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分享兩篇橋梁加固的論文
均為混凝土結(jié)構(gòu)的加固,。主要是采用碳纖維加固的計(jì)算方法討論。
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橋梁加固設(shè)計(jì)文件,，拱橋的
橋梁加固設(shè)計(jì)文件,，拱橋的
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橋梁加固這個(gè)行業(yè)腫么樣
今天有個(gè)橋梁加固的公司來學(xué)校招人,，請(qǐng)問各位前輩,，橋梁加固這個(gè)行業(yè)怎么樣啊，如果是畢業(yè)生畢業(yè)后直接去做這個(gè)行業(yè)未來發(fā)展前景怎么樣額。
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淺談我國橋梁加固的現(xiàn)狀
本帖最后由 喵爺 于 2015-8-7 10:54 編輯 淺談我國橋梁加固的現(xiàn)狀 目前我國的交通事業(yè)建設(shè)正如火如荼,，總的情況看從我國東部,、中部到西部地區(qū),，在未來10～20年內(nèi),，新建工程逐漸減少，橋梁的養(yǎng)護(hù),、維修,、加固及改造工程將逐漸成為主流。從我國的實(shí)際建設(shè)及運(yùn)營(yíng)情況看,，那時(shí)
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關(guān)于橋梁加固技術(shù)的分析
隨著我國公路交通事業(yè)的快速發(fā)展,各級(jí)公路的交通量均不斷增加,特別是各種超限車輛對(duì)公路橋梁造成的損害,使得近幾年我國的危橋數(shù)量呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì),。橋梁加固是隨著日益增長(zhǎng)的交通運(yùn)輸業(yè)而產(chǎn)生并隨其發(fā)展的新課題,它很好地處理了新工程與舊工程的銜接,是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的物質(zhì)保障。因此,橋梁加固技術(shù)的發(fā)展意義相當(dāng)重大,。同時(shí),各種新型材料以及粘結(jié)劑的發(fā)展,新方法的運(yùn)用,使得橋梁加固的對(duì)象更廣,施工更方便快捷,效果更明顯,并推動(dòng)著橋梁加固技術(shù)的不斷成熟和完善,。 1 現(xiàn)階段橋梁主要技術(shù)缺陷 1.1 橋梁的使用年限長(zhǎng),接近其使用壽命。我國在20世紀(jì)60年代～70年代修建的橋梁,大部分仍在服役,早期公路橋梁的設(shè)計(jì)齡期為50年,隨著時(shí)間的推移,已建橋梁會(huì)不斷損壞和老化,其承載力,、剛度、延
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淺談橋梁加固與維修技術(shù)
引言 橋梁是我國道路交通的重要組成部分,，現(xiàn)有橋梁有很大一部分都是上世紀(jì)修建的鋼筋混凝土橋[1],。橋梁鋼筋混凝土材料雖然在強(qiáng)度上能很好的滿足要求，但是耐凍耐腐蝕性都不是令人滿意,。橋梁使用的材料本身存在構(gòu)件老化,、強(qiáng)度降低的問題。除此之外,，由于我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展和交通運(yùn)輸設(shè)備的大型化,，橋梁所承受的載荷日益增大，尤其是大量超載車輛更是加劇了橋梁的破損,。這些問題的出現(xiàn)對(duì)于交通運(yùn)輸安全和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展至關(guān)重要,，如何在有限的資金條件下，維修,、加固好舊橋,、病橋是一個(gè)重要的課題 目前，我國舊橋的數(shù)量多,，在保證安全的前提下,，對(duì)其進(jìn)行維修加固，有利于減少投入,，具有較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,。隨著汽車保有量的增加，車流量增大,，在原有道路升級(jí)改造后,，原有橋梁的通過能力限制了總體的通過能力,，需要對(duì)舊橋進(jìn)行加寬處理，可以減少投資和交通封閉時(shí)間,。橋梁修復(fù)可以延長(zhǎng)使用年限,，提高承載能力，保證通車安全,，因此研究橋梁加固與修復(fù)技術(shù)有重要意義,。 1 常見的橋梁?jiǎn)栴} 各種橋梁病害隨著運(yùn)營(yíng)時(shí)間會(huì)逐漸顯現(xiàn)，但是在橋梁運(yùn)營(yíng)初期很多內(nèi)部的病害
