這,，就是地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng),！

這就是地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)！

地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)知識(shí)全解,！

地鐵通風(fēng)系統(tǒng)消聲技術(shù)的探討

地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)安裝施工總結(jié)

淺談某地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

以某地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)為例，通過(guò)對(duì)其機(jī)房布置,、運(yùn)行控制模式及對(duì)其設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)的分析,，該地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的機(jī)房布置、設(shè)備配置及管路設(shè)計(jì)的思路與出發(fā)點(diǎn),，在滿足系統(tǒng)功能的情況下,，基本上解決了目前地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)普遍存在的一些問(wèn)題，雖然同時(shí)也產(chǎn)生了一系列其它需要重視,、解決和克服的新問(wèn)題,，還需要不斷地完善。

地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能研究.rar

地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能研究.rar

地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)特點(diǎn).rar

地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)特點(diǎn).rar

廣州地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的研究與分析

簡(jiǎn)介：隨著廣州地鐵一號(hào)線于1997年的開(kāi)通,，地鐵的客運(yùn)量大,、速度快、安全準(zhǔn)點(diǎn)以及舒適的特點(diǎn)日益顯現(xiàn)出來(lái),，并迅速得到了廣大市民的歡迎,，取得了巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。在番禺和花縣撤市改區(qū)后,，市政府及地鐵總公司為實(shí)現(xiàn)廣州現(xiàn)代化大都市的目標(biāo),，以及盡快形成地鐵網(wǎng)絡(luò)，完善廣州市的交通網(wǎng)絡(luò),，將在今后的幾年里迅速發(fā)展地鐵二號(hào)線以及三號(hào)線,，以至更多線路。筆者有幸參加了一號(hào)線的設(shè)計(jì)工作,，在二號(hào)線工程中又參加了新港東站的設(shè)計(jì),，本文就新港東站的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)問(wèn)題與大家進(jìn)行探討，供參考,。 關(guān)鍵字：通風(fēng)空調(diào) 地鐵 冷負(fù)荷 前言隨著廣州地鐵一號(hào)線于1997年的開(kāi)通,，地鐵的客運(yùn)量大,、速度快、安全準(zhǔn)點(diǎn)以及舒適的特點(diǎn)日益顯現(xiàn)出來(lái),，并迅速得到了廣大市民的歡迎,，取得了巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。在番禺和花縣撤市改區(qū)后,，市政府及地鐵總公司為實(shí)現(xiàn)廣州現(xiàn)代化大都市的目標(biāo),，以及盡快形成地鐵網(wǎng)絡(luò)，完善廣州市的交通網(wǎng)絡(luò),，將在今后的幾年里迅速發(fā)展地鐵二號(hào)線以及三號(hào)線,，以至更多線路。筆者有幸參加了一號(hào)線的設(shè)計(jì)工作,，在二號(hào)線工程中又參

探討：地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的類(lèi)型和設(shè)計(jì)優(yōu)化

地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能的新進(jìn)展分析

地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)智能化控制與節(jié)能研究

0 引言 在地鐵系統(tǒng)的日常運(yùn)行中,，環(huán)控系統(tǒng)能耗占到地鐵系統(tǒng)能耗的40%以上。降低地鐵環(huán)控系統(tǒng)的能耗,，可以節(jié)約能源,，降低運(yùn)行成本。 在地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中,，設(shè)備的選擇一般都是按照最不利因素下(即系統(tǒng)最大熱負(fù)荷時(shí))選取,，但在系統(tǒng)實(shí)運(yùn)行時(shí),，熱負(fù)荷往往達(dá)不到設(shè)計(jì)的最大負(fù)荷,，從而造成通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)與實(shí)際需要的狀態(tài)不一致,，導(dǎo)致系統(tǒng)運(yùn)行能耗偏大，超過(guò)實(shí)際運(yùn)行需要,。因此在負(fù)荷改變的情況下,，我們希望可以根據(jù)站臺(tái)內(nèi)的溫度、濕度,，室外的溫度,、濕度，以及人流密度,，隨時(shí)改變變頻器的輸出,，改變風(fēng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)。能夠在滿足站臺(tái)和站廳溫度,、速度場(chǎng)要求的前提下,，節(jié)約風(fēng)機(jī)運(yùn)行能耗，降低運(yùn)行費(fèi)用,。 1 地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)智能化控制分析 在車(chē)站公共區(qū)空調(diào)通風(fēng)控制系統(tǒng)中分別通過(guò)溫濕度傳感器,、CO2濃度探測(cè)器和自動(dòng)售票機(jī)得到站臺(tái)、站廳的溫濕度值,、站臺(tái)的CO2濃度值以及室外干球溫度和瞬時(shí)客流密度值,，相應(yīng)的以此作為控制系統(tǒng)的輸入值，將測(cè)得的各個(gè)值從模擬信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字信號(hào)送入計(jì)算機(jī),。計(jì)算機(jī)內(nèi)的實(shí)時(shí)控制程序,，一方面將這些數(shù)據(jù)寫(xiě)入數(shù)據(jù)庫(kù)，通過(guò)打印圖表或者顯示設(shè)備輸出;另一方面控制變頻器的

地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)組成與變頻技術(shù)的應(yīng)用.rar

地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)組成與變頻技術(shù)的應(yīng)用.rar

地鐵通風(fēng)空調(diào)規(guī)范（PPT文件）,！

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某工程地鐵通風(fēng)豎井施工方案

本施工組織設(shè)計(jì),，本人擁有完全的著作全,。未經(jīng)本人許可，不得在其他網(wǎng)站或媒體上發(fā)表,；一經(jīng)發(fā)現(xiàn),，視為侵權(quán)。 歡迎大家下載用于實(shí)際工作中,。 內(nèi)容簡(jiǎn)介：一,、工程概況 ****樓位于****市***，設(shè)計(jì)為一綜合性公寓式寫(xiě)字樓,?？偨ㄖさ孛娣e56820ｍ2，總高度108.45米,建筑層數(shù)30層,建筑等級(jí)為I級(jí),建筑防火等級(jí)為一級(jí),人防等級(jí)為五級(jí),屋面防水等級(jí)為Ⅱ級(jí),抗震設(shè)防烈度為6度,主要結(jié)構(gòu)類(lèi)型為框架結(jié)構(gòu),建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限為50年。 通風(fēng)豎井***地鐵一號(hào)線***車(chē)站1號(hào)風(fēng)道通風(fēng)豎井,，與******合建,。

地鐵通風(fēng)空調(diào)焓值模式 VS 普通空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)