道路交通系統(tǒng)的基本要素及關(guān)系

（1）人,，包括駕駛?cè)恕⑿腥撕统丝停?（2）車,，包括機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車,； （3）路，包括公路,、城市道路,、出入口道路及相關(guān)設(shè)施； （4）環(huán)境,，包括路外的景觀,、管理設(shè)施和氣象條件。在四要素中,，人的因素是音響道路交通安全的最關(guān)鍵因素,；駕駛?cè)耸窍到y(tǒng)的理解者和指令的發(fā)出者及操作者，是系統(tǒng)的核心,，其他因素必須通過人才能起作用,。四要素協(xié)調(diào)運(yùn)作才能實(shí)現(xiàn)道路交通系統(tǒng)的安全性要求。

道路交通規(guī)劃軟件使用經(jīng)驗(yàn)交流

道路交通規(guī)劃軟件使用經(jīng)驗(yàn)交流

道路交通規(guī)劃原理與四階段法

壇子里沒看到有書,，只看了該書的PPT,，今天奉上電子版，一起學(xué)習(xí)~~

道路交通管理規(guī)劃方案（技術(shù)文件）

《城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃方法與管理技術(shù)》

城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃方法與管理技術(shù)城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃方法與管理技術(shù).part1

緯地道路交通CAD系統(tǒng)（V6.0版）誰(shuí)有,？

緯地道路交通CAD系統(tǒng)（v6.0版）是在v5.884版本的基礎(chǔ)上,，集成了緯地創(chuàng)新研發(fā)的多項(xiàng)新技術(shù)及新功能、采納各地用戶反饋的寶貴意見和建議,、投入大量研發(fā)力量歷時(shí)一年半時(shí)間的研發(fā),、測(cè)試，于今日正式發(fā)布,。緯地道路v6.0新增和改進(jìn)主要功能計(jì)七十余項(xiàng),，除了支持最新的WIN7操作系統(tǒng)和CAD、OFFICE等軟件環(huán)境外,，對(duì)于緯地軟件多年潛心研發(fā)的重大創(chuàng)新性設(shè)計(jì)技術(shù),，如橫斷面模板設(shè)計(jì)技術(shù)、三維互動(dòng)優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù),、平面全路段自動(dòng)擬合,、縱斷面自動(dòng)優(yōu)化擬合技術(shù)、激光掃描數(shù)據(jù)建模及數(shù)模簡(jiǎn)化技術(shù),、基于智能布線的互通立交設(shè)計(jì)技術(shù)等等,，進(jìn)行了產(chǎn)品技術(shù)的轉(zhuǎn)化集成。緯地道路系統(tǒng)V6.0版本是緯地道路交通三維集成CAD解決方案的一次重大升級(jí),，具有里程碑的意義,。 以下是上述緯地三維道路系統(tǒng)v6.0的更新、升級(jí)的主要內(nèi)容說明,，供用戶升級(jí)參考：一,、平面升級(jí)內(nèi)容：1.在“平面智能布線”中增加“平面擬合”功能，基于智能布線功能,，即根據(jù)舊路全路段測(cè)量數(shù)據(jù)（平面點(diǎn)位）自動(dòng)擬合獲得全線的路線線形數(shù)據(jù),，并輸出平面擬合報(bào)告，其中詳細(xì)記錄了每個(gè)點(diǎn)的擬合誤差,，以及擬合出來的平面線形的技術(shù)指標(biāo)統(tǒng)計(jì),。<

漳州市區(qū)道路交通規(guī)劃(發(fā)布)

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誰(shuí)有緯地道路交通CAD系統(tǒng)v6.0教程,？

