社區(qū)廣場(chǎng)游園及道路設(shè)計(jì)平面圖

圖紙簡(jiǎn)介： 社區(qū)廣場(chǎng)游園及道路設(shè)計(jì)平面圖,，包括中心廣場(chǎng),，游園，及幾條道路設(shè)計(jì)方案 投稿網(wǎng)友： maieryan 上傳時(shí)間: 2013-07-08

關(guān)于道路設(shè)計(jì)軟件的問題,！

本人專業(yè)不是道路工程，最近苦于要做一個(gè)地坪的項(xiàng)目,，有個(gè)問題一直疑惑： 公路設(shè)計(jì)里常用的計(jì)算路基的軟件都有什么,？這個(gè)項(xiàng)目要計(jì)算路基沉降和應(yīng)力分布情況，想問下除了ANSYS這種通用有限元軟件,，還有沒有針對(duì)性強(qiáng)的專用軟件可以得出這種沉降分布和應(yīng)力分布,？ 希望高人指點(diǎn),！謝謝了！ 對(duì)了補(bǔ)充下,，這里的地坪面積很小,，只有80m長(zhǎng)，6m寬的樣子,，只是對(duì)路面要求比較高,，要做一些分析，所以需要沉降分布和應(yīng)力分布,！

躍進(jìn)煤礦進(jìn)場(chǎng)道路設(shè)計(jì)圖

:) 躍進(jìn)煤礦進(jìn)場(chǎng)道路設(shè)計(jì)圖

關(guān)于道路設(shè)計(jì)中的合成坡度

《公路路線設(shè)計(jì)細(xì)則》中9.4.3 各級(jí)公路最小合成坡度不宜小于0.5％,；在超高過渡的變化處，合成坡度不應(yīng)設(shè)計(jì)為0％,；當(dāng)合成坡度小于0.5％時(shí),，應(yīng)采取綜合排水措施，保證公路排水暢通,。1,、如何理解“當(dāng)其小于0.5%時(shí)，應(yīng)采取綜合排水設(shè)施”,？若我的道路兩側(cè)有排水邊溝或城市道路中的雨水口,，是否就可以設(shè)置小于0.5%的合成坡度。

個(gè)性道路設(shè)計(jì),，這波操作可以啊,！

有需要道路設(shè)計(jì)槍手的嗎

本人從事道路設(shè)計(jì)8年,，均在大型甲級(jí)設(shè)計(jì)院工作，一直負(fù)責(zé)項(xiàng)目的總體及路線設(shè)計(jì),，組織協(xié)調(diào)項(xiàng)目生產(chǎn),，有豐富的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在時(shí)間充裕,，如有項(xiàng)目需要槍手,，歡迎騷擾。

水泥道路設(shè)計(jì)的要點(diǎn)研討

本帖最后由 旭日東升 于 2015-8-25 14:14 編輯 水泥混凝土路面即“混凝土路面”,，是目前國(guó)內(nèi)道路施工的主要內(nèi)容,。設(shè)計(jì)是路面施工的前期工作，設(shè)計(jì)方案的科學(xué)與否決定了后期施工能否取得理想的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),。受到國(guó)內(nèi)路面設(shè)計(jì)技術(shù)的限制,，早期的路面結(jié)構(gòu)竣工使用后出現(xiàn)了不同程度的受損問題，既增加了施工作業(yè)的難度,，也提高了施工單位的建設(shè)成本,。 傳統(tǒng)設(shè)計(jì)模式，引起常見病害

瀝青道路設(shè)計(jì)施工的思索

一,、多孔瀝青混凝土路面的原理及優(yōu)勢(shì) 多孔瀝青混凝土路面是瀝青混合料經(jīng)鋪筑和壓實(shí)后形成孔隙率約為22%的表層,，被用作鋪筑在不透水基層之上的磨耗層。因?yàn)橛羞@樣一個(gè)孔隙率,在層中形成一個(gè)水道網(wǎng)絡(luò),，該網(wǎng)絡(luò)能將陣雨期間滲入面層的水輸送掉,。多孔瀝青混凝土路面提高了原有排水系統(tǒng)的抗暴雨能力，能使車輛輪胎與路面在任何情況下保持接觸,，避免了雨天高速行駛時(shí)可能發(fā)生的打滑現(xiàn)象,。可減少車輛(尤其是卡車)“水霧”現(xiàn)象,，且可避免來(lái)自路面表層的反光現(xiàn)象,，而使得道路標(biāo)志更明顯。

現(xiàn)代道路設(shè)計(jì)理論與方法

現(xiàn)代道路設(shè)計(jì)理論與方法

某住宅小區(qū)道路設(shè)計(jì)全套

圖紙簡(jiǎn)介： 包含詳細(xì)的道路斷面圖,，平曲線,，豎曲線 路基設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)放量計(jì)算，排水設(shè)計(jì) ,。 投稿網(wǎng)友： ding432 上傳時(shí)間: 2013-10-24

