請教關于填石路基的一些問題,？

最近項目有碰到石方很多,，可能需要做填石路基 但因之前沒有做過 想來請教下做填石路基有哪些需要注意的事項。還有就是怎么區(qū)分填石路基和土石路基,。之外附小弟做的圖紙一份,，求高手幫忙看看有什么問題

路基灌水加速自然沉降施工

隨著我國公路交通建設的蓬勃發(fā)展，公路工程質量也日益被重視起來,，公路路基是承受汽車荷載及路面受力的基礎,，其施工質量好壞，關系到整個公路使用壽命,。特別是在高等級公路的建設方面，路基填土高度非常高的情況下,，路基施工質量的優(yōu)劣,，直接影響高等級公路使用和效益。 在路基施工完成后，路基一般都會有一定的自然沉降（填石路基不明顯）,，考慮路基自然沉降的因素,，為了保證工程質量，通常在完成路基后停止施工3～ 12個月以穩(wěn)定路基,，雖然有一定效果,，但影響了進度和提前工期效益，而且并不一定完全完成自然沉降,。況且沉降會延續(xù)數(shù)年,，只是沉降量較小而已。為了減少路基自然沉降對工程質量的影響,，加速路基自然沉降,，提前工期，故提出路基灌水加速自然沉降的施工方案,。 路基自然沉降成因 路基施工完成后,，壓實度檢測是以實測容重實驗室內擊實試驗最大干容重對比而言。一方面,，最大干容重是實驗室內數(shù)據(jù),，另一方面規(guī)范規(guī)定壓實要求并不是完全100%，有一定的剩余偏差,，所以路基按規(guī)范和驗收標準檢查合格后,，必然會有沉降，況且就是完全符合最大干容量即壓實度100%,，在地下水及地上水的共同作用下,，隨著時間推移，也必然會

拱涵填石路基作業(yè)指導書

路基橫向不均勻沉降防治措施

1.設計方面 (1)做好地質勘探調查 對路線經(jīng)過的地形,、地貌,、水文地質條件進行詳細勘察，對特殊路基段應提供詳細的設計資料,。對于地表不良路段,，設計可考慮換土或摻石灰、水泥及鋪設土工合成材料等措施,。 (2)確保路基最小填筑高度 路基最小填筑高度必須保證不因地面水,、地下水、毛細水及凍脹作用的影響而降低其穩(wěn)定性,。按照路基設計規(guī)范要求,，根據(jù)土基干濕類型及毛細水位高度確保路基最小填筑高度。當路基填筑高度受限制而不能達到規(guī)

路基橫向不均勻沉降原因有哪些,？

路基橫向不均勻沉降的發(fā)生是多方面因素綜合作用的結果,。其中，內因在于地基及路基本身,；外因是車載,、地下水及自重等作用。 1.地基對路基橫向不均勻沉降的影響 (1)路堤地基處理不當 ①伐樹除根及表土處理不徹底或是路基基底的壓實度不夠,，致使路堤形成后,，一旦雜質腐爛變質，地基將會發(fā)生松軟和不均勻沉降,。 ②地面橫坡大于1：5的路段,，路堤填筑前地基未按規(guī)定要求挖成臺階，填料與地基結合不良,，在荷載作用下填料極易失穩(wěn)而沿坡面發(fā)生滑移,，從而產(chǎn)生橫向不均勻沉降。 (2)特殊地基地段 ①軟土地基對路基橫向不均勻沉降的影響 當路基修筑在軟土地段時,，軟土層本身力學性能差,，在附加應力作用下，會發(fā)生固結沉降,、次固結沉降和側向塑性擠出,，導致明顯的沉降變形。有些河谷,、水塘地段雖作了清淤處理,，但是處理不徹底或回填材料控制得不好，從而形成人為的相對軟土層,。在高填方填筑后,，地基出現(xiàn)不均勻沉降，造成路基的不均勻沉降,，甚至路面開裂,。在一些地表水和地下水自然排泄困難的地方，地基土中的軟土層在固結過程中的較大沉降變形,，也是產(chǎn)生過大沉降和沉降差的重要原因

