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淺談橋梁加固與維修技術(shù)
引言 橋梁是我國(guó)道路交通的重要組成部分,，現(xiàn)有橋梁有很大一部分都是上世紀(jì)修建的鋼筋混凝土橋[1]。橋梁鋼筋混凝土材料雖然在強(qiáng)度上能很好的滿足要求，但是耐凍耐腐蝕性都不是令人滿意,。橋梁使用的材料本身存在構(gòu)件老化、強(qiáng)度降低的問(wèn)題,。除此之外,，由于我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展和交通運(yùn)輸設(shè)備的大型化，橋梁所承受的載荷日益增大,，尤其是大量超載車輛更是加劇了橋梁的破損,。這些問(wèn)題的出現(xiàn)對(duì)于交通運(yùn)輸安全和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展至關(guān)重要，如何在有限的資金條件下,，維修,、加固好舊橋,、病橋是一個(gè)重要的課題 目前，我國(guó)舊橋的數(shù)量多,，在保證安全的前提下,，對(duì)其進(jìn)行維修加固，有利于減少投入,，具有較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,。隨著汽車保有量的增加，車流量增大,，在原有道路升級(jí)改造后,，原有橋梁的通過(guò)能力限制了總體的通過(guò)能力，需要對(duì)舊橋進(jìn)行加寬處理,，可以減少投資和交通封閉時(shí)間,。橋梁修復(fù)可以延長(zhǎng)使用年限，提高承載能力,，保證通車安全,，因此研究橋梁加固與修復(fù)技術(shù)有重要意義。 1 常見(jiàn)的橋梁?jiǎn)栴} 各種橋梁病害隨著運(yùn)營(yíng)時(shí)間會(huì)逐漸顯現(xiàn),，但是在橋梁運(yùn)營(yíng)初期很多內(nèi)部的病害
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橋梁加固與維修培訓(xùn)資料-西安
這是橋梁加固維修西安培訓(xùn)班的資料,，是由哈工大的張樹(shù)仁教授主講的，內(nèi)容包括橋梁的病害判別與加固方法以及計(jì)算等,，希望對(duì)大家的設(shè)計(jì)工作有所幫助,。
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橋梁加固和維修 現(xiàn)在比較火的行業(yè)
隨著橋梁的建造，我國(guó)有很多橋梁的服役壽命都很長(zhǎng)了 所以以后橋梁加固和維修是個(gè)不錯(cuò)的行業(yè) 哈哈
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關(guān)于橋梁加固措施的探討分析
舊橋加固技術(shù)是一門(mén)新的課題,。目前,，我國(guó)公路、鐵路交通事業(yè)蒸蒸日上,，不少高速公路已建成投入運(yùn)營(yíng)中,，還有不少正在建設(shè)的高速公路和其它等級(jí)的公路也即將建成投入運(yùn)營(yíng)。但是,，由于施工質(zhì)量和橋梁設(shè)計(jì)等方面的原因,，使得橋梁的檢測(cè)和加固成為必要，更因?yàn)樾轮袊?guó)成立以來(lái)所修建的不少舊橋,，由于受到當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì),、材料、施工等方面的影響和局限,，先天不足,，加上不能適應(yīng)目前交通量的迅猛增長(zhǎng)，使得舊橋的檢測(cè)和加固技術(shù)顯得非常迫切,。近年來(lái),，舊橋加固工程越來(lái)越多,。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)的公路危橋約有4000余座,，但至今未看到專門(mén)的橋梁加固規(guī)范,。 一、橋梁加固的任務(wù)和形勢(shì)
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橋梁加固的基本內(nèi)容是什么,？
橋梁養(yǎng)護(hù)加固工作內(nèi)容一般包括養(yǎng)護(hù)、加固和改造兩個(gè)方面,。 房屋鑒定由專門(mén)的機(jī)構(gòu)對(duì)房屋的安全性做出科學(xué)的評(píng)價(jià),，確保居住人的生命財(cái)產(chǎn)安全。 建筑加固利用碳纖維,、粘鋼,、高壓灌漿對(duì)建筑進(jìn)行加強(qiáng)加固。此技術(shù)廣泛用于設(shè)計(jì)變更,，增加梁,、柱、懸挑梁,、板等加固和變更工程,，是目前建筑結(jié)構(gòu)抗震加固工程上的一種鋼筋后錨固利用結(jié)構(gòu)膠作用的連接技術(shù)。
