關(guān)于過公路涵洞設(shè)計問題

最近在做一個過公路涵洞的設(shè)計,，涵洞總長7.5m，設(shè)計過水?dāng)嗝?.8m*0.7m(寬*深),，涵洞墻體為M7.5漿砌塊石,，斷面為上頂寬0.6m,，下底寬1.2m，C30鋼筋砼蓋板厚0.3m,，蓋板厚0.3m,，規(guī)格為2.0m*1.0m，配筋為Ф25@120雙層雙向布置,，瀝青恢復(fù)層厚0.1m,。想請教各位師兄，這樣的設(shè)計合理嗎,，結(jié)構(gòu)是否穩(wěn)定,。

道路交叉設(shè)計(交通與公路)

公路實用勘測設(shè)計.何景華

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淺析公路隧道的設(shè)計和施工

淺 析 公 路 隧 道 的 設(shè) 計 和 施 工 結(jié)合本管段隧道的TRANBBS設(shè)計情況和TRANBBS施工中的實際情況,，特對各分項工程分化講解如下：一,、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為：整體式襯砌、復(fù)合式襯砌,、噴錨襯砌和裝配式襯砌,。一般常用的形式是前面三種,。復(fù)合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護(hù)，內(nèi)層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結(jié)構(gòu),，兩層間根據(jù)需要設(shè)置防水層,。（為防止初期支護(hù)和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現(xiàn)裂紋，一般在兩層間均設(shè)置隔離層）適用于Ⅲ級及以下軟弱圍巖,。復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)是柔性結(jié)構(gòu),，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形。 噴錨襯砌是指以噴錨支護(hù)作永久性襯砌的通稱,。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級及以上圍巖的短隧道,。 從受力結(jié)構(gòu)來區(qū)分，整體式襯砌,、復(fù)合式襯砌,、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護(hù)是作為臨時支護(hù)措施（是為保證施工安全而用的），不是永久結(jié)構(gòu)受力的部分（其實肯定受力）,，模筑混凝土是永久結(jié)構(gòu)受力的部分,；復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)作為初期支護(hù)（當(dāng)然也作臨

關(guān)于公路擋土墻設(shè)計的淺析

一、前言 公路擋土墻是用來支承路基填土或山坡土體,，防止填土或土體變形失穩(wěn)的一種構(gòu)造物,。在路基工程中，擋土墻可用以穩(wěn)定路堤和路塹邊坡,，減少土石方工程量和占地面積,，防止水流沖刷路基，并經(jīng)常用于整治坍方,、滑坡等路基病害,。 二、擋土墻設(shè)計的基礎(chǔ)資料及設(shè)計參數(shù) （一）基礎(chǔ)資料 擋土墻設(shè)計時,，必須具備以下資料：路線平面圖,、縱

在進(jìn)行公路立交設(shè)計之前

我是一位剛剛走上道路設(shè)計的一個設(shè)計員，對于公路立交的設(shè)計還不是很明白,。希望大蝦能抽出寶貴的時間回復(fù)一下求助帖子,。對于立交設(shè)計在選擇繪圖軟件上有什么要求。A_緯地,、B_鴻業(yè),、C_EICAD、D_civil-3d在進(jìn)行立交設(shè)計時需要收集哪些資料,。如果使用civil-3d 進(jìn)行建?？梢猿龅缆窓M斷面設(shè)計圖之類的基本的設(shè)計圖紙嗎？還是只能用civil-3d來建立模型計算土石方量,。

龍泉至夷陵二級公路設(shè)計

課題目標(biāo)簡介：（一）設(shè)計基本資料1、沿線自然地理環(huán)境1) 地形,、地貌：龍泉至夷陵二級公路主要位于山區(qū)地區(qū),，有部分房屋建筑群。具體詳見所給地形圖（每人一張地形圖）,。2) 地質(zhì)：本路段地質(zhì)狀況較好,，山體穩(wěn)定，主要生產(chǎn)花崗巖等,。3）地震：根據(jù)《中國地震烈度區(qū)劃圖》（1990）,，本地區(qū)地震烈度為Ⅵ度，根據(jù)《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》（JTJ004-89）,，大中橋考慮地震烈度按七度設(shè)防,。4）氣候： 中亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)。其特征是四季分明,、雨量充沛,、冬不嚴(yán)寒、夏無酷暑,、春早夏長,、溫暖濕潤。因地形復(fù)雜,，海拔高低懸殊,，氣候基本呈垂直分布，光,、溫,、水地域差異明顯。2,、將混合交通折算成小客車的年平均交通量輛/晝夜：11000輛3,、技術(shù)等級：二級公路4,、自然區(qū)劃：位于東部濕潤季凍區(qū)5、路面材料類型：根據(jù)地質(zhì)資料,，按照主材盛產(chǎn)情況等確定路面類型,。課題內(nèi)容及具體要求：（一） 課題主要內(nèi)容：（1）路線平面線形設(shè)計（2）路線縱斷面設(shè)計（3）路線橫斷面設(shè)計

瀝青公路設(shè)計的看法與建議

我國《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》(JTJ014-97)是在原《公路柔性路面設(shè)計規(guī)范》(JTJ014-86)的基礎(chǔ)上結(jié)合近年來高等級公路的建設(shè),由交通部公路規(guī)劃設(shè)計院主持,有關(guān)交通部門的教學(xué)、科研,、設(shè)計,、管理等18個單位參加,開展了“瀝青路面設(shè)計指標(biāo)與參數(shù)的研究”,歷時4年,并把研究成果納入了現(xiàn)行《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》(JTJ014-97)。現(xiàn)行的《瀝青路面設(shè)計規(guī)范》(JTGD50-2006)是在97版的基礎(chǔ)上做了部分改進(jìn),比較適合我國的公路瀝青路面的建設(shè)實際,但與國外的一些先進(jìn)設(shè)計方法相比還是存在一定的缺陷,本文結(jié)合自己的工作實踐談幾點看法,。 1我國現(xiàn)行瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方法概況

公路選線及定線的設(shè)計方法

公路粉噴樁施工組織設(shè)計

公路粉噴樁施工組織設(shè)計

誰有《公路涵洞設(shè)計細(xì)則》啊?

