高速公路邊坡的動態(tài)設(shè)計和應(yīng)用

1.動態(tài)設(shè)計原理與方法 對于邊坡工程來說,，設(shè)計往往具有超前性，而施工則直接體現(xiàn)了現(xiàn)實性,。這樣,，二者之間不可避免地要產(chǎn)生矛盾，為解決矛盾就需要把施工中不斷獲得的新信息經(jīng)處理后傳遞給設(shè)計,，以此不斷修改完善設(shè)計,，直至最終解決矛盾。 對于重大的深挖方路塹邊坡工程,，在勘察和設(shè)計階段對其認(rèn)識是有限的,。而隨著施工開挖的逐步進(jìn)行，真實的工程地質(zhì)條件逐步擺在面前,。在施工完成后,，對勘察、設(shè)計,、施工及監(jiān)測獲得的經(jīng)驗數(shù)據(jù)進(jìn)行總結(jié)歸納,，則可為相似工程提供可借鑒的經(jīng)驗，提高施工前的認(rèn)識水平,。因此,，在深挖方路塹邊坡工程設(shè)計施工過程中，應(yīng)將勘察,、設(shè)計,、施工及施工監(jiān)測、施工后分析作為一個整體,，進(jìn)行動態(tài)設(shè)計施工,。針對近年來公路建設(shè)中出現(xiàn)的問題，結(jié)合公路

山區(qū)高速公路邊坡設(shè)計探討

山區(qū)高速公路邊坡設(shè)計探討

高速公路邊坡施工新工藝

1. 項目簡介：廣西河池至都安高速公路是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃蘭州至?？诤蛧乐鞲删€重慶至湛江公路重要組成部分,。本項目位于廣西都安縣境內(nèi)，途經(jīng)六坡，響應(yīng),，終點位于南高速與都南高速連接,，全長43.183公里。 2. 施工條件： 此工程施工地離村莊只有10米左右的距離,，不能放炸藥.這邊是卡斯特地貌的石灰石。紋路很多而且又硬,，又脆,。施工隊已經(jīng)換了好幾個。現(xiàn)在他們用450的阿特拉斯的破碎錘都打不動,。先在山上開路,，按設(shè)計要求再整體下到離地面3米高的地方。靜態(tài)爆破的石方量有4萬多方,。工程量是非常大,。且時間緊(2013

某高速公路邊坡監(jiān)測成功預(yù)警

浙江省某高速公路，路線全長約48km,，路線沿途開挖高度超過30m的路塹高邊坡有13處,，其中總體風(fēng)險評估為高度風(fēng)險的有7處邊坡。 對該工程的7處高度風(fēng)險邊坡做了自動化安全監(jiān)測,，采用沉降傾角綜合測量儀進(jìn)行表層位移監(jiān)測,。其中一處邊坡坡高約42m，長度約260m,，邊坡共5級,，按照等高線布設(shè)原則共布設(shè)5條測線，27個測點,。 在每一條測線的起始端,，選擇一處相對穩(wěn)定位置安裝一個基準(zhǔn)點，并布設(shè)太陽能供電系統(tǒng)和數(shù)據(jù)采集與傳輸系統(tǒng),?？v向按照不超過20米的間距布設(shè)測點，將所有測點和基準(zhǔn)點采用水管,、氣管和線纜連接起來,，并包裹保溫材料，經(jīng)過調(diào)試并設(shè)定采樣頻率后,，系統(tǒng)進(jìn)入工作狀態(tài)?，F(xiàn)場數(shù)據(jù)采集與傳輸系統(tǒng)將所有測點的數(shù)據(jù)傳輸至云端，供管理人員進(jìn)行數(shù)據(jù)查看和管理,。

