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  • 山區(qū)高速公路邊坡設(shè)計(jì)探討

    山區(qū)高速公路邊坡設(shè)計(jì)探討

  • 高速公路邊坡的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)和應(yīng)用

    1.動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)原理與方法 對(duì)于邊坡工程來(lái)說(shuō),，設(shè)計(jì)往往具有超前性，而施工則直接體現(xiàn)了現(xiàn)實(shí)性,。這樣,，二者之間不可避免地要產(chǎn)生矛盾,，為解決矛盾就需要把施工中不斷獲得的新信息經(jīng)處理后傳遞給設(shè)計(jì),，以此不斷修改完善設(shè)計(jì),，直至最終解決矛盾。 對(duì)于重大的深挖方路塹邊坡工程,，在勘察和設(shè)計(jì)階段對(duì)其認(rèn)識(shí)是有限的。而隨著施工開(kāi)挖的逐步進(jìn)行,，真實(shí)的工程地質(zhì)條件逐步擺在面前,。在施工完成后，對(duì)勘察,、設(shè)計(jì),、施工及監(jiān)測(cè)獲得的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行總結(jié)歸納，則可為相似工程提供可借鑒的經(jīng)驗(yàn),，提高施工前的認(rèn)識(shí)水平,。因此，在深挖方路塹邊坡工程設(shè)計(jì)施工過(guò)程中,，應(yīng)將勘察,、設(shè)計(jì)、施工及施工監(jiān)測(cè),、施工后分析作為一個(gè)整體,，進(jìn)行動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)施工。針對(duì)近年來(lái)公路建設(shè)中出現(xiàn)的問(wèn)題,，結(jié)合公路

  • 高速公路邊坡施工新工藝

    1. 項(xiàng)目簡(jiǎn)介：廣西河池至都安高速公路是國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃蘭州至?？诤蛧?guó)道主干線重慶至湛江公路重要組成部分。本項(xiàng)目位于廣西都安縣境內(nèi),，途經(jīng)六坡,，響應(yīng)，終點(diǎn)位于南高速與都南高速連接,，全長(zhǎng)43.183公里,。 2. 施工條件： 此工程施工地離村莊只有10米左右的距離，不能放炸藥.這邊是卡斯特地貌的石灰石,。紋路很多而且又硬,，又脆。施工隊(duì)已經(jīng)換了好幾個(gè)?，F(xiàn)在他們用450的阿特拉斯的破碎錘都打不動(dòng),。先在山上開(kāi)路,，按設(shè)計(jì)要求再整體下到離地面3米高的地方。靜態(tài)爆破的石方量有4萬(wàn)多方,。工程量是非常大,。且時(shí)間緊(2013

  • 某高速公路邊坡監(jiān)測(cè)成功預(yù)警

    浙江省某高速公路，路線全長(zhǎng)約48km,，路線沿途開(kāi)挖高度超過(guò)30m的路塹高邊坡有13處,，其中總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估為高度風(fēng)險(xiǎn)的有7處邊坡。 對(duì)該工程的7處高度風(fēng)險(xiǎn)邊坡做了自動(dòng)化安全監(jiān)測(cè),，采用沉降傾角綜合測(cè)量?jī)x進(jìn)行表層位移監(jiān)測(cè),。其中一處邊坡坡高約42m，長(zhǎng)度約260m,，邊坡共5級(jí),，按照等高線布設(shè)原則共布設(shè)5條測(cè)線，27個(gè)測(cè)點(diǎn),。 在每一條測(cè)線的起始端,，選擇一處相對(duì)穩(wěn)定位置安裝一個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)，并布設(shè)太陽(yáng)能供電系統(tǒng)和數(shù)據(jù)采集與傳輸系統(tǒng),?？v向按照不超過(guò)20米的間距布設(shè)測(cè)點(diǎn)，將所有測(cè)點(diǎn)和基準(zhǔn)點(diǎn)采用水管,、氣管和線纜連接起來(lái),，并包裹保溫材料，經(jīng)過(guò)調(diào)試并設(shè)定采樣頻率后,，系統(tǒng)進(jìn)入工作狀態(tài)?，F(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集與傳輸系統(tǒng)將所有測(cè)點(diǎn)的數(shù)據(jù)傳輸至云端，供管理人員進(jìn)行數(shù)據(jù)查看和管理,。

  • 提問(wèn)：高速公路邊坡砌石的造價(jià)?。?！

    各位大俠,，有哪位做過(guò)高速公路的工程，本人想包一段高速公路的邊坡砌石,，承包價(jià)：人工材料全包300元/平方米,，只包人工100元/平米。 以前沒(méi)有做過(guò),，不知道可不可以包,，請(qǐng)有經(jīng)驗(yàn)的大俠指點(diǎn)一下,。 萬(wàn)分感謝！,！

