公路施工手冊--工程材料

公路隧道噴射混凝土施工

在JTG F60-2009《公路隧道施工技術規(guī)范》第8.2.1中“噴射混凝土施工不得采用干噴工藝”。規(guī)范頒布都快4年了,，為什么隧道施工還在使用干噴工藝,？其回彈率那么高，強度質量又底,。真實怪現(xiàn)象啊。

淺析公路隧道的設計和施工

淺 析 公 路 隧 道 的 設 計 和 施 工 結合本管段隧道的TRANBBS設計情況和TRANBBS施工中的實際情況,，特對各分項工程分化講解如下：一,、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為：整體式襯砌、復合式襯砌,、噴錨襯砌和裝配式襯砌,。一般常用的形式是前面三種。復合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護,，內層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結構,，兩層間根據(jù)需要設置防水層。（為防止初期支護和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現(xiàn)裂紋,，一般在兩層間均設置隔離層）適用于Ⅲ級及以下軟弱圍巖,。復合式襯砌中噴錨支護是柔性結構，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形,。 噴錨襯砌是指以噴錨支護作永久性襯砌的通稱,。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級及以上圍巖的短隧道。 從受力結構來區(qū)分,，整體式襯砌,、復合式襯砌、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護是作為臨時支護措施（是為保證施工安全而用的）,，不是永久結構受力的部分（其實肯定受力）,，模筑混凝土是永久結構受力的部分；復合式襯砌中噴錨支護作為初期支護（當然也作臨

公路隧道施工難度及技術

公路粉噴樁施工組織設計

公路粉噴樁施工組織設計

提供公路施工和監(jiān)理用表

本人在高速公路施工結束后有一套公路施工和監(jiān)理的專用表格也是本化了好幾大洋才弄來的有誰要的,？由于本人網(wǎng)術不精,，放不上去供下載請要的提供郵箱我來轉發(fā)

公路施工測量技術4-6章

公路施工測量技術4-6章

公路連拱隧道設計與施工

公路連拱隧道設計與施工

土建施工可以勝任公路施工嗎

跟一個項目經(jīng)理做，做了7年土建施工員,，現(xiàn)在這個項目經(jīng)理要改作公路工程了,，邀請我跟他一起做公路，不知道怎么辦,？糾結中,，，，,，,，，,，

某高速公路施工組織方案

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公路施工測量坐標計算系統(tǒng)怎么用哦

今年剛出來,，真的是很多軟件一竅不通哦！公路施工測量坐標計算系統(tǒng)這個基本的都不會用,，自己一個人在那琢磨半天不會用?。∮姓l會的教教我不,？都不知道怎么下手,，誰給我舉個例子不？最好截個圖哦,！萬分感謝大蝦們.......在工作的地方?jīng)]人教我啊

求公路和護坡的施工方案

原此鄉(xiāng)村公路有100M，水渠橫穿公路55M處,，砌筑后,，渠道蓋板比原公路要高過1-2M，需對原公路進行墊層（片石）再打混凝土（20MM）,，由于存在坡度,，公路左側靠水田，需做漿砌條石護坡（3-5M）,。 求的施工方案,。（新人工地實習，求指導）

公路立交橋施工組織設計

公路立交橋施工組織設計

安慶長江公路大橋施工圖

圖紙簡介： 安慶長江公路大橋施工圖紙,，包括鋼箱梁HG2橫隔板構造圖,、鋼箱梁HG5、HG6橫隔板構造圖,、鋼箱梁A梁段縱隔板（ZG1）構造圖,、鋼箱梁邊跨壓重構造圖、鋼箱梁臨時吊點構造圖,、鋼箱梁工地連接構造圖 投稿網(wǎng)友： rockfan 上傳時間:

公路隧道施工中的動態(tài)設計（1）

新奧法作為隧道工程設計施工的方法和原則,，目前在公路隧道工程設計施工中被廣泛應用。在依據(jù)新奧法原理建設的現(xiàn)代隧道中,，按照設計規(guī)范規(guī)定,，依據(jù)施工之前的地質調查、鉆探及物探等資料,，采取工程類比方法進行設計,。由于地質條件的不確定性及復雜性，在施工過程中會遇到斷層,、破碎帶,、瓦斯、嚴重風化層等特殊地質,，而僅僅依據(jù)施工前的地質勘探成果,，是不能完全真實反映出來的，所以面對施工反饋的實際地質情況,，必須進行有針對性的動態(tài)設計,。 動態(tài)設計是在預設計的基礎上，對襯砌結構進行合理的修改，以使其適應更為具體的圍巖條件,。動態(tài)設計的依據(jù)是施工過程中反饋的各種信息,，包括地質超前預報、監(jiān)控量測數(shù)據(jù),、掌子面的地質描述和實際存在的地質條件,，通過分析與反分析所獲得的這些信息，與預設計時的地質資料對比,，根據(jù)地質變化情況,，對隧道施工方法（包括特殊的、輔助的施工方法）,、斷面開挖步驟及順序,、支護參數(shù)等進行合理調整，以保證施工

公路隧道施工中的動態(tài)設計（2）

施工中反分析法分為：a）增量位移法,，是將模擬開挖的有限元模型與優(yōu)化反分析方法相結合,，利用某一開挖步前后監(jiān)測所得增量位移，對某隧道開挖土體參數(shù)進行反演,，并根據(jù)反演結果預測后續(xù)施工對土體及支護的影響．b）根據(jù)隧道開挖過程中圍巖破壞信息進行的反分析法,。 3.動態(tài)反饋設計 動態(tài)反饋設計是根據(jù)開挖面揭示的地質條件、監(jiān)控測量獲得的數(shù)據(jù)以及地質超前預報結果,，對隧道支護結構的設計,、施工方案及時進行修改的設計模式。旨在使隧道支護結構的形式能隨時適應實際的圍巖地質條件,，從而使工程建設既能經(jīng)濟合理,，又能確保安全。下列情況需進行動態(tài)反饋設計：

公路施工中填石路基的處理技術

填石路基多修筑在山嶺地區(qū),，其地勢險峻,，溝壑縱橫。由于路線線形要求所致,，填挖較多,，路堤的填筑高度較高，填方量巨大,，再加上填石路基填料本身的密度較大,，路堤填筑體的自重荷載很大，這就對地基的承載力提出較高的要求,。同時,，填石路基填料本身的工程特性也決定了對地基的特殊要求。 一 ,、填料的質量要求 巖石填料按抗壓強度劃分硬質巖和軟質巖兩大類,，其強度采用尺寸50×50×50mm的立方體試件飽水抗壓強度試驗確定,，如表示： 本合同段因填料中含紅砂巖石，其又分為一,、二,、三類，故本次試驗雖未涉及紅砂巖填料,，為綜合指導,，亦應相應提出為好，用于路基填方材料的