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關(guān)于橋梁加固措施的探討分析
舊橋加固技術(shù)是一門新的課題,。目前,，我國公路、鐵路交通事業(yè)蒸蒸日上,，不少高速公路已建成投入運(yùn)營(yíng)中,，還有不少正在建設(shè)的高速公路和其它等級(jí)的公路也即將建成投入運(yùn)營(yíng)。但是,，由于施工質(zhì)量和橋梁設(shè)計(jì)等方面的原因,，使得橋梁的檢測(cè)和加固成為必要，更因?yàn)樾轮袊闪⒁詠硭藿ǖ牟簧倥f橋,，由于受到當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì),、材料、施工等方面的影響和局限,，先天不足,，加上不能適應(yīng)目前交通量的迅猛增長(zhǎng)，使得舊橋的檢測(cè)和加固技術(shù)顯得非常迫切,。近年來,，舊橋加固工程越來越多。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，我國的公路危橋約有4000余座,，但至今未看到專門的橋梁加固規(guī)范。 一,、橋梁加固的任務(wù)和形勢(shì)
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粘貼鋼板在橋梁加固上的操作
一,、粘貼鋼板加固法原理粘貼鋼板加固補(bǔ)強(qiáng)法是：采用環(huán)氧樹脂系列粘接劑，將鋼板粘貼在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)物的受拉區(qū)域薄弱部位,，使之與結(jié)構(gòu)物形成整體,，用以代替需增設(shè)的補(bǔ)強(qiáng)鋼筋，通過鋼板與補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)的共同作用,，提高其剛度,，限制裂縫開展，改善鋼筋及混凝土的應(yīng)力狀態(tài),，提高梁的承載能力,，以達(dá)到補(bǔ)強(qiáng)的效果一種加固方法,。 二、適用條件 錨固在混凝土結(jié)構(gòu)的受拉緣或薄弱部位,，使其與結(jié)構(gòu)形成整體,，以鋼板代替增設(shè)的補(bǔ)強(qiáng)鋼筋。 三,、優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn) 1.技術(shù)先進(jìn),，性能良好 將強(qiáng)度高的鋼板粘貼于被加固的鋼筋混凝土梁受力部位，不僅能保證混凝土和鋼板作為一個(gè)新的整體共同受力,，而且能充分地發(fā)揮粘鋼地強(qiáng)度,，封閉粘貼部位加固構(gòu)件的裂縫，約束混凝土變形,，從而有效地提高加
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橋梁加固,，怎樣避免動(dòng)載影響？
橋梁,，是交通中重要的組成部分，承載著人們的安全出行,。據(jù)統(tǒng)計(jì),，我國橋梁總數(shù)已超80萬，在全世界中占據(jù)著重要的比例,。然而,，如此數(shù)目龐大的橋梁卻暗藏著不為人知的危機(jī)，許多橋梁由于長(zhǎng)時(shí)間與復(fù)雜環(huán)境的服役,，出現(xiàn)承載力下將與各種病害,，嚴(yán)重者甚至已經(jīng)威脅到人們出行的安全。 及時(shí)發(fā)現(xiàn)以及處理橋梁病害,，已經(jīng)成為當(dāng)今社會(huì)所必須面臨的問題,。橋梁在服役過程中，時(shí)刻面臨著動(dòng)載與疲勞荷載的作用,，因此在加固中,，要尤為注意這二者對(duì)加固是否會(huì)造成不利的后果。常規(guī)加固方法會(huì)增加橋梁自身荷載,，導(dǎo)致橋梁負(fù)擔(dān)加重,，因此在橋梁加固中,，必須采取強(qiáng)度更高、更有效的方法來進(jìn)行,。