路基橫向不均勻沉降原因分析

路基橫向不均勻沉降的發(fā)生是多方面因素綜合作用的結果,。其中，內因在于地基及路基本身,；外因是車載,、地下水及自重等作用。 1.地基對路基橫向不均勻沉降的影響

填石路基施工填筑方法有幾種,？

    ①、豎向填筑法（傾填法）     主要用于二級及二級以下且鋪設低級路面的公路在陡峻山坡施工特別困難或大量爆破以挖作填路段,，以及無法自下而上分層填筑的陡坡,、斷巖,、泥沼地區(qū)和水中作業(yè)的填石路堤。該方法施工路基壓實,、穩(wěn)定問題較多。     ②,、分層壓實法（碾壓法）     是普遍采用并能保證填石路堤質量的方法,。該方法自下而上水平分層，逐層填筑,，逐層壓實,。高速公路、一級公路和鋪設高級路面的其他等級公路的填石路堤采用此方法,。填石路堤將填方路段劃分為四級施工臺階,、四個作業(yè)區(qū)段、八道工藝流程進行分層施工,。     四級施工臺階是：在路基面以下0.5m為第1級臺階,，0.5-1.5m為第2級臺階，1.5-3.0m為第3級臺階,，3.0m以下為第4級臺階,。四個作業(yè)區(qū)段是：填石區(qū)段、平整區(qū)段,、碾壓區(qū)段,、檢驗區(qū)

路基沉降開裂,？新工藝快速修復！

高填方路基沉降觀測分析

路基沉降是公路工程中最常見的病害之一,，河南正在建設的焦（作）鄭（州）高速公路有大面積的可液化地段,，為保證工作質量，作者通過對高填方路基施工過程中和完成后的沉降觀察分析,，力求從中找出路基的沉降規(guī)律,，為減少或消除路基沉降引起的質量病害和指導路基、路面施工提供依據(jù),。 路基沉降是公路在建設和使用過程中最常見的病害之一,，多年來，由于對路基沉降的原因和機理沒有足夠的了解和深刻的研究,，致使路基沉降在公路建設中普遍存在并引起橋頭跳車,、路基沉陷、路面早期破損等多種質量病害,，直接影響到公路的使用質量和社會效益,。為了更好地了解和掌握路基沉降的原因,、搞清路基填筑材料、填筑高度與路基沉降的關系,，焦鄭高速公路指揮部根據(jù)工程需要,，在焦鄭高速公路建設過程中選取了1#點(K0+100)、2#點 (K10+135),、3#點(K31+000)三個有代表性的位置分別對路堤填筑材料本身和原地基進行沉降觀察研究,。 沉降觀測設置的方式 高填土沉降試驗包括兩個方面內容：1、觀察高填土路基的自身沉降（含不同的填土高度（約3m）和不同的壓實區(qū)域路基自身的沉降）,。2,、觀察高

高填方路基沉降處理及裂縫分析

如題，就是一篇論文,！個人覺得還不錯,，發(fā)上來一塊參考

活性污泥沉降性能差,，顏色為黃色

各位大神： 系統(tǒng)時普通活性污泥法,，現(xiàn)在活性污泥顏色為黃白色（比黃河水顏色還淺點），5min污泥無沉降（以前正常時為500左右）,，30min沉降比為400左右,。污泥看起來細碎，鏡檢看不到微生物,。但是處理效果較好,，COD去除率90%左右。 這是什么原因,，該怎么調整系統(tǒng),。

污泥沉降性很差有什么好的辦法

最近，好氧池出水很困難,，好像污泥的沉降性很差,，和水一樣，飄在面上,，使得池的液位的水也很高,，不怎么出水，很頭疼,，請問各位有類似的問題嗎,？有什么好的解決辦法？謝謝,！