  • 高速公路邊坡生態(tài)恢復(fù)的問(wèn)題與對(duì)策

    我國(guó)在高速公路施工的邊坡生態(tài)恢復(fù)中存在著不少問(wèn)題,，如何解決這些難題，筆者從實(shí)踐出發(fā)通過(guò)創(chuàng)新找出提高生物多樣性,、培育邊坡植物種子市場(chǎng),、建立科學(xué)的邊坡生態(tài)恢復(fù)評(píng)價(jià)體系、研究新技術(shù),、新材料,、制定科學(xué)的養(yǎng)護(hù)管理方案、培養(yǎng)生態(tài)恢復(fù)專業(yè)人才等解決辦法,，實(shí)現(xiàn)高速公路的持續(xù)發(fā)展,。當(dāng)前我國(guó)高速公路邊坡生態(tài)恢復(fù)中還存在不少問(wèn)題，只有從實(shí)踐出發(fā)通過(guò)創(chuàng)新來(lái)解決,，才能實(shí)現(xiàn)高速公路的持續(xù)發(fā)展。 七方面的難題 1,、立地條件差,、綠化施工管理不當(dāng) 高速公路邊坡土壤多以開(kāi)挖出來(lái)的貧瘠生土和破碎巖石為主，持水性差,、缺乏團(tuán)粒結(jié)構(gòu),。加上綠化施工企業(yè)噴射的客土基質(zhì)層薄，一旦停止和減少水肥的供應(yīng)邊坡植物就會(huì)費(fèi)力不足,，引發(fā)生長(zhǎng)不良甚至大片死亡,。更有甚者，出現(xiàn)客土基材與坡面分離,、脫落,。 2、植被組合簡(jiǎn)單,、生態(tài)適應(yīng)性差 目前,，高速公路邊坡植被類型多以草坪草為主，品種單一,、組合簡(jiǎn)單,，同時(shí)由

  • 論高速公路邊坡綠化施工方式效果及存在的問(wèn)題

    隨著人們環(huán)境保護(hù)和交通安全觀念的轉(zhuǎn)變，高速公路的邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)與施工越來(lái)越引起人們的重視,，要確保高速公路邊坡的穩(wěn)定,、安全、搞好環(huán)境保護(hù),，必須加強(qiáng)高速公路邊坡防護(hù)的綜合研究,。高速公路的防護(hù)工程設(shè)計(jì)應(yīng)緊緊抓住設(shè)計(jì)對(duì)象的地質(zhì),、水文、氣候等特點(diǎn),，靈活采用不同的防護(hù)形式,，在保證高速公路邊坡穩(wěn)定、安全的情況下,，加大植被的綠化面積,，為建生態(tài)公路打下良好的基礎(chǔ)，使公路主體既安全又環(huán)保,。 1,、高速公路邊坡破壞的主要形式與機(jī)理 1.1 高速公路路堤邊坡 （1）路基下邊坡一般為填土路堤。受力穩(wěn)定的路堤邊坡的破壞,，主要表現(xiàn)為邊坡坡面及坡腳的沖刷,。坡面

  • 高速公路的綠化改造和建設(shè)

    圖紙簡(jiǎn)介： 高速公路的綠化改造和建設(shè)，本圖片介紹了高速公路的綠化改造和建設(shè) 投稿網(wǎng)友： zhufanglin007 上傳時(shí)間: 2013-09-14

  • 注漿鋼錨管在高速公路邊坡治理的施工應(yīng)用

    引言 注漿鋼錨管為近年來(lái)新推廣采用的一項(xiàng)邊坡治理技術(shù),，該項(xiàng)技術(shù)措施如同鋼筋砂漿錨桿一樣,，與坡面成一定角度由潛孔鉆機(jī)成孔，置入鋼錨管并注入水泥砂漿構(gòu)成錨管體達(dá)到穩(wěn)定邊坡的目的,。其優(yōu)點(diǎn)是可以通過(guò)注漿壓力調(diào)整和二次注漿增加錨孔周邊巖土的吸漿量,，達(dá)到固化錨孔周邊破碎巖土和提高錨管體的錨固力的雙重復(fù)合作用，改善巖土結(jié)構(gòu),，增強(qiáng)巖土自身凝固力和坡腳抗壓能力,，從而提高邊坡的自然穩(wěn)定性。此項(xiàng)技術(shù)適用于破碎巖層,、斷裂帶,、軟弱巖層及地下水豐富的邊坡。本文以廣梧高速公路河口至平臺(tái)段K44+500~K44+800段右路塹右側(cè)高邊坡為例,，簡(jiǎn)單介紹注漿鋼錨管在該邊坡中的施工應(yīng)用,。 1 工程概況