緯地道路交通CAD系統(tǒng)v6.0教程2011-6-21更新的,。我下載不了。

理想空間-城市道路交通規(guī)劃

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城市道路交通安全規(guī)劃探討

1 前言 1.1 道路交通安全的定義 城市道路交通安全是指某一城市,、路線,、路段或交叉路口交通的安全程度,是交通事故發(fā)生情況是否嚴(yán)重的客觀反映,它在一定程度上體現(xiàn)交通安全設(shè)施與交通管理的水平。對(duì)于一個(gè)城市而言,加強(qiáng)城市道路交通安全的研究,建立科學(xué)有效的管理方法,有利于減少道路交通事故的發(fā)生,并對(duì)增加社會(huì)效益具有重要的現(xiàn)實(shí)意義,。 1.2 深圳道路交通安全概況 1.2.1 交通事故概況 2000年12月12日至2006年10月20日,深圳市共發(fā)生適用一般程序處理的交通事故40338起,事故共造成5794人死亡,、43556人受傷,直接經(jīng)濟(jì)損失23893.02萬(wàn)元。 1.3 深圳道路交通安全事故的主要特點(diǎn) 1.3.1 交通事故中受傷死亡人數(shù)與受傷人數(shù)之比高 統(tǒng)計(jì)表明,2001-2005年在深圳交通事故中受傷人數(shù)與死亡人數(shù)的比例為7.5:1,這個(gè)比例在日本和美國(guó)分別為128:1和76:1(2000年數(shù)據(jù)),即深圳的比例是日本的17倍和美國(guó)的10倍。 1.3.2 由于交通安全

道路交通標(biāo)線的分類及設(shè)計(jì)

居住區(qū)道路系統(tǒng)的風(fēng)水規(guī)劃

城市居住區(qū)的周邊道路定位,，一般均由城市總體規(guī)劃階段完成,。即，大多數(shù)居住區(qū)規(guī)劃對(duì)本居住區(qū)的周邊道路沒有多大的選擇余地,。居住區(qū)規(guī)劃一般只能在被限定的條件內(nèi)進(jìn)行,。但是，在居住區(qū)內(nèi)進(jìn)行的道路系統(tǒng)規(guī)劃,，則有風(fēng)水規(guī)劃的創(chuàng)作余地,。 1,、要通暢,，不錯(cuò)不堵 在居住區(qū)內(nèi)劃分各個(gè)居住小區(qū)或獨(dú)立街坊的道路系統(tǒng)之間，要求互相順通,，避免互相錯(cuò)位或出現(xiàn)盡端式的“斷頭路”,，從而形成堵截或丁字交叉點(diǎn)。避免產(chǎn)生正對(duì)道路的建筑接受路沖,。這是風(fēng)水形法所忌的,。 2、要優(yōu)選道路走向,，避“四正” 居住區(qū)道路走向關(guān)系著居住小區(qū)和居住街坊的道路系統(tǒng)和建筑布局,。其走向應(yīng)予優(yōu)選。要合于采光和通風(fēng)要求,。道路系統(tǒng)應(yīng)爭(zhēng)取南北,、東西走向，同時(shí)還應(yīng)避免正子午,、正卯酉走向,。避免過正，力求微偏,。以合于風(fēng)水學(xué)理法的要求,。 3、道路力求平直,，避免無意義的彎曲 除山區(qū),、水網(wǎng)等特殊地形地貌限制外，在平洋地段,，應(yīng)力求道路的平直,。不僅有利工程管線設(shè)施和工程經(jīng)濟(jì)，而且有利于風(fēng)水環(huán)境需要,。道路彎曲產(chǎn)生的反弓和路沖,，是風(fēng)水形法所忌。受反弓和路沖波及區(qū)的地段使用價(jià)值被損低。道路反弓和路沖的波及區(qū)大小,，其決定因素有四：

PDF道路交通相關(guān)論文收集

（網(wǎng)絡(luò)資料收集）車道布設(shè)的研究結(jié)合上海市高速公路的ETC需求的實(shí)際情況,，側(cè)重對(duì)ETC專用收費(fèi)車道進(jìn)行了研究，提出了ETC車道的配置和布設(shè)方案,。

