這，就是地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng),！

這就是地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計,！

地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)知識全解！

地鐵通風(fēng)系統(tǒng)消聲技術(shù)的探討

地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)安裝施工總結(jié)

淺談某地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計

以某地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計為例,，通過對其機房布置,、運行控制模式及對其設(shè)計出發(fā)點的分析，該地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的機房布置,、設(shè)備配置及管路設(shè)計的思路與出發(fā)點,，在滿足系統(tǒng)功能的情況下，基本上解決了目前地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)普遍存在的一些問題,，雖然同時也產(chǎn)生了一系列其它需要重視,、解決和克服的新問題，還需要不斷地完善,。

地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能研究.rar

地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能研究.rar

地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計特點.rar

地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計特點.rar

廣州地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計的研究與分析

簡介：隨著廣州地鐵一號線于1997年的開通,，地鐵的客運量大、速度快,、安全準(zhǔn)點以及舒適的特點日益顯現(xiàn)出來,，并迅速得到了廣大市民的歡迎，取得了巨大的經(jīng)濟和社會效益,。在番禺和花縣撤市改區(qū)后,，市政府及地鐵總公司為實現(xiàn)廣州現(xiàn)代化大都市的目標(biāo)，以及盡快形成地鐵網(wǎng)絡(luò),，完善廣州市的交通網(wǎng)絡(luò),，將在今后的幾年里迅速發(fā)展地鐵二號線以及三號線，以至更多線路,。筆者有幸參加了一號線的設(shè)計工作,，在二號線工程中又參加了新港東站的設(shè)計，本文就新港東站的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計問題與大家進行探討,，供參考,。 關(guān)鍵字：通風(fēng)空調(diào) 地鐵 冷負(fù)荷 前言隨著廣州地鐵一號線于1997年的開通，地鐵的客運量大,、速度快,、安全準(zhǔn)點以及舒適的特點日益顯現(xiàn)出來，并迅速得到了廣大市民的歡迎，取得了巨大的經(jīng)濟和社會效益,。在番禺和花縣撤市改區(qū)后,，市政府及地鐵總公司為實現(xiàn)廣州現(xiàn)代化大都市的目標(biāo)，以及盡快形成地鐵網(wǎng)絡(luò),，完善廣州市的交通網(wǎng)絡(luò),，將在今后的幾年里迅速發(fā)展地鐵二號線以及三號線，以至更多線路,。筆者有幸參加了一號線的設(shè)計工作，在二號線工程中又參

地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能的新進展分析

探討：地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的類型和設(shè)計優(yōu)化

地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)智能化控制與節(jié)能研究

0 引言 在地鐵系統(tǒng)的日常運行中,，環(huán)控系統(tǒng)能耗占到地鐵系統(tǒng)能耗的40%以上,。降低地鐵環(huán)控系統(tǒng)的能耗，可以節(jié)約能源,，降低運行成本,。 在地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計中，設(shè)備的選擇一般都是按照最不利因素下(即系統(tǒng)最大熱負(fù)荷時)選取,，但在系統(tǒng)實運行時,，熱負(fù)荷往往達不到設(shè)計的最大負(fù)荷，從而造成通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)運行狀態(tài)與實際需要的狀態(tài)不一致,，導(dǎo)致系統(tǒng)運行能耗偏大,，超過實際運行需要。因此在負(fù)荷改變的情況下，我們希望可以根據(jù)站臺內(nèi)的溫度,、濕度,，室外的溫度、濕度,，以及人流密度,，隨時改變變頻器的輸出，改變風(fēng)機運行狀態(tài),。能夠在滿足站臺和站廳溫度,、速度場要求的前提下，節(jié)約風(fēng)機運行能耗,，降低運行費用,。 1 地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)智能化控制分析 在車站公共區(qū)空調(diào)通風(fēng)控制系統(tǒng)中分別通過溫濕度傳感器、CO2濃度探測器和自動售票機得到站臺,、站廳的溫濕度值,、站臺的CO2濃度值以及室外干球溫度和瞬時客流密度值，相應(yīng)的以此作為控制系統(tǒng)的輸入值,，將測得的各個值從模擬信號轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字信號送入計算機,。計算機內(nèi)的實時控制程序，一方面將這些數(shù)據(jù)寫入數(shù)據(jù)庫,，通過打印圖表或者顯示設(shè)備輸出;另一方面控制變頻器的

地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)組成與變頻技術(shù)的應(yīng)用.rar

地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)組成與變頻技術(shù)的應(yīng)用.rar

地鐵通風(fēng)空調(diào)規(guī)范（PPT文件）！

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某工程地鐵通風(fēng)豎井施工方案

本施工組織設(shè)計,，本人擁有完全的著作全。未經(jīng)本人許可,，不得在其他網(wǎng)站或媒體上發(fā)表,；一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，視為侵權(quán),。 歡迎大家下載用于實際工作中,。 內(nèi)容簡介：一、工程概況 ****樓位于****市***,，設(shè)計為一綜合性公寓式寫字樓,。總建筑工地面積56820ｍ2,，總高度108.45米,建筑層數(shù)30層,建筑等級為I級,建筑防火等級為一級,人防等級為五級,屋面防水等級為Ⅱ級,抗震設(shè)防烈度為6度,主要結(jié)構(gòu)類型為框架結(jié)構(gòu),建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限為50年,。 通風(fēng)豎井***地鐵一號線***車站1號風(fēng)道通風(fēng)豎井，與******合建,。

地鐵通風(fēng)空調(diào)焓值模式 VS 普通空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)