高速公路護坡用什么草籽好,？

高速公路護坡用什么草籽好？   護坡植物的選擇一般應掌握如下原則：一是生長快,，適應性強,，病蟲害少的植物；二要耐修剪,，耐瘠薄土壤,，深根性的植物,；三是管理粗放，抗風,，抗污染,，有一定經濟價值的植物；四是造型優(yōu)美,，枝葉柔軟而長，有一定觀賞價值的植物。     下面重點介紹幾種北方地區(qū)的優(yōu)良護坡植物,。     馬藺鳶尾科多年生草本,，又名馬蓮,。對土壤要求不嚴，耐貧瘠和鹽堿,，抗旱耐寒,，根系發(fā)達,，可深入土壤達幾米。葉形優(yōu)雅,，花色美麗,，花期較長,，是良好的觀賞和水土保持植物。     迎春木犀科落葉灌木,，嫩枝綠色,，四棱形?；ㄖ谌~

高速公路的綠化改造和建設

圖紙簡介： 高速公路的綠化改造和建設，本圖片介紹了高速公路的綠化改造和建設 投稿網(wǎng)友： zhufanglin007 上傳時間: 2013-09-14

暢談高速公路建設的隱憂

歐美等國用于支付高速公路建設的經費是來自于現(xiàn)有的財政支出,，而中國的絕大多數(shù)建設費用則是來自于銀行的借款，甚至有一部分是來自資本市場的融資,，因此中國的用車者需要在納稅的同時,，為高速公路的通行費埋單。 盡管車主要為每次出行繳納不菲的通行費,，但是不得不指出,，從過去幾年的績效來看，這種向未來融資的方式是有效的,，在短短幾年間,，中國的高速公路通車里程躍居世界第二位,。四通八達的路網(wǎng)不僅僅方便了民眾的出行,，更是促進了物流業(yè)的發(fā)展。試想一下，如果沒有現(xiàn)在的高速公路網(wǎng)絡,，中國的電子商務能有今日的成就,？而且，從經濟學上而言,，由使用者付費也比一攬子的財政支出更加有效率,。一個很簡單的理由是，中國目前的機動車保有量并不高,，盡管這幾年機動車保有量在增加——2012年7月,，全國機動車保有量達2.33億輛，但是有車一族在整個社會中還是屬于小眾,。這意味著如果高速公路建設的費用都是由財政支出,，而不是通過設立特別基金支付的話，那很有可能出現(xiàn)由低收入者補貼高收入者的情況,。 而且,，這種由使用者付費的方式還調動

某高速公路施工組織方案

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銅陵至湯口高速公路資料

安徽銅陵至湯口高速公路詳細資料

揭示高速公路的“靜音”奧秘

高速公路的景觀美化設計

高速公路是社會發(fā)展的產物，但是路域范圍內的 自然生態(tài)環(huán)境也遭到了破壞,，汽車噪音,、汽車尾氣對環(huán)境的污染日益加劇,，因此要加強公路 建設中的 生態(tài)工程設計,，對沿線生態(tài)環(huán)境的保護、恢復以及景觀美化方面的要求要提高,。 一,、高速公路的景觀設計意義 在高速公路上，川流不息的車流給司機的精神造成高度的緊張,，千篇一律的設施使司機感 到枯燥,、乏味，這給安全埋下了隱患,。隨著社會經濟的高速發(fā)展,， 人民生活水平的不斷提高，人們對精神文化生活及生活環(huán)境有了更高層次的要求,，人們的出 行不再是滿足于位置轉移的心態(tài),，而是要求在出行辦事的同時能嘗試到輕松的感覺。也就 是要求高速公路的運行空間環(huán)境應該是高質量的,，既要求在滿足安全,、快速、便利的同時,， 又要求做到美觀漂亮,。為此，公路建設 在注意道路的安全性,、可駛性,、便利性和耐久性的同時，要引入環(huán)保,、 美化,、人文的概念，因此要把高速公路的景觀設計作為一項重要內容加以考慮,。 二,、高速公路的景觀設計原則 1統(tǒng)一與變化 高速公路的景觀設計強調統(tǒng)一，但不是千篇一律,，沒有區(qū)別,，而是要在統(tǒng)一的主題下表現(xiàn)出 各自的特色和韻味,，否則沿

高速公路棄土場的若干問題

現(xiàn)在高速公路發(fā)展比較迅速，但是棄土場的設置以及施工都會給周圍環(huán)境造成破壞,，因此本人想調研下這方面的情況,，請各位大俠幫忙,！1,、高速公路棄土場在各個地區(qū)存在的問題？2,、棄土場的設計情況,？3、現(xiàn)場施工情況,？4,、設計中存在的缺陷問題5、設計與施工存在的脫節(jié),，及有什么辦法就行解決等等,，請教各位有這方面經驗的同行們發(fā)表意見，小弟將不勝感激,！若有什么資料幫忙可傳給小弟,！郵箱：[email protected]多謝了

公路美學與高速公路設計

公路美學與高速公路設計，分享一下～～

某高速公路施工組織設計

希望大家把自己的施工組織設計都發(fā)上來,，供大家參考,，發(fā)揮群體作用，我先來發(fā)幾個,。

下穿高速公路的路燈布置!!