交通部公布了《公路涵洞設(shè)計細(xì)則》（JTG/T D65—04—2007）的公告:關(guān)于公布《公路涵洞設(shè)計細(xì)則》（JTG/T D65—04—2007）的公告 現(xiàn)公布《公路涵洞設(shè)計細(xì)則》（JTG/T D65—04—2007）,，作為公路工程行業(yè)推薦性標(biāo)準(zhǔn)，自2007年7月1日起施行,。 該細(xì)則的管理權(quán)和解釋權(quán)歸交通部,，日常解釋和管理工作由編制單位河北省交通規(guī)劃設(shè)計院負(fù)責(zé)。請各有關(guān)單位在實踐中注意總結(jié)經(jīng)驗,，若有修改意見請函告河北省交通規(guī)劃設(shè)計院,，以便修訂時研用。 特此公告,。中華人民共和國交通部（章）二○○七年五月十六日主題詞：公路 細(xì)則 公告-------------------------------------------------------------------------------- 交通部辦公廳 2007年5月18日印發(fā) 哪位大人有這個細(xì)則啊如果有的話,可否共

某公路瀝青砼配合比設(shè)計

某公路瀝青砼配合比設(shè)計

公路連拱隧道設(shè)計與施工

公路連拱隧道設(shè)計與施工

公路立交橋施工組織設(shè)計

公路立交橋施工組織設(shè)計

公路取土場,、棄土場設(shè)計難點

求高人給予指點,，可以給出參考資料目錄，給出文字支持,，圖紙參考,，均感謝！一,、取土場1,、設(shè)計原則（1）取土場距離路線主線的運距，看資料有提到3km內(nèi)為佳,；（2）平原區(qū),，地下水位較高，取土深度1、5-2m,，增加了取土占地,，有何妙解？（3）取棄土場在初設(shè)已經(jīng)基本確定,，依據(jù)的是全線的土石方工程,，等到分標(biāo)段后，會出現(xiàn)部分標(biāo)段取棄土場不合適或者沒有的情況,，如何避免,？（4）取土場每公里設(shè)置個數(shù)及經(jīng)濟(jì)的取土方量,，是否有規(guī)定,？（5）山區(qū)取土場設(shè)置注意事項？二,、棄土場（1）棄土場離主線的距離要求,？（2）平原區(qū)棄土場的選址原則？（3）山區(qū)棄土場的選址原則,？（4）隧道棄渣,，在實際土方調(diào)配過程中，利用百分比大概多少,？三,、跨標(biāo)段調(diào)配的可行性？以上是個人的一些困惑,，可能有些問題不夠?qū)I(yè),，望高人解惑！

有長鏈短鏈設(shè)計高程怎么算

有一DK260+206.05=DK260+200 長鏈=6.05m,，前一變坡點DK259+900的設(shè)計高程為932.1,，-0.79%，下一變坡點里程為DK260+550（坡度為0）,，該段坡長為656.05m,，請問該段高程應(yīng)怎么推算？以前的方法-斷鏈前的以斷鏈前變坡點計算 斷鏈后的以斷鏈后的變坡點計算如果我都以一個變坡點計算 我怎么加減斷鏈值,？我還沒遇到過斷鏈在豎曲線上的 如果斷鏈在豎曲

公路縱坡設(shè)計的要求以及方法和步驟

縱坡設(shè)計的一般要求：①縱坡設(shè)計必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》的有關(guān)規(guī)定,，一般不輕易使用極限值②縱坡應(yīng)力求平緩,，避免連續(xù)陡坡，過長陡坡和反坡③縱斷面線形應(yīng)連續(xù),，平順,，均衡，并重視平縱面線形的組合 從行車安全,，舒適和視覺良好的要求來看,，要求縱斷面線形注意有以下幾點：在短距離內(nèi)應(yīng)避免線形起伏，易使縱斷面線形發(fā)生中斷,，視覺不良,；避免“凹陷”路段，若線形發(fā)生凹陷出現(xiàn)隱蔽路段,，使駕駛員視覺不適,，產(chǎn)生莫測感，影響行車速度和安全,；在較大的連續(xù)上坡路段,，宜將最陡的縱坡放在底部，接近頂部的縱坡宜放緩些,；縱坡變化小的,，宜采用較大的豎曲線半徑；縱斷面線形設(shè)計應(yīng)注意與平面線形的關(guān)系,，汽車專用公路應(yīng)設(shè)計平,、縱面配合良好協(xié)調(diào)的立體線形；縱坡設(shè)計應(yīng)結(jié)合沿線自然條件綜合考慮,，為利于路面和邊溝排水,，一般情況下最小縱坡以不小于0.5%為宜，在受洪水影響的沿河路線及平原區(qū)低速路段應(yīng)保證路線的最低標(biāo)高,，以免遭受洪水沖刷,，而確保路基的穩(wěn)定；縱坡設(shè)計應(yīng)爭取填、挖平衡,，盡量利用挖方作就近填方,，以減少借方和廢方，接生土石方量,，降低工程造價,；縱坡設(shè)計時