高速公路護(hù)坡用什么草籽好,？

高速公路護(hù)坡用什么草籽好,？   護(hù)坡植物的選擇一般應(yīng)掌握如下原則：一是生長快，適應(yīng)性強(qiáng),，病蟲害少的植物,；二要耐修剪，耐瘠薄土壤,，深根性的植物,；三是管理粗放，抗風(fēng),，抗污染,，有一定經(jīng)濟(jì)價值的植物；四是造型優(yōu)美,，枝葉柔軟而長,，有一定觀賞價值的植物。     下面重點(diǎn)介紹幾種北方地區(qū)的優(yōu)良護(hù)坡植物,。     馬藺鳶尾科多年生草本,，又名馬蓮。對土壤要求不嚴(yán),，耐貧瘠和鹽堿,，抗旱耐寒，根系發(fā)達(dá),，可深入土壤達(dá)幾米,。葉形優(yōu)雅，花色美麗,，花期較長,，是良好的觀賞和水土保持植物。     迎春木犀科落葉灌木,，嫩枝綠色,，四棱形。花著生于葉

高速公路的景觀美化設(shè)計(jì)

高速公路是社會發(fā)展的產(chǎn)物,，但是路域范圍內(nèi)的 自然生態(tài)環(huán)境也遭到了破壞,，汽車噪音、汽車尾氣對環(huán)境的污染日益加劇,，因此要加強(qiáng)公路 建設(shè)中的 生態(tài)工程設(shè)計(jì),，對沿線生態(tài)環(huán)境的保護(hù)、恢復(fù)以及景觀美化方面的要求要提高,。 一,、高速公路的景觀設(shè)計(jì)意義 在高速公路上，川流不息的車流給司機(jī)的精神造成高度的緊張,，千篇一律的設(shè)施使司機(jī)感 到枯燥,、乏味，這給安全埋下了隱患,。隨著社會經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,， 人民生活水平的不斷提高，人們對精神文化生活及生活環(huán)境有了更高層次的要求,，人們的出 行不再是滿足于位置轉(zhuǎn)移的心態(tài),，而是要求在出行辦事的同時能嘗試到輕松的感覺。也就 是要求高速公路的運(yùn)行空間環(huán)境應(yīng)該是高質(zhì)量的,，既要求在滿足安全、快速,、便利的同時,， 又要求做到美觀漂亮。為此,，公路建設(shè) 在注意道路的安全性,、可駛性、便利性和耐久性的同時,，要引入環(huán)保,、 美化、人文的概念,，因此要把高速公路的景觀設(shè)計(jì)作為一項(xiàng)重要內(nèi)容加以考慮,。 二、高速公路的景觀設(shè)計(jì)原則 1統(tǒng)一與變化 高速公路的景觀設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)統(tǒng)一,，但不是千篇一律,，沒有區(qū)別，而是要在統(tǒng)一的主題下表現(xiàn)出 各自的特色和韻味,，否則沿

公路美學(xué)與高速公路設(shè)計(jì)

公路美學(xué)與高速公路設(shè)計(jì),，分享一下～～

高速公路的綠化改造和建設(shè)

圖紙簡介： 高速公路的綠化改造和建設(shè)，本圖片介紹了高速公路的綠化改造和建設(shè) 投稿網(wǎng)友： zhufanglin007 上傳時間: 2013-09-14

