點(diǎn)

地鐵消火栓系統(tǒng)是地鐵安全生產(chǎn),、對災(zāi)情進(jìn)行有效控制、保護(hù)人民生命財(cái)產(chǎn)安全的一個(gè)重要措施,是地鐵設(shè)計(jì)的重要組成部分,。地鐵消火栓系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)本著經(jīng)濟(jì),、合理、及時(shí)有效的原則進(jìn)行,。以下從消火栓系統(tǒng)設(shè)置的范圍,、消防泵、消火栓系統(tǒng)的控制等方面闡述消火栓系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮的一些要點(diǎn),。1 地鐵消火栓系統(tǒng)設(shè)置的范圍地下鐵道的消火栓系統(tǒng)是連接區(qū)間和車站的環(huán)網(wǎng)系統(tǒng),車站和區(qū)間均需設(shè)置消火栓,。目前我國的城市軌道交通線路常延伸至城市邊緣,根據(jù)經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較,地鐵線路中位于城市邊緣的部分常設(shè)計(jì)為高架或地面線。根據(jù)目前相關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)范,在地鐵車站,、地鐵地下區(qū)間內(nèi)應(yīng)設(shè)置消火栓系統(tǒng),對于地鐵的地面及高架區(qū)間沒有明確的規(guī)定,國內(nèi)現(xiàn)有的大部分地鐵的高架區(qū)間均

西安地鐵2號線隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

西安地鐵2號線隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

地鐵環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

論文簡介：：環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(BAs)是對地鐵站的機(jī)電設(shè)備運(yùn)行進(jìn)行全面地．梟中地實(shí)時(shí)監(jiān)控,，協(xié)調(diào)車站各種設(shè)備有序工作，降低運(yùn)行能耗．減少運(yùn)營成本,；在發(fā)生火災(zāi)和列車阻塞的一睛況下,，能夠快速地轉(zhuǎn)入相應(yīng)的運(yùn)行模式。保護(hù)乘客的安全。本文結(jié)合北京地鐵環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì),，從BAS的設(shè)計(jì)原則,、系統(tǒng)方案，系統(tǒng)性能,、接口技術(shù)等方面介紹了BAs在地鉸運(yùn)營控制管理中的應(yīng)用,。

地鐵新線BAS系統(tǒng)聯(lián)調(diào)方案的研究與應(yīng)用

論文簡介：地鐵新線BAS系統(tǒng)聯(lián)調(diào)方案的研究，地鐵機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)車站環(huán)境參數(shù)自動調(diào)節(jié)流經(jīng)中央空調(diào)末端的冷水流量或控制開啟設(shè)備組合以適應(yīng)車站的熱負(fù)荷需求, 投稿網(wǎng)友：zwf2x 上傳時(shí)間: 2013-09-09

地鐵環(huán)控系統(tǒng)變頻技術(shù)的應(yīng)用

這就是地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì),！

地鐵信號系統(tǒng)聯(lián)鎖技術(shù)全解析

知識點(diǎn)：聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)

地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)知識全解,！

廣州地鐵二號線集中供冷系統(tǒng)

廣州地鐵二號線集中供冷系統(tǒng)

地鐵車載圖像監(jiān)控系統(tǒng)通信方案

車載圖像監(jiān)控系統(tǒng)是城市地鐵運(yùn)行系統(tǒng)建設(shè)的一個(gè)重要組成部分,，該系統(tǒng)對運(yùn)行的地鐵列車內(nèi)部進(jìn)行實(shí)時(shí)視頻圖像監(jiān)控,，并記錄這些視頻圖像，供地鐵運(yùn)營公司和地鐵公安分局及時(shí)掌握客室內(nèi)情況,，便于地鐵運(yùn)營管理和治安防范,，是建造平安中國 的一部分，有利于社會和諧和發(fā)展,。解決方案車載圖像監(jiān)控系統(tǒng)主要由車載攝像頭,、車載視頻編碼器、工業(yè)以太環(huán)網(wǎng)交換機(jī),、車載網(wǎng)絡(luò)錄像機(jī)和電源系統(tǒng)組成,。車載局域網(wǎng)由每節(jié)車廂內(nèi)及

地鐵站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)能耗測試與分析

【摘 要】 對南京某地鐵站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的空氣溫濕度,、空調(diào)水進(jìn)出口溫度、風(fēng)量,、空調(diào)水的流量進(jìn)行測試與分析,，提出了減少地鐵通風(fēng)空調(diào)能耗的可行方案。通過對改進(jìn)后地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)能耗測試和對空調(diào)區(qū)溫濕度及 CO2濃度進(jìn)行監(jiān)測。結(jié)果表明,，在滿足地鐵通風(fēng)空調(diào)要求情況下,，地鐵站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)能耗明顯減少，為南京地鐵其它各站通風(fēng)空調(diào)節(jié)能提供一定的指導(dǎo)意義,?！娟P(guān)鍵詞】 大系統(tǒng)；風(fēng)機(jī)頻率,；CO2濃度,；空調(diào)能耗；測試與分析 0 引言 一號線南京站位于鐵路南京站下,，為地下二層島式車站[1,2],。該站運(yùn)營五年來，發(fā)現(xiàn)部分空調(diào)房間冷量不夠,，風(fēng)量分配不能滿足使用要求導(dǎo)致室內(nèi)悶熱,、設(shè)備容易受損，尤其是部分設(shè)備用房,，如信號設(shè)備室,、票務(wù)室等存在結(jié)露、滴水等現(xiàn)象,。另一方面空調(diào)能耗大,，因此有必要對南京站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)送回風(fēng)量、溫濕度,，空調(diào)水系統(tǒng)的流量分配,、進(jìn)出口溫度進(jìn)行測試，找出原因所在,。 地鐵站通風(fēng)空調(diào)大系統(tǒng)主要保障站廳和站臺等公共區(qū)內(nèi)的空氣環(huán)境,，能否達(dá)到預(yù)期的運(yùn)營狀態(tài)，取決于系統(tǒng)風(fēng)量,、冷量及其在各系統(tǒng)的分配[3,4],。本文還對地鐵站空調(diào)大系統(tǒng)的風(fēng)量、送回風(fēng)狀態(tài),、站臺和站廳溫濕

青島地鐵1號線環(huán)控系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)

摘要：

地鐵車站空調(diào)系統(tǒng)該如何設(shè)計(jì)優(yōu)化？