  • 高速公路邊坡新型生物防護(hù)技術(shù)

    論文簡(jiǎn)介：在大量工程實(shí)踐的基礎(chǔ)上, 總結(jié)了噴播植草、三維植草,、噴混植草,、客土噴播等幾種高速公路邊坡新型生物防護(hù)技術(shù), 并介紹了主要施工工序。 投稿網(wǎng)友：iibobo 上傳時(shí)間: 2013-07-31

  • 高速公路邊坡防護(hù)措施以及邊坡監(jiān)測(cè)

    高速公路邊坡防護(hù)措施以及邊坡監(jiān)測(cè)

  • 國(guó)內(nèi)某高速公路邊坡監(jiān)測(cè)以及防護(hù)治理方案

    國(guó)內(nèi)某高速公路邊坡防護(hù)治理方案

  • 三維植被網(wǎng)在高速公路邊坡防護(hù)中的應(yīng)用

    1.三維植被網(wǎng)的特點(diǎn) 三維植被網(wǎng)是以熱塑性樹脂為原料,。采用科學(xué)配方,，經(jīng)擠出、拉伸焊接,、收縮等一系列工藝制成的兩層或多層表面呈凸凹不平網(wǎng)包狀的層狀結(jié)構(gòu)孔網(wǎng),，它無(wú)腐蝕性、耐酸堿,。三維植被網(wǎng)的底層為一個(gè)高模量基礎(chǔ)層,，采用雙向拉伸技術(shù),，具有一定的彈性和強(qiáng)度，可防止植被網(wǎng)變形,，并能有效防止水土流失,。三維植被網(wǎng)的表層為一個(gè)起泡層，蓬松的網(wǎng)包內(nèi)有較大的容土空間,，植草覆蓋率高,，這種三維結(jié)構(gòu)保證草籽更好的與土壤結(jié)合。在邊坡防護(hù)中使用三維植被網(wǎng)能有效地保護(hù)坡面不受風(fēng),、雨,、洪水的侵蝕。三維植被網(wǎng)的初始功能是有利于植被生長(zhǎng),，隨著植被的形成,，它的主要功能是幫助草根系統(tǒng)增強(qiáng)其抵抗自然水土流失能力。三維植被網(wǎng)邊坡防護(hù)具有以下主要特點(diǎn)： 由于網(wǎng)包的

  • 高速公路邊坡滑坡與高邊坡監(jiān)測(cè)防護(hù)措施

    高速公路邊坡滑坡與高邊坡監(jiān)測(cè)防護(hù)措施  

  • 求前輩給點(diǎn)意見(jiàn)！高速公路邊坡防護(hù)問(wèn)題,？

    正在設(shè)計(jì)高速公路,。有一處深路塹，邊坡最大高度達(dá)到31米,。0.5米的種植土。0.5-4.5全風(fēng)化砂巖,。4.5-18.65強(qiáng)風(fēng)化泥巖,。18.65米以下為中風(fēng)化泥巖。地質(zhì)勘測(cè)給的建議C φ 值： 全風(fēng)化砂巖,。 30,， 13 強(qiáng)風(fēng)化泥巖30， 16中風(fēng)化泥巖建議值沒(méi)給出,。我用理正模擬高邊坡1：1.5 計(jì)算安全系數(shù)1.0 有會(huì)的么,。該怎么辦 ？ 他們給的建議值準(zhǔn)確么,？ C值30左右才,。。誰(shuí)會(huì)啊給點(diǎn)意見(jiàn),。,。腦袋都疼死了！

  • 高速公路中央隔離帶和邊坡的綠化養(yǎng)護(hù)

    高速公路綠化主要由幾個(gè)方面組成：中央隔離帶綠化,、邊坡綠化,、互通區(qū)綠化以及收費(fèi)站服務(wù)區(qū)綠化,。其中中央隔離帶綠化和邊坡綠化起到的交通行駛功能最主要、總體數(shù)量最大,、生存環(huán)境最惡劣,、養(yǎng)護(hù)難度最高，難以保證存活率,，因此,，這部分綠化是高速公路綠化養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)所在。 一,、高速公路中央隔離帶的綠化養(yǎng)護(hù) 中央隔離帶綠化的功能主要是防止夜間相向車輛燈光眩目,、減輕相向車輛接近的危險(xiǎn)感及因行車而引起的精神疲勞，另外還有誘導(dǎo)視線,、隔音防塵的作用,。 中央隔離帶綠化的樹種選擇必須在經(jīng)濟(jì)實(shí)效的基礎(chǔ)上選擇那些造型美觀、對(duì)土壤要求不嚴(yán),、易成活,、耐旱耐寒、抗廢氣污染,、壽命長(zhǎng)的灌木或喬木,，以常綠品種為主，可搭配落葉花灌木,，美化視覺(jué)效果,。一般選擇灌木樹種如：柏類、黃楊類,、紫薇,、木槿等，花卉可采用月季,、萬(wàn)壽菊等,，草皮可用黑麥草、結(jié)縷草等,。 1,、 澆水灌溉 新栽苗木栽植后立即澆一次水，水要澆透,，之后須保持周圍土壤一定的含水率,，以利成活。綠化植物成活后,，蘇州地區(qū)一般季節(jié)正常雨水足夠供應(yīng)植物生長(zhǎng),，但是在7、8月份高溫季節(jié)，地表溫度

