淺析公路隧道的設(shè)計和施工

淺 析 公 路 隧 道 的 設(shè) 計 和 施 工 結(jié)合本管段隧道的TRANBBS設(shè)計情況和TRANBBS施工中的實際情況,，特對各分項工程分化講解如下：一,、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為：整體式襯砌,、復(fù)合式襯砌,、噴錨襯砌和裝配式襯砌,。一般常用的形式是前面三種,。復(fù)合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護(hù),，內(nèi)層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結(jié)構(gòu),，兩層間根據(jù)需要設(shè)置防水層,。（為防止初期支護(hù)和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現(xiàn)裂紋，一般在兩層間均設(shè)置隔離層）適用于Ⅲ級及以下軟弱圍巖,。復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)是柔性結(jié)構(gòu),，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形。 噴錨襯砌是指以噴錨支護(hù)作永久性襯砌的通稱,。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級及以上圍巖的短隧道,。 從受力結(jié)構(gòu)來區(qū)分，整體式襯砌,、復(fù)合式襯砌,、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護(hù)是作為臨時支護(hù)措施（是為保證施工安全而用的），不是永久結(jié)構(gòu)受力的部分（其實肯定受力）,，模筑混凝土是永久結(jié)構(gòu)受力的部分,；復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)作為初期支護(hù)（當(dāng)然也作臨

墻柱和梁板模板施工工序

墻柱和梁板模板施工工序  綁完墻柱鋼筋后  有的是直接做墻柱模板  然后再做頂板    有的是先支架做頂板 做完梁板鋼筋最后封墻柱模板     請問那種工序更合理一點

公路施工手冊--工程材料

公路隧道噴射混凝土施工

在JTG F60-2009《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》第8.2.1中“噴射混凝土施工不得采用干噴工藝”。規(guī)范頒布都快4年了,，為什么隧道施工還在使用干噴工藝,？其回彈率那么高，強度質(zhì)量又底,。真實怪現(xiàn)象啊,。

公路隧道施工難度及技術(shù)

提供公路施工和監(jiān)理用表

本人在高速公路施工結(jié)束后有一套公路施工和監(jiān)理的專用表格也是本化了好幾大洋才弄來的有誰要的？由于本人網(wǎng)術(shù)不精,，放不上去供下載請要的提供郵箱我來轉(zhuǎn)發(fā)

公路粉噴樁施工組織設(shè)計

公路粉噴樁施工組織設(shè)計

公路施工測量技術(shù)4-6章

公路施工測量技術(shù)4-6章

高層與多層裙房施工工序

現(xiàn)有一項目,，高層附帶商業(yè)裙房，高層高度180m左右,，裙房是5層的商業(yè),，由于種種原因限制，甲方要求基礎(chǔ)（估計是樁筏基礎(chǔ)）一起上來后,，高層暫停施工,，等多層施工并裝修完成后再施工（估計要暫停2~3年）,，請教各位高手，按這樣施工,，施工組織設(shè)計和施工過程中有什么困難,，要注意什么問題？麻煩各位高手指導(dǎo)下,，不勝感激,！

公路連拱隧道設(shè)計與施工

公路連拱隧道設(shè)計與施工

土建施工可以勝任公路施工嗎

跟一個項目經(jīng)理做，做了7年土建施工員,，現(xiàn)在這個項目經(jīng)理要改作公路工程了,，邀請我跟他一起做公路，不知道怎么辦,？糾結(jié)中,，，,，,，，,，,，

關(guān)于施工組織-工序穿插施工

各位建筑行業(yè)的專家，在工程管理中存在很多交叉施工,，如何組織好各專業(yè)之間的配合,，穿插施工，在目前建筑施工過程中對如何追趕進(jìn)度提出了更高的要求,，想和大家討論一下那些工序什么時候開始,，那些供需必須在什么時候結(jié)束。望各位能大力支持,，本人匯總完成后將在本帖內(nèi)發(fā)布,，以便于大家在以后的施工中做出更好的安排。多謝大家支持,。