常州道路交通護(hù)欄功能作用

鵬辰護(hù)欄公司專業(yè)生產(chǎn)各類城市安全護(hù)欄,，滿足您的要求，您選擇款式和造型,！我們根據(jù)您的要求定制生產(chǎn)下單,。歡迎您來電咨詢！客戶服務(wù)經(jīng)理：柴娟 電話：13861006069鵬辰護(hù)欄讓道路更安全,，讓城市更美麗,，讓交通更捷達(dá) 全國(guó)銷售！ 適用范圍 城市交通要道,、高速公路中間綠化隔離帶,、橋梁、二級(jí)公路,、鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路及各公路收費(fèi)口等的隔離鵬辰護(hù)欄--護(hù)欄大型生產(chǎn)企業(yè),，領(lǐng)導(dǎo)護(hù)欄行業(yè)，打造中國(guó)時(shí)尚護(hù)欄第一品牌,，全國(guó)供應(yīng)銷售,，咨詢熱線：13861006069 柴小姐 QQ:1021420125 網(wǎng)址：[url]http://www.pchulan.com 地址：江蘇省常州市武進(jìn)區(qū)奔牛工業(yè)園區(qū)主營(yíng)廣告護(hù)欄護(hù)欄護(hù)欄網(wǎng)道路護(hù)欄城市護(hù)欄鋼制護(hù)欄鍍鋅鋼制護(hù)欄常州護(hù)欄隔離護(hù)欄市政護(hù)欄城市道路隔離護(hù)欄河道護(hù)欄小區(qū)護(hù)欄草坪護(hù)欄交通護(hù)欄人行道護(hù)欄機(jī)非隔離護(hù)欄中間隔離護(hù)欄車站護(hù)欄機(jī)場(chǎng)護(hù)欄道路安全護(hù)欄隔離欄隔離防護(hù)欄鵬辰鋼管道路隔離護(hù)欄規(guī)格齊全、品種多,，可以任意選擇高度,、色彩。適用城市交通要道,、高速公路中間綠化隔離帶,、橋梁、二級(jí)公路,、

震后交通系統(tǒng)通過能力研究

論文簡(jiǎn)介：交通系統(tǒng)是大范圍的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),，是生命線工程系統(tǒng)的重要組成部分，隨著王見代化建設(shè)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，交通系統(tǒng)更是成為人們賴以生存的必要條件,。交通系 投稿網(wǎng)友：wxuyzx168 上傳時(shí)間: 2013-07-06

道路交通噪聲的來源及影響因素

道路交通噪聲評(píng)價(jià)及防治對(duì)策

摘要：分析了道路交通噪聲產(chǎn)生的原因，對(duì)烏魯木齊市的城市道路交通噪聲進(jìn)行了評(píng)價(jià),，并提出了降低城市道路交通噪聲污染的防治對(duì)策,。 關(guān)鍵詞：道路交通噪聲；噪聲控制,；降噪路面 隨著城市經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng),，人民生活水平的提高,，城市交通發(fā)展迅速，機(jī)動(dòng)車輛大幅度增加,，城市交通噪聲污染問題越來越突出,。交通噪聲聲源流動(dòng)、聲級(jí)高,、干擾時(shí)間長(zhǎng),、影響范圍廣，嚴(yán)重?cái)_亂了城鄉(xiāng)居民正常的生活和休息,。特別是近年來,，城市建設(shè)發(fā)展迅速，新建擴(kuò)建的街道,、馬路使原來偏僻,、安靜的區(qū)域變成了繁華嘈雜的鬧市，從而加重了交通噪聲對(duì)周邊環(huán)境的影響,。 1 道路交通噪聲的產(chǎn)生及特性 道路交通噪聲通常由車輛自身噪聲和車輛運(yùn)行噪聲組成,，其中車輛自身噪聲包括發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲,、進(jìn)排氣噪聲,、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇噪聲和傳動(dòng)噪聲。車輛運(yùn)行噪聲包括輪胎噪聲及鳴笛噪聲,。以上占主要支配地位的噪聲為發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲,、輪胎噪聲、排氣噪聲和鳴笛噪聲,。道路交通噪聲的源頭具有流動(dòng)性,，是一種60～80dB的中等強(qiáng)度的隨機(jī)非穩(wěn)態(tài)噪聲，并與道路車流量,、車輛類型,、行駛車速、道路狀況等密切相關(guān),，具有如下特性： (1

重慶市城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計(jì)規(guī)范

本規(guī)范是針對(duì)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37-90和《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50220-95對(duì)山地城市實(shí)用性不足而編制的地方規(guī)范,。規(guī)范總結(jié)了重慶市近年城市建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，借鑒和吸收了國(guó)內(nèi)外最新規(guī)范和研究結(jié)果,，是國(guó)家規(guī)范針對(duì)山地城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)內(nèi)容的增加,、補(bǔ)充、完善,。山地城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì),，宜采用本規(guī)范。其他關(guān)于道路路基,、路面,、照明,、排水、交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)等內(nèi)容仍采用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),。

城市步行和自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)則2013.12.

城市步行和自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)則2013.12.