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橋梁加固的那些事,，你知道多少呢,？
說到橋梁，大家都不陌生,，橋梁的用途多樣,，我們最常見的主要有兩種，一種是陸運(yùn)橋梁,，還有一種是水運(yùn)橋梁,，不同類型的橋梁使用功能不同，另外,，隨著橋梁使用年限的增加,，橋梁出現(xiàn)的問題也不同。當(dāng)橋梁出現(xiàn)使用障礙時(shí),，我們常見的修補(bǔ)方法多為橋梁加固,。關(guān)于橋梁加固的一些問題，可能很多人都不是特別了解,，接下來的時(shí)間上海施邦小編就來給大家詳細(xì)的介紹下大家都非常感興趣的橋梁加固問題,。 1、橋梁加固的原因 橋梁加固的原因多樣,，其一是原有橋梁的承重能力已經(jīng)不能滿足日益增長(zhǎng)的交通量,；其二是早年的橋梁制作成本低，安全隱患較多,；其三是橋梁年久老化,，不進(jìn)行加固處理將無法正常使用；其四是設(shè)計(jì)不當(dāng),、施工質(zhì)量差,，需要緊急加固完善。 2,、橋梁加固的難度 橋梁加固的難度較大,，有些橋梁已經(jīng)沒有加固的價(jià)值，從成本考慮來看,，與其對(duì)某些舊橋加固,，不如廢棄重建。另外，施工團(tuán)隊(duì)難確定,，由于舊橋加固的施工難度較大,，很多施工團(tuán)隊(duì)不愿意承接舊橋加固的工作。舊橋加固的施工過程中存在多種障礙,，上海施邦建議需要找有豐富經(jīng)驗(yàn)的施工團(tuán)隊(duì)進(jìn)行施
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橋梁加固的設(shè)計(jì)與施工措施
問題補(bǔ)充：1工程簡(jiǎn)介某橋橋梁全長(zhǎng)424m,，上部為21孔20m簡(jiǎn)支鋼筋混凝土T梁；下部橋墩為柱式墩,、樁基礎(chǔ),，橋臺(tái)為重力臺(tái)、擴(kuò)大基礎(chǔ),。經(jīng)
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橋梁加固的基本內(nèi)容是什么？
橋梁養(yǎng)護(hù)加固工作內(nèi)容一般包括養(yǎng)護(hù),、加固和改造兩個(gè)方面,。 房屋鑒定由專門的機(jī)構(gòu)對(duì)房屋的安全性做出科學(xué)的評(píng)價(jià)，確保居住人的生命財(cái)產(chǎn)安全,。 建筑加固利用碳纖維,、粘鋼、高壓灌漿對(duì)建筑進(jìn)行加強(qiáng)加固,。此技術(shù)廣泛用于設(shè)計(jì)變更,，增加梁、柱,、懸挑梁,、板等加固和變更工程，是目前建筑結(jié)構(gòu)抗震加固工程上的一種鋼筋后錨固利用結(jié)構(gòu)膠作用的連接技術(shù),。
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建筑加固公司提出橋梁加固的五大施工特點(diǎn)
橋梁加固的五大施工特點(diǎn) 關(guān)于橋梁加固在前面幾篇文章已經(jīng)提過多次,，橋梁的建筑是一項(xiàng)非常重要且要安全系數(shù)達(dá)到很高的一項(xiàng)工程建設(shè)。所以橋梁加固對(duì)橋梁來說更是重中之重,，今天三禾加固公司就給大家介紹一下橋梁加固的五大特點(diǎn)。 一,、施工生產(chǎn)的流動(dòng)性和地區(qū)性： 一樣平常的工業(yè)生產(chǎn)都是在牢固的工廠,、車間內(nèi)舉行生產(chǎn)，而橋梁工程由于制作地點(diǎn)的差異,，其施工是在差別的地區(qū),，或同一地區(qū)的差異現(xiàn)場(chǎng)，或同一現(xiàn)場(chǎng)的差異單位工程,，或同一單位工程的差異部位舉行的,，因此其生產(chǎn)在地區(qū)與地區(qū)之間、現(xiàn)場(chǎng)之間和單位工程差異部位之間流動(dòng);因此,，橋梁工程的施工受地區(qū)條件的影響,，使其布局,、布局、造型,、質(zhì)料和施工方案等方面均差異,，具有地區(qū)性。 二,、施工周期長(zhǎng),、占用流動(dòng)資金多： 橋梁工程體形巨大，其制