  • 求助，湖南高速公路邊坡適合噴播哪些灌木種子呀,？

    求助,，湖南高速公路邊坡適合噴播哪些灌木種子呀？ 近期在做一個(gè)高速公路項(xiàng)目,，路基填土有砂性土,、有中壤土，,，,，路基噴播草籽的話前期效果比較好，聽(tīng)說(shuō)現(xiàn)在流行同時(shí)摻灌木種子噴播,，但不知道哪些比較合適,。請(qǐng)了解這方面的指點(diǎn)一下！

  • 高原地區(qū)某高速公路邊坡治理淺析

    高原地區(qū)某高速公路邊坡治理淺析

    一,、工程概況 隨著我國(guó)西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的不斷深化,，作為排頭兵的道路交通業(yè)也在蓬勃發(fā)展，特別是最近幾年,，西部山區(qū),，高原地區(qū)的高速公路網(wǎng)也開(kāi)始進(jìn)入快速發(fā)展階段。特別是原來(lái)由于條件惡劣而使高速公路發(fā)展滯后的云南,、四川等省基本已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了市市通高速公路,。而位于青藏高原的青海省更是條件惡劣，但是其高速公路仍然有了大大的發(fā)展,。眾所周知,，我國(guó)西部氣候條件惡劣，地質(zhì)條件復(fù)雜,，各種地質(zhì)災(zāi)害頻繁發(fā)生。不可避免的高速公路兩側(cè)的邊坡滑坡治理就顯得猶為重要,。 公路滑坡的特點(diǎn)是：滑坡在平面形態(tài)上,，都有一定的幾何形狀，如橢圓形,、三角形簸箕形及其他幾何形態(tài)或不規(guī)則形態(tài),。其滑出方向大多數(shù)與路線方向垂直或近于垂直，

  • 高速公路邊坡錨桿加固設(shè)計(jì)與加固效果的數(shù)值模擬

    邊坡失穩(wěn)前一刻,，邊坡是處于臨界或接近臨界極限平衡狀態(tài)的,，邊坡自身抗滑力接近下滑力，因此，在邊坡失穩(wěn)之前只需要提供小部分抗滑力,，邊坡就能保持穩(wěn)定,。但是邊坡一旦失穩(wěn)，邊坡的巨大塌方量會(huì)導(dǎo)致災(zāi)難性后果的產(chǎn)生,，而且由于抗滑力的顯著降低甚至消失,，此時(shí)再加固，治理費(fèi)用也是巨大的,。如果我們?cè)谶吰率Х€(wěn)前根據(jù)邊坡工程地質(zhì)情況,，提前對(duì)邊坡進(jìn)行穩(wěn)定性分析，結(jié)合失穩(wěn)前邊坡本身抗滑力情況,，主動(dòng)提出加固治理方案,，將大大減少不必要的經(jīng)濟(jì)損失。 1工程概況 X高速全長(zhǎng)104.836公里,，全程設(shè)計(jì)特大橋3座3090米,，大橋76座23556米，長(zhǎng)隧道 6座8519米,，中短隧道10座6553米,。以X高速公路 K91+200-K91+350 路塹邊坡為例，坡高 20m,，據(jù)邊坡設(shè)計(jì)上部 10 m 高,，

  • 高速公路綠化施工組織設(shè)計(jì)

    我也傳一個(gè),綠化施工組織設(shè)計(jì)

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高速公路邊坡綠化規(guī)范

高速公路邊坡綠化規(guī)范專題，為您提供高速公路邊坡綠化規(guī)范相關(guān)的專業(yè)交流帖進(jìn)行參與,，歡迎您參與高速公路邊坡綠化規(guī)范 相關(guān)的專業(yè)交流討論,，更多高速公路邊坡綠化規(guī)范相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)?jiān)L問(wèn)

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