關(guān)于過公路涵洞設(shè)計問題

最近在做一個過公路涵洞的設(shè)計,，涵洞總長7.5m，設(shè)計過水?dāng)嗝?.8m*0.7m(寬*深),，涵洞墻體為M7.5漿砌塊石,，斷面為上頂寬0.6m，下底寬1.2m,，C30鋼筋砼蓋板厚0.3m,，蓋板厚0.3m，規(guī)格為2.0m*1.0m,，配筋為Ф25@120雙層雙向布置,，瀝青恢復(fù)層厚0.1m。想請教各位師兄,，這樣的設(shè)計合理嗎，結(jié)構(gòu)是否穩(wěn)定,。

道路交叉設(shè)計(交通與公路)

公路實(shí)用勘測設(shè)計.何景華

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龍泉至夷陵二級公路設(shè)計

課題目標(biāo)簡介：（一）設(shè)計基本資料1、沿線自然地理環(huán)境1) 地形,、地貌：龍泉至夷陵二級公路主要位于山區(qū)地區(qū),，有部分房屋建筑群。具體詳見所給地形圖（每人一張地形圖）,。2) 地質(zhì)：本路段地質(zhì)狀況較好,，山體穩(wěn)定，主要生產(chǎn)花崗巖等,。3）地震：根據(jù)《中國地震烈度區(qū)劃圖》（1990）,，本地區(qū)地震烈度為Ⅵ度，根據(jù)《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》（JTJ004-89）,，大中橋考慮地震烈度按七度設(shè)防,。4）氣候： 中亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)。其特征是四季分明,、雨量充沛,、冬不嚴(yán)寒、夏無酷暑,、春早夏長,、溫暖濕潤。因地形復(fù)雜,，海拔高低懸殊,，氣候基本呈垂直分布，光,、溫,、水地域差異明顯,。2、將混合交通折算成小客車的年平均交通量輛/晝夜：11000輛3,、技術(shù)等級：二級公路4,、自然區(qū)劃：位于東部濕潤季凍區(qū)5、路面材料類型：根據(jù)地質(zhì)資料,，按照主材盛產(chǎn)情況等確定路面類型,。課題內(nèi)容及具體要求：（一） 課題主要內(nèi)容：（1）路線平面線形設(shè)計（2）路線縱斷面設(shè)計（3）路線橫斷面設(shè)計

公路選線及定線的設(shè)計方法

在進(jìn)行公路立交設(shè)計之前

我是一位剛剛走上道路設(shè)計的一個設(shè)計員，對于公路立交的設(shè)計還不是很明白,。希望大蝦能抽出寶貴的時間回復(fù)一下求助帖子,。對于立交設(shè)計在選擇繪圖軟件上有什么要求。A_緯地,、B_鴻業(yè),、C_EICAD、D_civil-3d在進(jìn)行立交設(shè)計時需要收集哪些資料,。如果使用civil-3d 進(jìn)行建?？梢猿龅缆窓M斷面設(shè)計圖之類的基本的設(shè)計圖紙嗎？還是只能用civil-3d來建立模型計算土石方量,。

瀝青公路設(shè)計的看法與建議

我國《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》(JTJ014-97)是在原《公路柔性路面設(shè)計規(guī)范》(JTJ014-86)的基礎(chǔ)上結(jié)合近年來高等級公路的建設(shè),由交通部公路規(guī)劃設(shè)計院主持,有關(guān)交通部門的教學(xué),、科研、設(shè)計,、管理等18個單位參加,開展了“瀝青路面設(shè)計指標(biāo)與參數(shù)的研究”,歷時4年,并把研究成果納入了現(xiàn)行《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》(JTJ014-97)?，F(xiàn)行的《瀝青路面設(shè)計規(guī)范》(JTGD50-2006)是在97版的基礎(chǔ)上做了部分改進(jìn),比較適合我國的公路瀝青路面的建設(shè)實(shí)際,但與國外的一些先進(jìn)設(shè)計方法相比還是存在一定的缺陷,本文結(jié)合自己的工作實(shí)踐談幾點(diǎn)看法。 1我國現(xiàn)行瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方法概況

關(guān)于公路擋土墻設(shè)計的淺析

一,、前言 公路擋土墻是用來支承路基填土或山坡土體,，防止填土或土體變形失穩(wěn)的一種構(gòu)造物。在路基工程中,，擋土墻可用以穩(wěn)定路堤和路塹邊坡,，減少土石方工程量和占地面積，防止水流沖刷路基,，并經(jīng)常用于整治坍方,、滑坡等路基病害。 二,、擋土墻設(shè)計的基礎(chǔ)資料及設(shè)計參數(shù) （一）基礎(chǔ)資料 擋土墻設(shè)計時,，必須具備以下資料：路線平面圖、縱

淺析公路隧道的設(shè)計和施工

淺 析 公 路 隧 道 的 設(shè) 計 和 施 工 結(jié)合本管段隧道的TRANBBS設(shè)計情況和TRANBBS施工中的實(shí)際情況,，特對各分項(xiàng)工程分化講解如下：一,、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為：整體式襯砌、復(fù)合式襯砌,、噴錨襯砌和裝配式襯砌,。一般常用的形式是前面三種。復(fù)合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護(hù),，內(nèi)層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結(jié)構(gòu),，兩層間根據(jù)需要設(shè)置防水層。（為防止初期支護(hù)和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現(xiàn)裂紋,，一般在兩層間均設(shè)置隔離層）適用于Ⅲ級及以下軟弱圍巖。復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)是柔性結(jié)構(gòu),，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形,。 噴錨襯砌是指以噴錨支護(hù)作永久性襯砌的通稱。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級及以上圍巖的短隧道,。 從受力結(jié)構(gòu)來區(qū)分,，整體式襯砌、復(fù)合式襯砌,、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護(hù)是作為臨時支護(hù)措施（是為保證施工安全而用的）,，不是永久結(jié)構(gòu)受力的部分（其實(shí)肯定受力），模筑混凝土是永久結(jié)構(gòu)受力的部分,；復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)作為初期支護(hù)（當(dāng)然也作臨

誰有《公路涵洞設(shè)計細(xì)則》啊?