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碳纖維在橋梁加固中的應(yīng)用
碳纖維在橋梁加固中的應(yīng)用工程中經(jīng)常需要進(jìn)行橋梁加固維修,，為了增強(qiáng)橋梁的荷載能力,，傳統(tǒng)上往往采用增加鋼筋和混凝土的用量，將墩柱或蓋梁加粗,。這種加固方法不僅受到橋梁所處地理位置的限制,，施工很不方便，而且會(huì)破壞橋梁原來的整體美感,，加固后的橋梁與原來的設(shè)計(jì)往往顯得不協(xié)調(diào),。施工中采用的碳纖維是用抗拉強(qiáng)度極高的碳纖維絲“拉拔”成型，并經(jīng)環(huán)氧樹脂預(yù)浸而成的結(jié)構(gòu)增強(qiáng)復(fù)合材料,。使用時(shí)利用粘結(jié)樹脂作為粘結(jié)劑,，沿受力方向或垂直于裂縫方向粘貼在受損的橋梁構(gòu)件表面，從而有效地增大了橋梁的抗拉或抗剪能力,，提高了橋梁的強(qiáng)度,、剛度和抗裂性，控制了裂縫的繼續(xù)發(fā)展,。采用碳纖維材料對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固處理,，施工速度明顯加快，且不受施工條件的限制,，基本不改變構(gòu)件斷面尺寸和形狀,，保持了橋梁美觀的外型。這種碳纖維材料的特點(diǎn)是每層厚度不到1毫米,，一般在橋梁墩柱蓋梁上貼一兩層就能實(shí)現(xiàn)加固目的,，重量幾乎可以忽略不計(jì)。雖然碳纖維材料如此輕薄,，但它的抗拉強(qiáng)度卻達(dá)到了鋼材的7至10倍,，其彈性模量與鋼材相近，經(jīng)粘貼與結(jié)構(gòu)形成一體后,，能可靠地與鋼筋混凝土共同工作,，有優(yōu)異的補(bǔ)強(qiáng)效果。碳纖維材料還有抗腐蝕能力，可以有效保護(hù)構(gòu)
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橋梁加固設(shè)計(jì)與施工技術(shù)
橋梁加固設(shè)計(jì)與施工技術(shù).part1
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預(yù)應(yīng)力連續(xù)橋梁加固技術(shù)
摘 要： 通過分析甘陶河特大橋出現(xiàn)病害原因的分析,，找出重點(diǎn)加固的部位,，通過碳纖維布和鋼板進(jìn)行加固，取得的非常好的效果,，本文重點(diǎn)講述了預(yù)應(yīng)力橋梁的受力分析,、加固方案、施工中的技術(shù)要點(diǎn),，加固后的橋梁檢測(cè)技術(shù)及其相關(guān)參數(shù),，來重點(diǎn)介紹預(yù)應(yīng)力連續(xù)橋梁的加固技術(shù)。關(guān)鍵詞：橋梁,、碳纖維布,、鋼板、加固1,、工程概況：甘陶河特大橋位于石太高速公路河北段K359+888處,，該橋于1994年7月竣工，上部結(jié)構(gòu)為15孔40米預(yù)應(yīng)力混凝土箱式（單箱單室）連續(xù)梁,，單橋共分三聯(lián),，每聯(lián)5孔長(zhǎng)200米，全橋長(zhǎng)616.70米,，雙幅共分6聯(lián),，橋面凈空2×凈－9.5米，2％橋面橫坡由箱梁頂面調(diào)成,，下部結(jié)構(gòu)為獨(dú)柱式墩,、框架式臺(tái)、鉆孔灌注樁基礎(chǔ),，該橋西頭上跨宜沙公路,，橋面斜交。該橋在橋梁檢查中發(fā)現(xiàn)南幅第二聯(lián)出現(xiàn)嚴(yán)重的病害,，主要是底板,、頂板出現(xiàn)橫向的裂縫，箱梁幅板在預(yù)應(yīng)力錨固端附近,、支座兩端,、跨中也出現(xiàn)了斜向裂縫，并且部分裂縫已經(jīng)貫通,。南幅其余兩聯(lián)病害程度較輕,，鑒于這種情況,，該橋的業(yè)主單位委托有檢測(cè)資質(zhì)的單位對(duì)該橋進(jìn)行了檢
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關(guān)于橋梁加固支架體系請(qǐng)教！急!!!