高速公路工程路橋加強施工工序控制和監(jiān)管方法

1選擇填料、滿足路基壓實度要求工程建設(shè)中,，橋梁臺背的路堤填料,，盡可能選擇采用級配好的天然砂礫、砂類土(不含粉,、細(xì)砂)或透水性好的材料回填,，填料的細(xì)粒含量不宜過多,，嚴(yán)禁采用強度較小的土和強風(fēng)化石回填。在本工程設(shè)計中,，通過建立有限元模型,，分析路堤填料對路堤沉降的影響程度，并分別計算采用碎石土,、6%灰土和砂礫填料(填料屬性參數(shù)見表1)時,，路面中心處產(chǎn)生的沉降位移，如圖1所示,。由圖1可以看出,，在同樣的路基壓實度條件下，采用碎石土,，路面中心處的沉降最大,，比采用6%灰土和砂礫路面沉降最大處多沉降1．8cm,?？紤]到填料料源和運輸距離發(fā)生的費用等情況，本工程施工采用砂礫回填,，砂礫指標(biāo)為:粒徑2～60mm的顆粒量超過總量的50%,，細(xì)粒(粒徑小于0．074mm)含量小于5%，要求級配良好,。路基的壓實度是控制橋頭過渡段沉降的一個重要指標(biāo),，根據(jù)《公路路基設(shè)計規(guī)范》(JTGD30－2004)，高速公路橋頭路基壓實度不小于96%,。2優(yōu)化路橋過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計

探討關(guān)于公路施工中的環(huán)保問題

摘要:首先對公路建設(shè)施工造成的環(huán)境污染進(jìn)行了分析,，提出了加強環(huán)境保護(hù)管理的措施，堅持公路施工中的環(huán)境保護(hù),。 關(guān)鍵詞:公路施工;環(huán)境污染;環(huán)境保護(hù) 1 公路施工對環(huán)境的污染 1.1 生態(tài)景觀遭到破壞 施工過程中便道建設(shè),、清理現(xiàn)場、取土場和棄土場及路基修筑而必須占用土地,，可能影響到沿線的自然,、文物和景觀。山區(qū)丘陵地區(qū)的施工過程中產(chǎn)生的水土流失,，導(dǎo)致附近水體的沉積物淤積和水混濁,，改變水生生物棲息環(huán)境，嚴(yán)重的還可能導(dǎo)致泥石流一類的地質(zhì)災(zāi)害,。平原水網(wǎng)地帶筑路不僅有路基永久占用農(nóng)田問題,，而且存在取土挖毀耕地和需要進(jìn)行土地恢復(fù)利用問題。 1.2 空氣污染 公路施工對空氣的污染主要是施工揚塵,。施工揚塵污染主要來自以下幾個方面:(1)路基開挖,、土地平整及路基填筑等施工過程,。(2)水泥、白灰,、粉煤灰等建筑材料,。(3

關(guān)于橋梁公路施工的技術(shù)監(jiān)測研究

在橋梁高速公路施工當(dāng)中，一些關(guān)鍵的技術(shù)環(huán)節(jié)是施工過程中監(jiān)理工作必須重點控制的工作,，這其中就包括測量放樣等技術(shù)工作,，具體來說應(yīng)該注意以下幾點。測量放樣工作是一樣重要的基礎(chǔ)性技術(shù)工作,，保證測量放樣工作的準(zhǔn)確性是保證施工質(zhì)量的前提和基礎(chǔ),。在測量放樣工作當(dāng)中應(yīng)該先對墩臺的結(jié)構(gòu)及墩臺中的線進(jìn)行測量放樣，要注意控制墩柱前后,、左右邊緣中心線尺寸,，一般來說應(yīng)該控制在10mm以內(nèi)。此外,，在做好測量放樣的同時應(yīng)該為墩臺施工創(chuàng)造良好的條件,，也就是說必須要將樁頂沖洗干凈，要特別注意的是要將墩臺結(jié)構(gòu)線以內(nèi)的混凝土面鑿除浮漿,，并嚴(yán)格按照施工技術(shù)要求整理連接鋼筋,。支架搭設(shè)工作也是橋梁施工的一個重要技術(shù)環(huán)節(jié)，在搭設(shè)的過程中腳手架主要起到的是操作架和垂直運輸?shù)淖饔?，為了避免施工過程中現(xiàn)澆梁變形不會出現(xiàn)質(zhì)量問題,，一方面需要支架本身的強度、剛度符合施工的基本要求,，還要求在搭設(shè)的過程中應(yīng)該從縱,、橫、斜三個方面連接桿上固定連接,，以保持整個支架的穩(wěn)定性,。此外，支架的基礎(chǔ)必須牢固可靠,，其沉陷值要符合支架的施工規(guī)范技術(shù)要求,，要想滿足上述條件一般就要清平夯實基土，隔繞墩柱搭設(shè)碗扣件支架,。在搭設(shè)之前,，技術(shù)人員要做好支架的受力分析與驗算工

