鐵路BIM選線設(shè)計方法研究

管道過鐵路頂管如何設(shè)計

請問過鐵路頂管的標準圖S461已經(jīng)作廢，新的標準圖又沒出版,，現(xiàn)在過鐵路頂管施工時,，如何設(shè)計？編規(guī)范的能給個答復么,？其他設(shè)計院的老兄,，可否告之如何設(shè)計？頂管用鋼管如何與套管固定,？

公路選線及定線的設(shè)計方法

這里有做鐵路電氣設(shè)計的嗎？

我是電力設(shè)計院出身,，做電氣設(shè)計的,，做過一點變電設(shè)計，主要還是電廠電氣設(shè)計?，F(xiàn)在對鐵路電氣設(shè)計有興趣,，不知道這里的朋友有這方面的經(jīng)驗嗎？

哪個有鐵路箱涵設(shè)計計算書?。?/a>

小弟是做市政道路設(shè)計的,，現(xiàn)在有個道路跟鐵路平交,，要做一個箱涵給排水的從鐵路下面穿過，哪位大俠有鐵路箱涵的計算書?。堪l(fā)一份給我嘞,，[email protected] 希望得到前輩的指導,、教育。謝謝

BIM在鐵路設(shè)計中的應用初探

本文在針對鐵路設(shè)計中存在的問題展開探討和分析的基礎(chǔ)上,，初步了提出將BIM技術(shù)應用到鐵路設(shè)計中的設(shè)想和規(guī)劃,。完全實現(xiàn)鐵路行業(yè)的BIM設(shè)計是一個長期的過程，需要鐵路設(shè)計各專業(yè)的通力配合與共同創(chuàng)造,，它的實現(xiàn)不僅僅是帶來一次設(shè)計技術(shù)的進步和更新?lián)Q代,，也將促使鐵路施工和運營方式的一次轉(zhuǎn)型，對整個鐵路行業(yè)將會產(chǎn)生深遠的影響,。1.推廣BIM的必要性 根據(jù)鐵道部2008年調(diào)整頒布的中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃：到2020年鐵路營業(yè)里程達到12萬km以上,，復線率和電化率分別達到50%和60%以上。所以,，當前和今后較長一段時間內(nèi)鐵路建設(shè)都將處于一個高峰期,。作為鐵路建設(shè)的基礎(chǔ)性和前提性工作，鐵路設(shè)計無疑在很大程度上決定了鐵路建設(shè)成果的質(zhì)量,，其影響效應貫穿鐵路的規(guī)劃,、設(shè)計、建造和運營的全生命周期,，也是促進鐵路行業(yè)可持續(xù)發(fā)展與資源及環(huán)境友好的重要決定因素,。因此，如何在確保鐵路設(shè)計質(zhì)量的同時,，采用先進的技術(shù)手段提高設(shè)計效率,，促進鐵路建設(shè)的又好又快發(fā)展，是當前鐵路設(shè)計中亟待解決的重要課題,。 鐵路設(shè)計是一項龐大復雜的系統(tǒng)性工程,，

關(guān)于鐵路施工和設(shè)計方面的資料

本來想直接跟在youj_98767的貼《請斑竹多增加些關(guān)于鐵路施工和設(shè)計的項目,！》后面上傳相關(guān)資料的,，但是為了方便其他的板油查詢并下載資料，所以另外開個新貼了,，感謝youj_98767對道路橋梁版的支持,，希望后面上傳的資料能對你有用。1,、《高速鐵路設(shè)計暫行規(guī)定簡介.rar》（PPt文檔）

鐵路頂進箱涵施工組織設(shè)計

1-12.5米的框架箱涵頂進施工組織設(shè)計

關(guān)于鐵路橋設(shè)計驗算的問題

不知道大家有沒有用過鐵路橋設(shè)計驗算功能,，感覺，自動生成的鐵路荷載組合,，驗算功能與規(guī)范相比,，不怎么符合，不像公路橋設(shè)計驗算功能那么方便,，大家對此有什么看法呢

鐵一院設(shè)計的鐵路框架涵洞集合

鐵路框架涵集合

魯南鐵路軌道設(shè)計BIM應用

鐵路特長隧道施工組織設(shè)計

渝懷鐵路第二長隧道武隆隧道施組內(nèi)容簡介：（一）概述武隆隧道位于重慶市武隆縣境內(nèi),，起訖里程DK188+687～DK198+085，全長9398m,，是渝懷線第二長大隧道,。輔助導坑設(shè)置：在DK191+900線路右側(cè)設(shè)長396m橫洞一處，在橫洞內(nèi)距正洞中線右側(cè)20m,，向出口方向設(shè)1406m平導,，在出口正洞左側(cè)設(shè) 2415m平導一處。（二）本隧道特點1,、隧道長,、工期緊，通風,、運輸困難,；2、地質(zhì)復雜,，進口段為古滑坡體,，隧道穿越涌水、巖爆,、高地溫,、瓦斯等不良地質(zhì)地段；3,、橫洞口無場地,，出口正洞與平導兩洞口相距185m,，洞口場地布置困難；4,、洞口段均下穿公路,。進、出口位于居民區(qū),，施工干擾大,。

鐵路電力牽引供電設(shè)計規(guī)范

鐵路電力牽引供電設(shè)計規(guī)范