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橋梁加固的設(shè)計(jì)與施工措施
問(wèn)題補(bǔ)充：1工程簡(jiǎn)介某橋橋梁全長(zhǎng)424m,，上部為21孔20m簡(jiǎn)支鋼筋混凝土T梁,；下部橋墩為柱式墩,、樁基礎(chǔ),，橋臺(tái)為重力臺(tái)、擴(kuò)大基礎(chǔ),。經(jīng)
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橋梁加固這個(gè)行業(yè)腫么樣
今天有個(gè)橋梁加固的公司來(lái)學(xué)校招人,，請(qǐng)問(wèn)各位前輩，橋梁加固這個(gè)行業(yè)怎么樣啊,，如果是畢業(yè)生畢業(yè)后直接去做這個(gè)行業(yè)未來(lái)發(fā)展前景怎么樣額,。
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橋梁加固，怎樣避免動(dòng)載影響,？
橋梁,，是交通中重要的組成部分,，承載著人們的安全出行。據(jù)統(tǒng)計(jì),，我國(guó)橋梁總數(shù)已超80萬(wàn),，在全世界中占據(jù)著重要的比例。然而,，如此數(shù)目龐大的橋梁卻暗藏著不為人知的危機(jī),，許多橋梁由于長(zhǎng)時(shí)間與復(fù)雜環(huán)境的服役，出現(xiàn)承載力下將與各種病害,，嚴(yán)重者甚至已經(jīng)威脅到人們出行的安全,。 及時(shí)發(fā)現(xiàn)以及處理橋梁病害，已經(jīng)成為當(dāng)今社會(huì)所必須面臨的問(wèn)題,。橋梁在服役過(guò)程中,，時(shí)刻面臨著動(dòng)載與疲勞荷載的作用，因此在加固中,，要尤為注意這二者對(duì)加固是否會(huì)造成不利的后果,。常規(guī)加固方法會(huì)增加橋梁自身荷載，導(dǎo)致橋梁負(fù)擔(dān)加重,，因此在橋梁加固中,，必須采取強(qiáng)度更高、更有效的方法來(lái)進(jìn)行,。
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關(guān)于橋梁加固技術(shù)的分析
隨著我國(guó)公路交通事業(yè)的快速發(fā)展,各級(jí)公路的交通量均不斷增加,特別是各種超限車輛對(duì)公路橋梁造成的損害,使得近幾年我國(guó)的危橋數(shù)量呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì),。橋梁加固是隨著日益增長(zhǎng)的交通運(yùn)輸業(yè)而產(chǎn)生并隨其發(fā)展的新課題,它很好地處理了新工程與舊工程的銜接,是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的物質(zhì)保障。因此,橋梁加固技術(shù)的發(fā)展意義相當(dāng)重大,。同時(shí),各種新型材料以及粘結(jié)劑的發(fā)展,新方法的運(yùn)用,使得橋梁加固的對(duì)象更廣,施工更方便快捷,效果更明顯,并推動(dòng)著橋梁加固技術(shù)的不斷成熟和完善,。 1 現(xiàn)階段橋梁主要技術(shù)缺陷 1.1 橋梁的使用年限長(zhǎng),接近其使用壽命。我國(guó)在20世紀(jì)60年代～70年代修建的橋梁,大部分仍在服役,早期公路橋梁的設(shè)計(jì)齡期為50年,隨著時(shí)間的推移,已建橋梁會(huì)不斷損壞和老化,其承載力,、剛度,、延
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粘貼鋼板在橋梁加固上的操作
一、粘貼鋼板加固法原理粘貼鋼板加固補(bǔ)強(qiáng)法是：采用環(huán)氧樹(shù)脂系列粘接劑,，將鋼板粘貼在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)物的受拉區(qū)域薄弱部位,，使之與結(jié)構(gòu)物形成整體，用以代替需增設(shè)的補(bǔ)強(qiáng)鋼筋,，通過(guò)鋼板與補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)的共同作用,，提高其剛度，限制裂縫開(kāi)展,，改善鋼筋及混凝土的應(yīng)力狀態(tài),，提高梁的承載能力，以達(dá)到補(bǔ)強(qiáng)的效果一種加固方法。 二,、適用條件 錨固在混凝土結(jié)構(gòu)的受拉緣或薄弱部位,，使其與結(jié)構(gòu)形成整體，以鋼板代替增設(shè)的補(bǔ)強(qiáng)鋼筋,。 三,、優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn) 1.技術(shù)先進(jìn)，性能良好 將強(qiáng)度高的鋼板粘貼于被加固的鋼筋混凝土梁受力部位,，不僅能保證混凝土和鋼板作為一個(gè)新的整體共同受力,，而且能充分地發(fā)揮粘鋼地強(qiáng)度，封閉粘貼部位加固構(gòu)件的裂縫,，約束混凝土變形,，從而有效地提高加