暢談高速公路建設(shè)的隱憂

歐美等國用于支付高速公路建設(shè)的經(jīng)費(fèi)是來自于現(xiàn)有的財政支出,，而中國的絕大多數(shù)建設(shè)費(fèi)用則是來自于銀行的借款,，甚至有一部分是來自資本市場的融資,，因此中國的用車者需要在納稅的同時，為高速公路的通行費(fèi)埋單,。 盡管車主要為每次出行繳納不菲的通行費(fèi),，但是不得不指出，從過去幾年的績效來看,，這種向未來融資的方式是有效的,，在短短幾年間，中國的高速公路通車?yán)锍誊S居世界第二位,。四通八達(dá)的路網(wǎng)不僅僅方便了民眾的出行,，更是促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展。試想一下,，如果沒有現(xiàn)在的高速公路網(wǎng)絡(luò),，中國的電子商務(wù)能有今日的成就？而且,，從經(jīng)濟(jì)學(xué)上而言,，由使用者付費(fèi)也比一攬子的財政支出更加有效率。一個很簡單的理由是,，中國目前的機(jī)動車保有量并不高,，盡管這幾年機(jī)動車保有量在增加——2012年7月，全國機(jī)動車保有量達(dá)2.33億輛,，但是有車一族在整個社會中還是屬于小眾,。這意味著如果高速公路建設(shè)的費(fèi)用都是由財政支出，而不是通過設(shè)立特別基金支付的話,，那很有可能出現(xiàn)由低收入者補(bǔ)貼高收入者的情況,。 而且，這種由使用者付費(fèi)的方式還調(diào)動

某高速公路施工組織方案

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銅陵至湯口高速公路資料

安徽銅陵至湯口高速公路詳細(xì)資料

某高速公路施工組織設(shè)計(jì)

希望大家把自己的施工組織設(shè)計(jì)都發(fā)上來，供大家參考,，發(fā)揮群體作用,，我先來發(fā)幾個。

下穿高速公路的路燈布置!!

本人正在做一個路燈項(xiàng)目,，道路寬度為35米,，具體為：2.5米人行道+3米非機(jī)動車道+8.5米機(jī)動車道+7米中央分隔帶+3米非機(jī)動車道+2.5米人行道。路燈布置于兩側(cè)人行道,間距為40米,，現(xiàn)在面臨一個情況是其中有一段道路下穿過高速公路,，高速公路橋跨過設(shè)計(jì)道路，該橋?qū)?5米,，請問如何設(shè)置,，希望有此經(jīng)驗(yàn)的人能給點(diǎn)建議？

江西某高速公路設(shè)計(jì),，2004

高速公路施工組織設(shè)計(jì)[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-4-12 15:10 編輯 ]

高速公路棄土場的若干問題

現(xiàn)在高速公路發(fā)展比較迅速，但是棄土場的設(shè)置以及施工都會給周圍環(huán)境造成破壞,，因此本人想調(diào)研下這方面的情況,，請各位大俠幫忙！1,、高速公路棄土場在各個地區(qū)存在的問題？2,、棄土場的設(shè)計(jì)情況,？3、現(xiàn)場施工情況,？4,、設(shè)計(jì)中存在的缺陷問題5、設(shè)計(jì)與施工存在的脫節(jié),，及有什么辦法就行解決等等,，請教各位有這方面經(jīng)驗(yàn)的同行們發(fā)表意見，小弟將不勝感激,！若有什么資料幫忙可傳給小弟,！郵箱：[email protected]多謝了

揭示高速公路的“靜音”奧秘

有關(guān)高速公路養(yǎng)護(hù)工程的論文

這只是本人從事兩年多養(yǎng)護(hù)監(jiān)理工作看法!望大家給予多多的意見!隨著我國的高速公路發(fā)展之快,經(jīng)濟(jì)的發(fā)展.全國新建及已建了大量的高速公路,但隨著時間的渡過,在高速公路上出現(xiàn)了較多的問題,直接影響了行車的安全及美觀.中國人口多,人均土地又是少的更可憐.修復(fù)線的可行性是不高的.所以我們只好在原路上由我們對它進(jìn)行“美容”及“保健”.請大家多提意見.

高速公路收費(fèi)站需設(shè)消防嗎？

各位大蝦：小弟是新手,，剛接到一個小工程：是高速公路收費(fèi)站的收費(fèi)亭,只有兩層,，首層馬路，二層辦公室（面積為736平方米）,。請問需設(shè)消防嗎,？