高速公路綠化施工組織設(shè)計

我也傳一個,綠化施工組織設(shè)計

高速公路邊坡錨桿加固設(shè)計與加固效果的數(shù)值模擬

邊坡失穩(wěn)前一刻,，邊坡是處于臨界或接近臨界極限平衡狀態(tài)的，邊坡自身抗滑力接近下滑力，因此,，在邊坡失穩(wěn)之前只需要提供小部分抗滑力,，邊坡就能保持穩(wěn)定。但是邊坡一旦失穩(wěn),，邊坡的巨大塌方量會導(dǎo)致災(zāi)難性后果的產(chǎn)生,，而且由于抗滑力的顯著降低甚至消失，此時再加固,，治理費用也是巨大的,。如果我們在邊坡失穩(wěn)前根據(jù)邊坡工程地質(zhì)情況，提前對邊坡進(jìn)行穩(wěn)定性分析,，結(jié)合失穩(wěn)前邊坡本身抗滑力情況,，主動提出加固治理方案，將大大減少不必要的經(jīng)濟(jì)損失,。 1工程概況 X高速全長104.836公里,，全程設(shè)計特大橋3座3090米，大橋76座23556米,，長隧道 6座8519米,，中短隧道10座6553米。以X高速公路 K91+200-K91+350 路塹邊坡為例,，坡高 20m,，據(jù)邊坡設(shè)計上部 10 m 高，

高速公路邊坡生態(tài)恢復(fù)的問題與對策

我國在高速公路施工的邊坡生態(tài)恢復(fù)中存在著不少問題,，如何解決這些難題,，筆者從實踐出發(fā)通過創(chuàng)新找出提高生物多樣性、培育邊坡植物種子市場,、建立科學(xué)的邊坡生態(tài)恢復(fù)評價體系,、研究新技術(shù)、新材料,、制定科學(xué)的養(yǎng)護(hù)管理方案,、培養(yǎng)生態(tài)恢復(fù)專業(yè)人才等解決辦法，實現(xiàn)高速公路的持續(xù)發(fā)展,。當(dāng)前我國高速公路邊坡生態(tài)恢復(fù)中還存在不少問題,，只有從實踐出發(fā)通過創(chuàng)新來解決，才能實現(xiàn)高速公路的持續(xù)發(fā)展,。 七方面的難題 1,、立地條件差、綠化施工管理不當(dāng) 高速公路邊坡土壤多以開挖出來的貧瘠生土和破碎巖石為主,，持水性差,、缺乏團(tuán)粒結(jié)構(gòu),。加上綠化施工企業(yè)噴射的客土基質(zhì)層薄，一旦停止和減少水肥的供應(yīng)邊坡植物就會費力不足,，引發(fā)生長不良甚至大片死亡,。更有甚者，出現(xiàn)客土基材與坡面分離,、脫落,。 2、植被組合簡單,、生態(tài)適應(yīng)性差 目前,，高速公路邊坡植被類型多以草坪草為主，品種單一,、組合簡單,，同時由

提問：高速公路邊坡砌石的造價?。,。?/a>

論高速公路邊坡綠化施工方式效果及存在的問題

隨著人們環(huán)境保護(hù)和交通安全觀念的轉(zhuǎn)變,，高速公路的邊坡防護(hù)設(shè)計與施工越來越引起人們的重視，要確保高速公路邊坡的穩(wěn)定,、安全,、搞好環(huán)境保護(hù)，必須加強(qiáng)高速公路邊坡防護(hù)的綜合研究,。高速公路的防護(hù)工程設(shè)計應(yīng)緊緊抓住設(shè)計對象的地質(zhì),、水文、氣候等特點,，靈活采用不同的防護(hù)形式,，在保證高速公路邊坡穩(wěn)定,、安全的情況下，加大植被的綠化面積,，為建生態(tài)公路打下良好的基礎(chǔ),，使公路主體既安全又環(huán)保。 1,、高速公路邊坡破壞的主要形式與機(jī)理 1.1 高速公路路堤邊坡 （1）路基下邊坡一般為填土路堤,。受力穩(wěn)定的路堤邊坡的破壞，主要表現(xiàn)為邊坡坡面及坡腳的沖刷,。坡面

高速公路邊坡穩(wěn)定性分析與防護(hù)設(shè)計

自己寫的,，請多指正。

高速公路的綠化改造和建設(shè)

圖紙簡介： 高速公路的綠化改造和建設(shè),，本圖片介紹了高速公路的綠化改造和建設(shè) 投稿網(wǎng)友： zhufanglin007 上傳時間: 2013-09-14