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橋梁加固的那些事,，你知道多少呢？
說(shuō)到橋梁,，大家都不陌生,，橋梁的用途多樣，我們最常見(jiàn)的主要有兩種,，一種是陸運(yùn)橋梁,，還有一種是水運(yùn)橋梁，不同類型的橋梁使用功能不同,，另外,，隨著橋梁使用年限的增加，橋梁出現(xiàn)的問(wèn)題也不同,。當(dāng)橋梁出現(xiàn)使用障礙時(shí),，我們常見(jiàn)的修補(bǔ)方法多為橋梁加固。關(guān)于橋梁加固的一些問(wèn)題,，可能很多人都不是特別了解,，接下來(lái)的時(shí)間上海施邦小編就來(lái)給大家詳細(xì)的介紹下大家都非常感興趣的橋梁加固問(wèn)題,。 1,、橋梁加固的原因 橋梁加固的原因多樣，其一是原有橋梁的承重能力已經(jīng)不能滿足日益增長(zhǎng)的交通量,；其二是早年的橋梁制作成本低,，安全隱患較多；其三是橋梁年久老化,，不進(jìn)行加固處理將無(wú)法正常使用,；其四是設(shè)計(jì)不當(dāng)、施工質(zhì)量差，需要緊急加固完善,。 2,、橋梁加固的難度 橋梁加固的難度較大，有些橋梁已經(jīng)沒(méi)有加固的價(jià)值,，從成本考慮來(lái)看,，與其對(duì)某些舊橋加固，不如廢棄重建,。另外,，施工團(tuán)隊(duì)難確定，由于舊橋加固的施工難度較大,，很多施工團(tuán)隊(duì)不愿意承接舊橋加固的工作,。舊橋加固的施工過(guò)程中存在多種障礙，上海施邦建議需要找有豐富經(jīng)驗(yàn)的施工團(tuán)隊(duì)進(jìn)行施
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淺談我國(guó)橋梁加固的現(xiàn)狀
本帖最后由 喵爺 于 2015-8-7 10:54 編輯 淺談我國(guó)橋梁加固的現(xiàn)狀 目前我國(guó)的交通事業(yè)建設(shè)正如火如荼,，總的情況看從我國(guó)東部,、中部到西部地區(qū)，在未來(lái)10～20年內(nèi),，新建工程逐漸減少,，橋梁的養(yǎng)護(hù)、維修,、加固及改造工程將逐漸成為主流,。從我國(guó)的實(shí)際建設(shè)及運(yùn)營(yíng)情況看，那時(shí)
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分享兩篇橋梁加固的論文
均為混凝土結(jié)構(gòu)的加固,。主要是采用碳纖維加固的計(jì)算方法討論,。
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橋梁加固設(shè)計(jì)文件,，拱橋的
橋梁加固設(shè)計(jì)文件,，拱橋的
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關(guān)于橋梁加固支架體系請(qǐng)教,！急!!!
小弟在的公司目前接到一大橋加固項(xiàng)目,，主要是更換支座，換T梁,，該項(xiàng)目目前最大的難點(diǎn)是要更換T梁,，支座的垮距離下面河面有49米，河床已經(jīng)干涸,，從河床搭腳手架顯然不合適也不安全,，在這里請(qǐng)教達(dá)人解決方案，最好能給個(gè)比較詳細(xì)的支架體系,，先謝謝了,！
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常用的橋梁加固方法有哪些
很多加固方法都可以用到橋梁加固項(xiàng)目上面的,。今天小編就給大家說(shuō)幾種橋梁加固常見(jiàn)的幾種加固方式。 復(fù)合材料加固技術(shù)(FRP) 由纖維及網(wǎng)型樹(shù)脂兩部分構(gòu)成,。目前常用的復(fù)合材料有E一玻璃纖維,、碳纖維、芳倫纖三種,，其中又以碳纖維(CFRP)材料應(yīng)用的最為廣泛,。采用碳纖維布加固修補(bǔ)橋梁和建筑結(jié)構(gòu)技術(shù)是一種新型的結(jié)構(gòu)加固技術(shù)，它是以樹(shù)脂類膠結(jié)材料為基體,，將碳纖維布粘貼固化于混凝土結(jié)構(gòu)表面,，利用碳纖維的高強(qiáng)度高彈性模量來(lái)達(dá)到對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)物進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)和加固，并改善結(jié)構(gòu)受力狀況的目的,。 作用原理：碳纖維預(yù)應(yīng)力加固的作用原理為,，利用錨固粘貼于被加固梁體上的碳纖維布條（或板條）對(duì)梁體施加預(yù)應(yīng)力，使加固梁的受力狀態(tài)得到