本人正在做一個路燈項目,，道路寬度為35米，具體為：2.5米人行道+3米非機動車道+8.5米機動車道+7米中央分隔帶+3米非機動車道+2.5米人行道,。路燈布置于兩側人行道,間距為40米,，現(xiàn)在面臨一個情況是其中有一段道路下穿過高速公路，高速公路橋跨過設計道路,，該橋寬35米,，請問如何設置，希望有此經驗的人能給點建議,？

江西某高速公路設計，2004

高速公路施工組織設計[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-4-12 15:10 編輯 ]

重慶高速公路安全設施參考

論文簡介：重慶高速公路安全設施參考---PDF文件高速公路安全設施全圖 投稿網(wǎng)友：a900900911 上傳時間: 2013-08-06 <

高速公路波形護欄設計圖

圖紙簡介： 高速公路波形護欄設計圖 標準 結構圖 設計 施工 投稿網(wǎng)友： lijinyun123456 上傳時間: 2013-07-04

高速公路施工組織設計，2000

××市至阜外高速公路起自省××市東部,，與國道主干線京沈高速公路相接,，終點位于阜外市，接101國道,，全長117.301km,，是省高速公路網(wǎng)中的重要組織部分。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-11-12 09:59 編輯 ]

論述山區(qū)高速公路的橋梁設計

隨著我國經濟建設的發(fā)展,，特別是西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施,，我國在山區(qū)修建的高速公路越來越多，山區(qū)高速公路地形地質復雜,，構造物多,，橋梁隧道總長占路線長度的比例大，有的山區(qū)高速公路,，橋隧比例高達70%-80%,。所以要設計成功一條山區(qū)高速公路，設計好其中的橋梁部分就顯得十分重要,。 1,、山區(qū)高速公路的主要特點 山區(qū)高速公路的主要特點是地形地質復雜。地形復雜,，表現(xiàn)為地面高差大,，變化頻繁，橫坡陡,；地質復雜表現(xiàn)為巖溶,、滑坡、不穩(wěn)定斜坡,、崩塌,、陡崖、煤氣地層等不良地質,。受此影響,，路線布設時平縱橫三個方面都受到約束，一般就是平曲線多,，平面半徑小,，縱坡大，橋梁比例高,，橫坡陡,，半邊橋和高擋墻多。山區(qū)高速公路橋梁也相應具有上述特點,，彎坡橋多,，高墩大跨多,，墩臺形式多，設計中必須協(xié)調解決好橋梁各細部構造與地形地質之間的關系,。

淺談高速公路隧道的安全管理

隨著改革開放的進一步深入,，我國高速公路建設事業(yè)步入了一個歷史上空前發(fā)展的時期，已建高速公路里程的不斷增加,，我國公路建設的發(fā)展,，長隧道及特長隧道不斷增多，如何安全管理好高速公路隧道,，充分發(fā)揮高速公路的經濟效益與社會效益,，這一問題已擺在了高速公路營運管理者面前,。 根據(jù)國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃,，按照科學發(fā)展觀的要求，結合湖南實際,，到2010年底,，全省將實現(xiàn)總規(guī)模3500公里左右的高速公路，特別是一些長,、特長隧道的建成和運行,，高速公路隧道的交通安全問題越來越嚴峻，高速公路管理部門的營運風險也越來越大,，然而隧道交通安全問題中最重要的就是隧道火災,，因此我們應該重視隧道火災的防范，探索隧道火災的救援,。 一,、隧道事故的特點、問題及實例說明 （一）隧道現(xiàn)狀 1.高速公路隧道,，其墻面,，地面和頂部裝修,，都采用防火涂料,。在隧道內嚴禁放置可燃性的廣告牌或宣傳牌,。隧道里可燃物質越多，火災危險就越大,。而且發(fā)生火災之后,，產生的熱量越高，煙霧毒氣越濃,，持續(xù)延燒的時間越長,。 2.長度超過一公里的隧道出入口均設置火災報警裝置——CO/VI測試儀。

保定地區(qū)高速公路綜合設計

一,、設計內容（論文闡述的問題）1．路線公路等級及其主要技術標準的確定,；路線方案的比選；路線平面設計（手繪草圖）,；路線縱斷面設計（手繪草圖）。2．路基,、路面路基橫斷面設計,；路基超高,、加寬設計,；土石方數(shù)量計算與調配；防護工程設計,；路面結構及材料設計,；路基路面排水設計。3．橋梁,、涵洞,、隧道及路線交叉橋梁、涵洞的位置,、孔數(shù)及跨徑,、結構類型確定；隧道位置確定,；路線交叉位置,、形式、結構類型確定,。4．其他（選做）施工組織設計,；公路工程概預算編制。二,、 設計原始資料（實驗,、研究方案）1．地形圖電子地形圖1:1，打印紙質A1號圖,，比例為1：2000,。2．交通量與車輛組成 據(jù)調查，2012年的交通量與車輛組成如下：車型 小客車 東風EQ-140 解放CA10B 黃河JN-162 日野KB222交通量 900 700 650 600 700交通量年平均增長率為8.5％,。3．擬建成年月2014年6月,。4．沿線自然地理特征