ei道路設(shè)計(jì)系統(tǒng)使用說(shuō)明

ie道路設(shè)計(jì)系統(tǒng)使用說(shuō)明

廣場(chǎng)道路及面層硬質(zhì)鋪裝施工

（1）路面施工的工藝流程 定點(diǎn)放中線→調(diào)整路面施工縱坡和橫坡,，打樁定標(biāo)高→確定路面邊線→平整路基→壓實(shí)→鋪設(shè)基層、墊層→彈線分格→貼面層鋪裝 （2）廣場(chǎng)鋪裝工程的工藝流程 放線定標(biāo)高→整修、基層→壓實(shí)→墊層→彈線分格→貼面層 按照廣場(chǎng)設(shè)計(jì)圖所繪施工坐標(biāo)方格網(wǎng),，將所有坐標(biāo)點(diǎn)測(cè)設(shè)到場(chǎng)地上并打樁定點(diǎn),。然后以坐標(biāo)樁點(diǎn)為準(zhǔn)，根據(jù)廣場(chǎng)設(shè)計(jì)圖,，在場(chǎng)地地面上放出場(chǎng)地的邊線,。 按照定位標(biāo)高完成墊層鋪設(shè)后；用設(shè)計(jì)厚度的結(jié)合材料,，墊在混凝土基層或路面基層上面作為結(jié)合層,。 按設(shè)計(jì)厚度鋪砌，可根據(jù)設(shè)計(jì)采用干,、濕性結(jié)合材料或其他材料,，在其上鋪貼面層。 施工前根據(jù)設(shè)計(jì)的圖紙,，準(zhǔn)備鑲嵌地面用的磚石材料,，設(shè)計(jì)有精細(xì)圖形的，先放好大樣,，再精心雕刻,，做好雕刻花磚，施工中可嵌入鋪地圖案中,。要精心選鋪地的石子,，挑選出的石子按照不同顏色、不同大小分類堆放,，便于鋪地拼花時(shí)使用,。 在鋪平的松軟墊層上，按照預(yù)定的圖樣開始鑲嵌作花,。一般用立磚,、小青瓦瓦片來(lái)拉出

鴻業(yè)道路設(shè)計(jì)軟件功能應(yīng)用

鴻業(yè)道路設(shè)計(jì)：（1）、平交口處中分帶偏移后,，外側(cè)板塊沒有偏移                        （2）,、彎道位置中分帶偏移漸變段如何延設(shè)計(jì)中心線順滑的漸變

水庫(kù)上壩道路設(shè)計(jì)問題詢問

最近做一個(gè)水庫(kù)的除險(xiǎn)加固初步設(shè)計(jì)，需要修一個(gè)2km長(zhǎng)的防汛上壩道路,，原來(lái)是沒有路基的,，想請(qǐng)問一下如果修建砂石路寬度為3.5米，那么需要挖路基么,，砂石墊層鋪設(shè)厚度怎么算呢,？

公路水泥道路設(shè)計(jì)軟件的功能

水泥混凝土路面是采用水泥混凝土作為面層材料的一種路面結(jié)構(gòu),。這種路面結(jié)構(gòu)具有剛度大、強(qiáng)度高,、使用耐久和日常養(yǎng)護(hù)工作量小的優(yōu)點(diǎn),是目前常用的路面類型之一,。2003年6月1日起正式施行了《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD40-2002)(以下簡(jiǎn)稱新規(guī)范),原《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ012-94)(以下簡(jiǎn)稱原規(guī)范)同時(shí)廢止。新規(guī)范采用了可靠度的設(shè)計(jì)方法,同原規(guī)范相比,又新增了幾種面層設(shè)計(jì)方法,設(shè)計(jì)和計(jì)算上都發(fā)生了一些改變,。筆者以新規(guī)范為設(shè)計(jì)依據(jù),采用面向?qū)ο蟮脑O(shè)計(jì)思路和相關(guān)的程序設(shè)計(jì)方法,開發(fā)出水泥混凝土路面設(shè)計(jì)計(jì)算的軟件,。本文重點(diǎn)將介紹該軟件的主要功能、設(shè)計(jì)的基本原理和流程設(shè)計(jì)和界面設(shè)計(jì)等要素,。希望能夠給同類軟件的設(shè)計(jì)提供一點(diǎn)參考,。

柔性基層道路設(shè)計(jì)的研討分析

路面結(jié)構(gòu)是交通荷載承受的主體,使用性能的好壞直接關(guān)系到運(yùn)營(yíng)車輛能否快速、安全,、舒適地運(yùn)行,直接關(guān)系到交通運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,。因此,路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是公路工程建設(shè)非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,交通量迅速增長(zhǎng),車輛大型化,嚴(yán)重超載等現(xiàn)象使瀝青路面面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn),許多高速公路采用半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)建成后不久就不能適應(yīng)交通的需要,早期破壞的情況時(shí)有發(fā)生,。為了解決此問題,我國(guó)開始應(yīng)用推廣以級(jí)配碎石等粒料和瀝青穩(wěn)定碎石等混合料為代表的柔性基層,。下文通過對(duì)柔性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、材料選擇等的分析,指出了柔性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)值得進(jìn)一步推廣應(yīng)用,。 1柔性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)

瀝青道路設(shè)計(jì)中的問題及思考

瀝青路面破壞的原因頗為復(fù)雜,筆者結(jié)合甘肅省平?jīng)龅貐^(qū)近十年瀝青路面的破壞過程作簡(jiǎn)單地歸納分析,以供同行參考,。造成瀝青路面破壞的根本原因歸納起來(lái)有兩個(gè):一個(gè)是設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)形式不當(dāng),另一個(gè)是施工質(zhì)量欠隹及自然氣候,水文地質(zhì)作用等。在不同情況下,兩種情況的交叉組合使破壞形式多樣化、復(fù)雜化,。 1設(shè)計(jì)方面 (1)路面面層結(jié)構(gòu)形式選用不合理,難以適應(yīng)雨水,、氣候變化,日益增長(zhǎng)的大流