路基正式施工工序,，大家可以了解一下

1）施工放樣 A．為嚴(yán)格控制路基拱度與填高,，在路基每12.5米一個斷面左、中、右釘三根樁,，掛中線和兩條邊線共三條線進(jìn)行放樣,，對放線高程準(zhǔn)確復(fù)核，以保證每層填土的厚度和橫向路拱,。 B．放樣要求三條線順直,，線繩拉緊，真正有效的控制施工,。 2）路基填筑前的準(zhǔn)備工作 在運送填料時要控制汽車卸料密度（上料前在作業(yè)面掛“三線”并劃方格網(wǎng)來控制汽車卸土密度）,。 路基填筑分段施工時，相鄰作業(yè)段若同時進(jìn)行,，要分層相互重疊搭接,，搭接長度不小2米，若不同時進(jìn)行,，先填段應(yīng)按1：1坡度分層留臺階,。 3）定額卸土，有效控制填土厚度 每個作業(yè)段配備的運輸車輛,，盡量保證車型一致,，嚴(yán)格控制并掌握其裝載土方量，依據(jù)測量放樣的填土高度計算出每車土的攤鋪面積,，計算出每欄間距的土方數(shù)量,，選用有經(jīng)驗的人員指揮卸土,，便于推土機攤鋪作業(yè),，有效的控制攤鋪厚度，充分發(fā)揮現(xiàn)場機械效率,，避免產(chǎn)生因亂卸土而出現(xiàn)的誤工現(xiàn)象,，使施工現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化、程序化,、規(guī)范化,。 4）攤鋪 攤鋪的方法以推土機推土配合人工碼邊，一個工區(qū)的施工段內(nèi)配備140以上推土機兩臺,，民工

關(guān)于路基正式施工工序的說明

1）施工放樣 A.為嚴(yán)格控制路基拱度與填高，在路基每12.5米一個斷面左,、中,、右釘三根樁，掛中線和兩條邊線共三條線進(jìn)行放樣，對放線高程準(zhǔn)確復(fù)核,，以保證每層填土的厚度和橫向路拱,。 B.放樣要求三條線順直，線繩拉緊,，真正有效的控制施工,。 2）路基填筑前的準(zhǔn)備工作 在運送填料時要控制汽車卸料密度（上料前在作業(yè)面掛“三線”并劃方格網(wǎng)來控制汽車卸土密度）。 路基填筑分段施工時,，相鄰作業(yè)段若同時進(jìn)行,，要分層相互重疊搭接，搭接長度不小2米,，若不同時進(jìn)行,，先填段應(yīng)按1：1坡度分層留臺階。 3）定額卸土,，有效控制填土厚度 每個作業(yè)段配備的運輸車輛,，盡量保證車型一致，嚴(yán)格控制并掌握其裝載土方量,，依據(jù)測量放樣的填土高度計算出每車土的攤鋪面積,，計算出每欄間距的土方數(shù)量，選用有經(jīng)驗的人員指揮卸土,，便于推土機攤鋪作業(yè),，有效的控制攤鋪厚度，充分發(fā)揮現(xiàn)場機械效率,，避免產(chǎn)生因亂卸土而出現(xiàn)的誤工現(xiàn)象,，使施工現(xiàn)場管理