淺談高速公路測量恢復(fù)定線

隨著設(shè)計(jì)單位對高速公路設(shè)計(jì)控制點(diǎn)的日益規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化,，如何進(jìn)行施工前的中線放樣和水準(zhǔn)測量,，本文僅作簡單介紹。 1 中線放樣 1.1中線放樣的過程 1.1.1導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)復(fù)測 目前高速公路的施工設(shè)計(jì)單位僅提供給施工單位導(dǎo)線控制樁及其坐標(biāo),。施工單位進(jìn)場后,，由設(shè)計(jì)單位進(jìn)行交樁，而后使用經(jīng)過有關(guān)部門檢測合格的全站儀或光電測距儀配經(jīng)緯儀,，對導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核聯(lián)測,。測量過程嚴(yán)格按照Ⅰ級導(dǎo)線點(diǎn)測量方法進(jìn)行。測量前可以根據(jù)設(shè)計(jì)單位所給坐標(biāo)先計(jì)算好轉(zhuǎn)折角和邊長,，與實(shí)測結(jié)果相比較,，當(dāng)誤差較大時應(yīng)查明原因，是導(dǎo)線點(diǎn)挪動或儀器故障,。當(dāng)該段導(dǎo)線點(diǎn)觀測角和相鄰導(dǎo)線點(diǎn)邊長都已實(shí)測完畢,，導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測的外業(yè)工作即宣告結(jié)束。 接下來進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)復(fù)測計(jì)算,。一般來說,，以前兩個導(dǎo)線點(diǎn)和最后兩個導(dǎo)線點(diǎn)為已知邊進(jìn)行方位角閉合計(jì)算，以監(jiān)理要求的允許閉合差衡量其是否閉合,。根據(jù)坐標(biāo)和導(dǎo)線長度計(jì)算導(dǎo)線精度,，看其是否滿足其導(dǎo)線要求的精度。如果滿足精度要求,，說明導(dǎo)線測量準(zhǔn)確,，同時整理出導(dǎo)線點(diǎn)成果表(計(jì)算示例見表1)。 1.1.2主要中樁放樣 <

高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢評方法

高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢評方法（試行）.doc

安徽高速公路施工組織設(shè)計(jì)

第一章 編制說明本施工組織設(shè)計(jì)編制范圍是在按合同約定自四標(biāo),、六標(biāo)進(jìn)行調(diào)整后的工程項(xiàng)目,，樁號自K30+800~K32+500。合同段主要工程為一座分離式隧道（牛嶺界隧道）,，其中上行線1452m,，下行線1440m。隧道作為岑梧高速公路的重點(diǎn)控制工程,，其安全,、優(yōu)質(zhì),、按期完成的意義重大，項(xiàng)目部按照開工必優(yōu),，一次成優(yōu),、合同為本的指導(dǎo)思想進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)編制。同時,，為突出安全,、質(zhì)量的重要性，質(zhì)量保證體系,、安全管理體系等單獨(dú)成冊,。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-3-30 15:18 編輯 ]

由深汕高速公路坍塌事件說起

由深汕高速公路坍塌事件說起作者：zxl0018 日期：2006-04-20 08:00:22責(zé)任編輯：sysop 本文出自網(wǎng)易社區(qū)（club.163.com），如需轉(zhuǎn)載,，請聯(lián)系原作者或網(wǎng)易 4月16日凌晨5時許,，深圳至汕頭高速公路深圳境內(nèi)0公里處路面發(fā)生塌陷，塌陷路面長16米,，寬11米,，深6米。塌陷事故造成該路段雙向交通封閉中斷,，所幸未造成人員傷亡,。首先得說，凌晨五點(diǎn)是個好時辰,，否則,，要是正在交通高峰的時段坍塌，那么傷亡肯定慘重,。沖下坍塌路段的,，緊急剎車追尾連環(huán)相撞的……那絕對夠廣東省喝一壺的了。但是,，凌晨五點(diǎn)坍塌,，沒有傷亡，不幸中的大幸,。據(jù)焦點(diǎn)訪談?wù)f,，“深汕高速公路于1996年建成通車，在2005年剛剛進(jìn)行過全面整修,。雖然目前塌陷原因仍在調(diào)查之中，但可以肯定的是超載是造成塌陷的誘因之一,。據(jù)悉,，核載10多噸的貨車有的載重居然達(dá)到60噸，嚴(yán)重超載導(dǎo)致公路壽命大大縮短,?！眹?yán)重超載,，成了已經(jīng)成為定論