交通部公布了《公路涵洞設(shè)計細(xì)則》（JTG/T D65—04—2007）的公告:關(guān)于公布《公路涵洞設(shè)計細(xì)則》（JTG/T D65—04—2007）的公告 現(xiàn)公布《公路涵洞設(shè)計細(xì)則》（JTG/T D65—04—2007）,，作為公路工程行業(yè)推薦性標(biāo)準(zhǔn)，自2007年7月1日起施行,。 該細(xì)則的管理權(quán)和解釋權(quán)歸交通部,，日常解釋和管理工作由編制單位河北省交通規(guī)劃設(shè)計院負(fù)責(zé)。請各有關(guān)單位在實(shí)踐中注意總結(jié)經(jīng)驗(yàn),，若有修改意見請函告河北省交通規(guī)劃設(shè)計院,，以便修訂時研用。 特此公告,。中華人民共和國交通部（章）二○○七年五月十六日主題詞：公路 細(xì)則 公告-------------------------------------------------------------------------------- 交通部辦公廳 2007年5月18日印發(fā) 哪位大人有這個細(xì)則啊如果有的話,可否共

公路粉噴樁施工組織設(shè)計

公路粉噴樁施工組織設(shè)計

某公路瀝青砼配合比設(shè)計

某公路瀝青砼配合比設(shè)計

公路連拱隧道設(shè)計與施工

公路連拱隧道設(shè)計與施工

公路立交橋施工組織設(shè)計

公路立交橋施工組織設(shè)計

公路取土場,、棄土場設(shè)計難點(diǎn)

求高人給予指點(diǎn)，可以給出參考資料目錄,，給出文字支持,，圖紙參考，均感謝,！一,、取土場1、設(shè)計原則（1）取土場距離路線主線的運(yùn)距,，看資料有提到3km內(nèi)為佳,；（2）平原區(qū)，地下水位較高,，取土深度1,、5-2m，增加了取土占地,，有何妙解,？（3）取棄土場在初設(shè)已經(jīng)基本確定，依據(jù)的是全線的土石方工程,，等到分標(biāo)段后,，會出現(xiàn)部分標(biāo)段取棄土場不合適或者沒有的情況，如何避免,？（4）取土場每公里設(shè)置個數(shù)及經(jīng)濟(jì)的取土方量,，是否有規(guī)定？（5）山區(qū)取土場設(shè)置注意事項(xiàng),？二,、棄土場（1）棄土場離主線的距離要求？（2）平原區(qū)棄土場的選址原則,？（3）山區(qū)棄土場的選址原則,？（4）隧道棄渣，在實(shí)際土方調(diào)配過程中,，利用百分比大概多少,？三、跨標(biāo)段調(diào)配的可行性,？以上是個人的一些困惑,，可能有些問題不夠?qū)I(yè)，望高人解惑,！

有長鏈短鏈設(shè)計高程怎么算

有一DK260+206.05=DK260+200 長鏈=6.05m,，前一變坡點(diǎn)DK259+900的設(shè)計高程為932.1，-0.79%,，下一變坡點(diǎn)里程為DK260+550（坡度為0）,，該段坡長為656.05m,，請問該段高程應(yīng)怎么推算？以前的方法-斷鏈前的以斷鏈前變坡點(diǎn)計算 斷鏈后的以斷鏈后的變坡點(diǎn)計算如果我都以一個變坡點(diǎn)計算 我怎么加減斷鏈值,？我還沒遇到過斷鏈在豎曲線上的 如果斷鏈在豎曲

關(guān)于公路隧道的環(huán)保設(shè)計分析

1峽口隧道施工橫洞峽口隧道長約6500m,，隧道進(jìn)口位于高嵐河河谷絕壁上，施工困難，為保護(hù)洞口環(huán)境，設(shè)計采用施工橫洞進(jìn)入主洞施工,，橫洞位置選擇與主線角度約80°，橫洞長86m,。橫洞與主洞連接處設(shè)置橫洞，橫洞斷面采用行車橫洞斷面,。施工橫洞斷面寬度由原設(shè)計為5m,，施工過程中調(diào)整為6.8m，以方便施工,。施工橫洞為施工臨時通道,，為節(jié)省投資，施工橫洞洞身段采用噴錨支護(hù),，洞口及與主洞連接處為保證施工安全采用復(fù)合襯砌,。施工橫洞洞口采用超前小導(dǎo)管進(jìn)洞，洞口邊,、仰坡采用噴錨防護(hù),。施工橫洞與主洞連接處參照行車橫洞與主洞連接處的支護(hù)設(shè)計，設(shè)置工字鋼門架,，并在襯砌連接處設(shè)加強(qiáng)鋼筋,。施工橫洞打通后,，逐步形成了4個掌子面,，洞內(nèi)拼制二襯臺車。由洞內(nèi)出洞時,，采用導(dǎo)洞方案,，最大限度保護(hù)了洞口環(huán)境，同時確保施工安全,。2石門埡隧道通風(fēng)斜井優(yōu)化宜巴高速石門埡隧道為一座上,、下行分離的雙向4車道高速公路特長隧道，隧道左線長7524m;石門埡隧道右線長

公路三大線形設(shè)計及計算

從設(shè)計到施工,，公路排水輕松搞定