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  • 高速公路邊坡的動態(tài)設(shè)計和應(yīng)用

    1.動態(tài)設(shè)計原理與方法 對于邊坡工程來說，設(shè)計往往具有超前性,，而施工則直接體現(xiàn)了現(xiàn)實性。這樣,，二者之間不可避免地要產(chǎn)生矛盾，為解決矛盾就需要把施工中不斷獲得的新信息經(jīng)處理后傳遞給設(shè)計,，以此不斷修改完善設(shè)計,，直至最終解決矛盾。 對于重大的深挖方路塹邊坡工程,，在勘察和設(shè)計階段對其認(rèn)識是有限的,。而隨著施工開挖的逐步進(jìn)行，真實的工程地質(zhì)條件逐步擺在面前,。在施工完成后,，對勘察、設(shè)計,、施工及監(jiān)測獲得的經(jīng)驗數(shù)據(jù)進(jìn)行總結(jié)歸納,，則可為相似工程提供可借鑒的經(jīng)驗，提高施工前的認(rèn)識水平,。因此,，在深挖方路塹邊坡工程設(shè)計施工過程中，應(yīng)將勘察,、設(shè)計,、施工及施工監(jiān)測、施工后分析作為一個整體,，進(jìn)行動態(tài)設(shè)計施工,。針對近年來公路建設(shè)中出現(xiàn)的問題，結(jié)合公路

  • 山區(qū)高速公路邊坡設(shè)計探討

    山區(qū)高速公路邊坡設(shè)計探討

  • 高速公路邊坡施工新工藝

    1. 項目簡介：廣西河池至都安高速公路是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃蘭州至?？诤蛧乐鞲删€重慶至湛江公路重要組成部分,。本項目位于廣西都安縣境內(nèi)，途經(jīng)六坡,，響應(yīng),，終點位于南高速與都南高速連接，全長43.183公里,。 2. 施工條件： 此工程施工地離村莊只有10米左右的距離,，不能放炸藥.這邊是卡斯特地貌的石灰石。紋路很多而且又硬,，又脆,。施工隊已經(jīng)換了好幾個。現(xiàn)在他們用450的阿特拉斯的破碎錘都打不動,。先在山上開路,，按設(shè)計要求再整體下到離地面3米高的地方。靜態(tài)爆破的石方量有4萬多方。工程量是非常大,。且時間緊(2013

  • 某高速公路邊坡監(jiān)測成功預(yù)警

    浙江省某高速公路,，路線全長約48km，路線沿途開挖高度超過30m的路塹高邊坡有13處,，其中總體風(fēng)險評估為高度風(fēng)險的有7處邊坡,。 對該工程的7處高度風(fēng)險邊坡做了自動化安全監(jiān)測，采用沉降傾角綜合測量儀進(jìn)行表層位移監(jiān)測,。其中一處邊坡坡高約42m，長度約260m,，邊坡共5級,，按照等高線布設(shè)原則共布設(shè)5條測線，27個測點,。 在每一條測線的起始端,，選擇一處相對穩(wěn)定位置安裝一個基準(zhǔn)點，并布設(shè)太陽能供電系統(tǒng)和數(shù)據(jù)采集與傳輸系統(tǒng),?？v向按照不超過20米的間距布設(shè)測點，將所有測點和基準(zhǔn)點采用水管,、氣管和線纜連接起來,，并包裹保溫材料，經(jīng)過調(diào)試并設(shè)定采樣頻率后,，系統(tǒng)進(jìn)入工作狀態(tài)?，F(xiàn)場數(shù)據(jù)采集與傳輸系統(tǒng)將所有測點的數(shù)據(jù)傳輸至云端，供管理人員進(jìn)行數(shù)據(jù)查看和管理,。

  • 高速公路邊坡錨桿加固設(shè)計與加固效果的數(shù)值模擬

    邊坡失穩(wěn)前一刻,，邊坡是處于臨界或接近臨界極限平衡狀態(tài)的，邊坡自身抗滑力接近下滑力,，因此,，在邊坡失穩(wěn)之前只需要提供小部分抗滑力，邊坡就能保持穩(wěn)定,。但是邊坡一旦失穩(wěn),，邊坡的巨大塌方量會導(dǎo)致災(zāi)難性后果的產(chǎn)生，而且由于抗滑力的顯著降低甚至消失,，此時再加固,，治理費(fèi)用也是巨大的。如果我們在邊坡失穩(wěn)前根據(jù)邊坡工程地質(zhì)情況,，提前對邊坡進(jìn)行穩(wěn)定性分析,，結(jié)合失穩(wěn)前邊坡本身抗滑力情況，主動提出加固治理方案，將大大減少不必要的經(jīng)濟(jì)損失,。 1工程概況 X高速全長104.836公里,，全程設(shè)計特大橋3座3090米，大橋76座23556米,，長隧道 6座8519米,，中短隧道10座6553米。以X高速公路 K91+200-K91+350 路塹邊坡為例,，坡高 20m,，據(jù)邊坡設(shè)計上部 10 m 高，