公路美學(xué)與高速公路設(shè)計

公路美學(xué)與高速公路設(shè)計,，分享一下～～

高速公路的景觀美化設(shè)計

高速公路是社會發(fā)展的產(chǎn)物，但是路域范圍內(nèi)的 自然生態(tài)環(huán)境也遭到了破壞,，汽車噪音,、汽車尾氣對環(huán)境的污染日益加劇，因此要加強(qiáng)公路 建設(shè)中的 生態(tài)工程設(shè)計,，對沿線生態(tài)環(huán)境的保護(hù),、恢復(fù)以及景觀美化方面的要求要提高。 一,、高速公路的景觀設(shè)計意義 在高速公路上,，川流不息的車流給司機(jī)的精神造成高度的緊張，千篇一律的設(shè)施使司機(jī)感 到枯燥,、乏味,，這給安全埋下了隱患。隨著社會經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,， 人民生活水平的不斷提高,，人們對精神文化生活及生活環(huán)境有了更高層次的要求，人們的出 行不再是滿足于位置轉(zhuǎn)移的心態(tài),，而是要求在出行辦事的同時能嘗試到輕松的感覺,。也就 是要求高速公路的運行空間環(huán)境應(yīng)該是高質(zhì)量的，既要求在滿足安全,、快速,、便利的同時， 又要求做到美觀漂亮,。為此,，公路建設(shè) 在注意道路的安全性、可駛性,、便利性和耐久性的同時,，要引入環(huán)保,、 美化、人文的概念,，因此要把高速公路的景觀設(shè)計作為一項重要內(nèi)容加以考慮,。 二、高速公路的景觀設(shè)計原則 1統(tǒng)一與變化 高速公路的景觀設(shè)計強(qiáng)調(diào)統(tǒng)一,，但不是千篇一律,，沒有區(qū)別，而是要在統(tǒng)一的主題下表現(xiàn)出 各自的特色和韻味,，否則沿

某高速公路施工組織設(shè)計

希望大家把自己的施工組織設(shè)計都發(fā)上來,，供大家參考，發(fā)揮群體作用,，我先來發(fā)幾個,。

江西某高速公路設(shè)計,，2004

高速公路施工組織設(shè)計[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-4-12 15:10 編輯 ]

高速公路綠化景觀林帶施工組織設(shè)計

本帖最后由 筑城 于 2015-12-18 11:04 編輯 本項目位于廣東省佛山市,，東起廣佛高速雅瑤立交，西至三水布心接G321國道,，路線全長30.5km,。廣三高速公路經(jīng)擴(kuò)建后采用雙向八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn),，設(shè)計行車時速100km/h,，設(shè)計汽車荷載等級為公路-Ⅰ級，原路基寬度為24.5m,，拼接路段路基寬度41.0m（每側(cè)加寬8.25m）,。本次施工招標(biāo)的是生態(tài)綠化景觀林帶建設(shè)工程。

注漿鋼錨管在高速公路邊坡治理的施工應(yīng)用

引言 注漿鋼錨管為近年來新推廣采用的一項邊坡治理技術(shù),，該項技術(shù)措施如同鋼筋砂漿錨桿一樣,，與坡面成一定角度由潛孔鉆機(jī)成孔，置入鋼錨管并注入水泥砂漿構(gòu)成錨管體達(dá)到穩(wěn)定邊坡的目的,。其優(yōu)點是可以通過注漿壓力調(diào)整和二次注漿增加錨孔周邊巖土的吸漿量,，達(dá)到固化錨孔周邊破碎巖土和提高錨管體的錨固力的雙重復(fù)合作用，改善巖土結(jié)構(gòu),，增強(qiáng)巖土自身凝固力和坡腳抗壓能力,，從而提高邊坡的自然穩(wěn)定性。此項技術(shù)適用于破碎巖層,、斷裂帶,、軟弱巖層及地下水豐富的邊坡。本文以廣梧高速公路河口至平臺段K44+500~K44+800段右路塹右側(cè)高邊坡為例,，簡單介紹注漿鋼錨管在該邊坡中的施工應(yīng)用,。 1 工程概況

高速公路邊坡新型生物防護(hù)技術(shù)

論文簡介：在大量工程實踐的基礎(chǔ)上, 總結(jié)了噴播植草,、三維植草、噴混植草,、客土噴播等幾種高速公路邊坡新型生物防護(hù)技術(shù), 并介紹了主要施工工序,。 投稿網(wǎng)友：iibobo 上傳時間: 2013-07-31

高速公路邊坡防護(hù)措施以及邊坡監(jiān)測

高速公路邊坡防護(hù)措施以及邊坡監(jiān)測

國內(nèi)某高速公路邊坡監(jiān)測以及防護(hù)治理方案

國內(nèi)某高速公路邊坡防護(hù)治理方案