小弟在的公司目前接到一大橋加固項(xiàng)目，主要是更換支座,，換T梁,，該項(xiàng)目目前最大的難點(diǎn)是要更換T梁，支座的垮距離下面河面有49米,，河床已經(jīng)干涸,，從河床搭腳手架顯然不合適也不安全，在這里請(qǐng)教達(dá)人解決方案,，最好能給個(gè)比較詳細(xì)的支架體系,，先謝謝了！
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淺談橋梁加固前后對(duì)環(huán)境影響
根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),，我們可以知道,針對(duì)橋梁加固前后對(duì)環(huán)境影響的評(píng)價(jià)能夠提高環(huán)境影響評(píng)價(jià)的效率,對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的有效性都有很大作用,。橋梁加固對(duì)環(huán)境影響的評(píng)價(jià)，需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際環(huán)境,，以環(huán)境的變化為基準(zhǔn),，綜合評(píng)價(jià)橋梁加固的具體措施、規(guī)定,、參數(shù),、可靠性和預(yù)期效果。同時(shí),，還需要以本地區(qū)的大氣情況,、水情況和聲情況為基礎(chǔ)，全方位的測(cè)量和監(jiān)察,，再把實(shí)際情況和估計(jì)情況放在一起比較,，得到兩者的偏差，分析偏差的由來和影響因素,。此外,，橋梁加固中必要的環(huán)保措施引起的環(huán)境質(zhì)量變化和各種污染的治理情況也需要實(shí)時(shí)監(jiān)控。 1橋梁加固前對(duì)環(huán)境的影響 有很多因素會(huì)影響到橋梁的使用壽命,，例如載,、酸雨腐蝕等，都會(huì)嚴(yán)重縮短橋梁的質(zhì)量,，縮短橋梁的使用年限,。這時(shí)，我們所討論的橋梁加固前期對(duì)環(huán)境的影響,，包括噪聲污染
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橋梁加固施工質(zhì)量如何控制？
橋梁工程施工建設(shè)質(zhì)量管理控制尤為重要,，為促進(jìn)橋梁工程順利實(shí)施,，高效開展,，杜絕裂縫、劣質(zhì)施工現(xiàn)象產(chǎn)生,，我們應(yīng)科學(xué)探討加固橋梁工程與質(zhì)量控制措施,，制定有效的實(shí)踐管理策略，進(jìn)而全面提升工程建設(shè)質(zhì)量,，令橋梁工程良好發(fā)揮持續(xù)服務(wù)能力,，達(dá)到顯著效益。
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橋梁加固的原因,、要求以及難度有哪些
橋梁加固的原因： 1、隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，交通量增大,，載重等級(jí)發(fā)生變化。 2,、早年設(shè)計(jì)的指導(dǎo)思想注重于材料的節(jié)省,，安全度低，一般來說造成斷面單薄,、安全儲(chǔ)備低,，其中最典型的是雙拱橋。 3,、橋梁耐久性差和年久老化,，如磚拱橋。 4,、修建的橋梁,，因設(shè)計(jì)失當(dāng)或施工質(zhì)量差，也存在加固的問題,。 橋梁加固的難度： 1,、 已通車的橋梁，有現(xiàn)實(shí)的交通需要,，因?yàn)橐诓恢袛嘟煌ǖ那闆r下進(jìn)行加固,，所以加固時(shí)有交通干擾。 2,、 結(jié)構(gòu)形式的限制：加固的原則一般
橋梁加固公司
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