  • 高速公路邊坡生態(tài)恢復(fù)的問題與對策

    我國在高速公路施工的邊坡生態(tài)恢復(fù)中存在著不少問題,，如何解決這些難題,，筆者從實踐出發(fā)通過創(chuàng)新找出提高生物多樣性、培育邊坡植物種子市場,、建立科學(xué)的邊坡生態(tài)恢復(fù)評價體系,、研究新技術(shù)、新材料,、制定科學(xué)的養(yǎng)護(hù)管理方案,、培養(yǎng)生態(tài)恢復(fù)專業(yè)人才等解決辦法，實現(xiàn)高速公路的持續(xù)發(fā)展,。當(dāng)前我國高速公路邊坡生態(tài)恢復(fù)中還存在不少問題,，只有從實踐出發(fā)通過創(chuàng)新來解決，才能實現(xiàn)高速公路的持續(xù)發(fā)展,。 七方面的難題 1,、立地條件差、綠化施工管理不當(dāng) 高速公路邊坡土壤多以開挖出來的貧瘠生土和破碎巖石為主,，持水性差,、缺乏團(tuán)粒結(jié)構(gòu)。加上綠化施工企業(yè)噴射的客土基質(zhì)層薄,，一旦停止和減少水肥的供應(yīng)邊坡植物就會費(fèi)力不足,，引發(fā)生長不良甚至大片死亡。更有甚者,，出現(xiàn)客土基材與坡面分離,、脫落。 2,、植被組合簡單,、生態(tài)適應(yīng)性差 目前，高速公路邊坡植被類型多以草坪草為主,，品種單一,、組合簡單，同時由

  • 提問：高速公路邊坡砌石的造價！??！

    各位大俠，有哪位做過高速公路的工程,，本人想包一段高速公路的邊坡砌石,，承包價：人工材料全包300元/平方米，只包人工100元/平米,。 以前沒有做過,，不知道可不可以包，請有經(jīng)驗的大俠指點一下,。 萬分感謝！,！

  • 公路美學(xué)與高速公路設(shè)計

    公路美學(xué)與高速公路設(shè)計,，分享一下～～

  • 高速公路的景觀美化設(shè)計

    高速公路是社會發(fā)展的產(chǎn)物,，但是路域范圍內(nèi)的 自然生態(tài)環(huán)境也遭到了破壞，汽車噪音,、汽車尾氣對環(huán)境的污染日益加劇,，因此要加強(qiáng)公路 建設(shè)中的 生態(tài)工程設(shè)計，對沿線生態(tài)環(huán)境的保護(hù),、恢復(fù)以及景觀美化方面的要求要提高,。 一、高速公路的景觀設(shè)計意義 在高速公路上,，川流不息的車流給司機(jī)的精神造成高度的緊張,，千篇一律的設(shè)施使司機(jī)感 到枯燥、乏味,，這給安全埋下了隱患,。隨著社會經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展， 人民生活水平的不斷提高,，人們對精神文化生活及生活環(huán)境有了更高層次的要求,，人們的出 行不再是滿足于位置轉(zhuǎn)移的心態(tài)，而是要求在出行辦事的同時能嘗試到輕松的感覺,。也就 是要求高速公路的運(yùn)行空間環(huán)境應(yīng)該是高質(zhì)量的,，既要求在滿足安全、快速、便利的同時,， 又要求做到美觀漂亮,。為此，公路建設(shè) 在注意道路的安全性,、可駛性,、便利性和耐久性的同時，要引入環(huán)保,、 美化,、人文的概念，因此要把高速公路的景觀設(shè)計作為一項重要內(nèi)容加以考慮,。 二,、高速公路的景觀設(shè)計原則 1統(tǒng)一與變化 高速公路的景觀設(shè)計強(qiáng)調(diào)統(tǒng)一，但不是千篇一律,，沒有區(qū)別,，而是要在統(tǒng)一的主題下表現(xiàn)出 各自的特色和韻味，否則沿

  • 某高速公路施工組織設(shè)計

    希望大家把自己的施工組織設(shè)計都發(fā)上來,，供大家參考,，發(fā)揮群體作用，我先來發(fā)幾個,。

  • 江西某高速公路設(shè)計，2004

    高速公路施工組織設(shè)計[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-4-12 15:10 編輯 ]

  • 高速公路邊坡新型生物防護(hù)技術(shù)

    論文簡介：在大量工程實踐的基礎(chǔ)上, 總結(jié)了噴播植草,、三維植草,、噴混植草、客土噴播等幾種高速公路邊坡新型生物防護(hù)技術(shù), 并介紹了主要施工工序,。 投稿網(wǎng)友：iibobo 上傳時間: 2013-07-31