路基橫向不均勻沉降防治措施有哪些？

1.設計方面 (1)做好地質勘探調查 對路線經(jīng)過的地形,、地貌,、水文地質條件進行詳細勘察,，對特殊路基段應提供詳細的設計資料。對于地表不良路段,，設計可考慮換土或摻石灰,、水泥及鋪設土工合成材料等措施。 (2)確保路基最小填筑高度 路基最小填筑高度必須保證不因地面水,、地下水,、毛細水及凍脹作用的影響而降低其穩(wěn)定性。按照路基設計規(guī)范要求,，根據(jù)土基干濕類型及毛細水位高度確保路基最小填筑高度。當路基填筑高度受限制而不能達到規(guī)范規(guī)定時,，則應采取相應的處治措施,，如換填砂礫、石渣等透水性材料,，設置隔離層或修筑地下滲透溝等以避免地面積水和地下水浸入路基,，影響路基工作區(qū)內的土基強度與穩(wěn)定性。土質挖方路基,，需換填不少于60cm砂礫,；石質挖方路基，需設置30cm砂礫墊層,，橫向排水不暢路段要加設盲溝,。 (3)明確路基填料質量標準要求 在各級公路工程施工圖設計中，必須明確不同填高內路基填料的CBR值(最小強度)及最大粒徑要求,。種植土,、腐殖土、淤泥凍土及強膨脹土等劣質土,，嚴禁直接用于填筑路基,。礫(角礫)類土應優(yōu)先選作路床填料，土質較差的細粒土可填于路堤底部,。<

砼獨基與建筑墊層沉降差2Cm,，如何處理,？

如題，地上2層框架結構,，做完工程后,，發(fā)現(xiàn)砼獨基與建筑墊層沉降差2Cm，工程做法如下圖片,，哪位高手,，不吝賜教,，如何處理，多謝了,。

水平頂管對路基沉降的影響計算

電力電纜線路,，采用水平頂管方式穿越高速公路或者鐵路，要計算對高速或鐵路路基的影響,，沉降量怎么計算,，哪位大神會的來指點下，或者一起討論交流也可以,，謝謝,！

一般路段路基容許工后沉降是怎么規(guī)定的,？

各位大俠,，對于軟土地區(qū)路基容許工后沉降值，在《公路路基設計規(guī)范》和《公路軟土地基路堤設計與施工技術細則》中都有明確規(guī)定,，一般路基（填方和挖方段）容許工后沉降則沒見明確規(guī)定,，但有些業(yè)主要求給出具體的沉降值，請問大家是如何做的,？謝謝,！

土路基沉降觀測指導書.rar

土路基沉降觀測指導書.rar

高速鐵路路基沉降觀測的技術與要求

近年來,隨著我國經(jīng)濟建設的飛速發(fā)展,高速鐵路的建設更加發(fā)展迅猛。然而,速度達200km/h以上的高速鐵路,其路基,、軌道和橋梁的列車動力作用遠大于普通鐵路,軌道的不平順對快速行車引起的列車振動也遠比相同條件下普通速度的列車嚴重,即旅客感受的舒適度因速度的提高而惡化,。因此,高速鐵路對軌道的平順性提出了更高的要求。路基是鐵路線路工程的一個重要組成部分,是承受軌道結構重量和列車載荷的基礎,也是線路工程中最薄弱最不穩(wěn)定的環(huán)節(jié),。路基沉降觀測對控制鐵路工程質量,確保工后沉降滿足設計要求至關重要,。本文結合漢宜高速鐵路對路基沉降的嚴格要求,對路基沉降觀測技術和要求進行了深入研究,通過正確、完整地觀測及分析,掌握,、控制路基觀測可以預測沉降趨勢,驗證和指導工程設計及施工,以保施工質量和運營安全,也可為今后路基沉降測量提供參考,。

京滬高鐵路基沉降觀測方案的分析

一、工程概況 京滬高速鐵路由北京南站至上海虹橋站,，正線1318km,，設計速度：350km/h，初期運營速度300km/h,?？缇€列車運營速度200km/h及以上。JHTJ-1標段起止里程DK1+750～DK238+470.17,，全長223.94km,。主要工程：特大橋218110.58m/5座；站場3個；梁場11座,；軌道板廠4座,；鋪軌基地1處。 本工區(qū)是*標第十六工區(qū),，里程范圍*********

高速鐵路路基工程地基沉降的組成

1.高速鐵路路基沉降的組成： 路基在列車荷載作用下發(fā)生的變形,；列車行駛時路基面產(chǎn)生的彈性變形；運營階段由行車引起的基床累積下沉,；路堤本體的壓密下沉,。 （1）高速鐵路路基沉降的組成