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橋梁加固施工質(zhì)量如何控制,？
橋梁工程施工建設(shè)質(zhì)量管理控制尤為重要，為促進(jìn)橋梁工程順利實(shí)施,，高效開(kāi)展,，杜絕裂縫、劣質(zhì)施工現(xiàn)象產(chǎn)生,，我們應(yīng)科學(xué)探討加固橋梁工程與質(zhì)量控制措施,，制定有效的實(shí)踐管理策略，進(jìn)而全面提升工程建設(shè)質(zhì)量,，令橋梁工程良好發(fā)揮持續(xù)服務(wù)能力,，達(dá)到顯著效益。
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橋梁加固這些知識(shí)點(diǎn)，你都知道嗎,？
橋梁加固,，就是通過(guò)一定的措施使構(gòu)件乃至整個(gè)結(jié)構(gòu)的承載能力及其使用性能得到提高，以滿足新的要求,。也就是要針對(duì)橋梁所發(fā)生的不能滿足繼續(xù)使用的狀況進(jìn)行處理,。加固的原因有橋梁耐久性差和年久老化、設(shè)計(jì)失當(dāng)或施工質(zhì)量差等,。通過(guò)橋梁加固后,，可以延長(zhǎng)橋梁的使用壽命,，用少量的資金投入,，使橋梁能滿足交通量的需求，還可以緩和橋梁投資的集中性，預(yù)防和避免橋梁坍塌造成的人員和財(cái)產(chǎn)的損失,。 一,、橋梁加固的原因 1、隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，交通量增大,，載重等級(jí)發(fā)生變化。 2,、早年設(shè)計(jì)的指導(dǎo)思想注重于材料的節(jié)省,，安全度低，一般來(lái)說(shuō)造成斷面單薄,、安全儲(chǔ)備低,，其中典型的是雙拱橋。 3,、橋梁耐久性差和年久老化,，如磚拱橋。 4,、修建
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分析橋梁加固改造的主要內(nèi)容
由于車輛荷載反復(fù)作用,甚至部分車輛超載作用,造成橋梁損傷,，且橋梁一直暴露在外界環(huán)境中,受到自然環(huán)境的侵蝕,隨著時(shí)間積累，損傷不斷累積,受損程度也逐漸加重,。所以為保證橋梁的安全使用,，需要經(jīng)常對(duì)受損橋梁進(jìn)行維修加固。對(duì)于存在嚴(yán)重病害或則不能滿足運(yùn)輸要求的橋梁,需要對(duì)其進(jìn)行徹底的整治,、修復(fù),、加固和更新,以達(dá)到提高原有橋梁的通行能力和荷載等級(jí),延長(zhǎng)其使用壽命。橋梁加固的主要內(nèi)容包括:對(duì)舊橋上部和下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固,、行車道路面更換,、橋梁抗震加固、超限車輛過(guò)橋臨時(shí)加固等,。 橋梁加固維修相對(duì)新建而言難度更大,。維修加固一般是在不影響現(xiàn)有交通的情況下完成的,這需要協(xié)調(diào)好施工與交通,因此應(yīng)該合理組織施工措施,盡量避免對(duì)交通的影響。關(guān)于橋梁加固
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橋梁加固的原因,、要求以及難度有哪些
橋梁加固的原因： 1、隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，交通量增大,，載重等級(jí)發(fā)生變化。 2,、早年設(shè)計(jì)的指導(dǎo)思想注重于材料的節(jié)省,，安全度低,，一般來(lái)說(shuō)造成斷面單薄、安全儲(chǔ)備低,，其中最典型的是雙拱橋,。 3、橋梁耐久性差和年久老化,，如磚拱橋,。 4、修建的橋梁,，因設(shè)計(jì)失當(dāng)或施工質(zhì)量差,，也存在加固的問(wèn)題。 橋梁加固的難度： 1,、 已通車的橋梁,，有現(xiàn)實(shí)的交通需要，因?yàn)橐诓恢袛嘟煌ǖ那闆r下進(jìn)行加固,，所以加固時(shí)有交通干擾,。 2、 結(jié)構(gòu)形式的限制：加固的原則一般
橋梁加固維修
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