  • 注漿鋼錨管在高速公路邊坡治理的施工應(yīng)用

    引言 注漿鋼錨管為近年來新推廣采用的一項邊坡治理技術(shù),，該項技術(shù)措施如同鋼筋砂漿錨桿一樣，與坡面成一定角度由潛孔鉆機(jī)成孔,，置入鋼錨管并注入水泥砂漿構(gòu)成錨管體達(dá)到穩(wěn)定邊坡的目的,。其優(yōu)點是可以通過注漿壓力調(diào)整和二次注漿增加錨孔周邊巖土的吸漿量，達(dá)到固化錨孔周邊破碎巖土和提高錨管體的錨固力的雙重復(fù)合作用,，改善巖土結(jié)構(gòu),，增強(qiáng)巖土自身凝固力和坡腳抗壓能力，從而提高邊坡的自然穩(wěn)定性,。此項技術(shù)適用于破碎巖層,、斷裂帶、軟弱巖層及地下水豐富的邊坡,。本文以廣梧高速公路河口至平臺段K44+500~K44+800段右路塹右側(cè)高邊坡為例,，簡單介紹注漿鋼錨管在該邊坡中的施工應(yīng)用,。 1 工程概況

  • 高速公路邊坡防護(hù)措施以及邊坡監(jiān)測

    高速公路邊坡防護(hù)措施以及邊坡監(jiān)測

  • 國內(nèi)某高速公路邊坡監(jiān)測以及防護(hù)治理方案

    國內(nèi)某高速公路邊坡防護(hù)治理方案

  • 高速公路波形護(hù)欄設(shè)計圖

    圖紙簡介： 高速公路波形護(hù)欄設(shè)計圖 標(biāo)準(zhǔn) 結(jié)構(gòu)圖 設(shè)計 施工 投稿網(wǎng)友： lijinyun123456 上傳時間: 2013-07-04

  • 保定地區(qū)高速公路綜合設(shè)計

    一、設(shè)計內(nèi)容（論文闡述的問題）1．路線公路等級及其主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定,；路線方案的比選,；路線平面設(shè)計（手繪草圖）；路線縱斷面設(shè)計（手繪草圖）,。2．路基,、路面路基橫斷面設(shè)計；路基超高,、加寬設(shè)計,；土石方數(shù)量計算與調(diào)配；防護(hù)工程設(shè)計,；路面結(jié)構(gòu)及材料設(shè)計,；路基路面排水設(shè)計。3．橋梁,、涵洞,、隧道及路線交叉橋梁、涵洞的位置,、孔數(shù)及跨徑,、結(jié)構(gòu)類型確定；隧道位置確定,；路線交叉位置、形式,、結(jié)構(gòu)類型確定,。4．其他（選做）施工組織設(shè)計；公路工程概預(yù)算編制,。二,、 設(shè)計原始資料（實驗、研究方案）1．地形圖電子地形圖1:1,，打印紙質(zhì)A1號圖,，比例為1：2000。2．交通量與車輛組成 據(jù)調(diào)查,，2012年的交通量與車輛組成如下：車型 小客車 東風(fēng)EQ-140 解放CA10B 黃河JN-162 日野KB222交通量 900 700 650 600 700交通量年平均增長率為8.5％,。3．?dāng)M建成年月2014年6月。4．沿線自然地理特征

  • 論述山區(qū)高速公路的橋梁設(shè)計

    隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展,，特別是西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施,，我國在山區(qū)修建的高速公路越來越多，山區(qū)高速公路地形地質(zhì)復(fù)雜,，構(gòu)造物多,，橋梁隧道總長占路線長度的比例大,，有的山區(qū)高速公路，橋隧比例高達(dá)70%-80%,。所以要設(shè)計成功一條山區(qū)高速公路,，設(shè)計好其中的橋梁部分就顯得十分重要。 1,、山區(qū)高速公路的主要特點 山區(qū)高速公路的主要特點是地形地質(zhì)復(fù)雜,。地形復(fù)雜，表現(xiàn)為地面高差大,，變化頻繁,，橫坡陡；地質(zhì)復(fù)雜表現(xiàn)為巖溶,、滑坡,、不穩(wěn)定斜坡、崩塌,、陡崖,、煤氣地層等不良地質(zhì)。受此影響,，路線布設(shè)時平縱橫三個方面都受到約束,，一般就是平曲線多，平面半徑小,，縱坡大,，橋梁比例高，橫坡陡,，半邊橋和高擋墻多,。山區(qū)高速公路橋梁也相應(yīng)具有上述特點，彎坡橋多,，高墩大跨多,，墩臺形式多，設(shè)計中必須協(xié)調(diào)解決好橋梁各細(xì)部構(gòu)造與地形地質(zhì)之間的關(guān)系,。

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高速公路邊坡設(shè)計

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