淺談高速公路隧道的安全管理

隨著改革開放的進(jìn)一步深入,，我國高速公路建設(shè)事業(yè)步入了一個歷史上空前發(fā)展的時期,，已建高速公路里程的不斷增加，我國公路建設(shè)的發(fā)展,，長隧道及特長隧道不斷增多,，如何安全管理好高速公路隧道，充分發(fā)揮高速公路的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益,，這一問題已擺在了高速公路營運管理者面前,。 根據(jù)國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃，按照科學(xué)發(fā)展觀的要求,，結(jié)合湖南實際,，到2010年底，全省將實現(xiàn)總規(guī)模3500公里左右的高速公路,，特別是一些長,、特長隧道的建成和運行，高速公路隧道的交通安全問題越來越嚴(yán)峻,，高速公路管理部門的營運風(fēng)險也越來越大,，然而隧道交通安全問題中最重要的就是隧道火災(zāi)，因此我們應(yīng)該重視隧道火災(zāi)的防范,，探索隧道火災(zāi)的救援,。 一、隧道事故的特點,、問題及實例說明 （一）隧道現(xiàn)狀 1.高速公路隧道,，其墻面,，地面和頂部裝修,，都采用防火涂料。在隧道內(nèi)嚴(yán)禁放置可燃性的廣告牌或宣傳牌,。隧道里可燃物質(zhì)越多,，火災(zāi)危險就越大,。而且發(fā)生火災(zāi)之后，產(chǎn)生的熱量越高,，煙霧毒氣越濃,，持續(xù)延燒的時間越長。 2.長度超過一公里的隧道出入口均設(shè)置火災(zāi)報警裝置——CO/VI測試儀,。

高速公路智慧工地管理平臺

        智慧工地管理平臺是依托物聯(lián)網(wǎng),、互聯(lián)網(wǎng)建立的大數(shù)據(jù)管理平臺，是一種全新的管理模式,，能夠?qū)崿F(xiàn)勞務(wù)管理,、安全施工的智能化和互聯(lián)網(wǎng)化。陜西領(lǐng)航軟件智慧工地管理平臺與眾多功能子系統(tǒng)對接,，包括勞務(wù)實名制管理系統(tǒng),、拌合站管理系統(tǒng)、攤鋪壓實管理系統(tǒng),、隱蔽工程管理系統(tǒng),、智能張拉壓漿監(jiān)測系統(tǒng)等。         智慧工地管理平臺系統(tǒng)功能         陜西領(lǐng)航軟件高速公路智慧工地管理平臺是工地管理集成化,、智能化的解決方案,。可以實現(xiàn)個性化定制的智慧工地解決方案,，針對不同的項目環(huán)境可以進(jìn)行功能的添加和刪減,，滿足所有建筑施工企業(yè)需求，具有

淺談安徽高速公路施工與管理

通過本人多年在安徽高速公路市場的實地施工經(jīng)驗,，結(jié)合對業(yè)主,，監(jiān)理，及施工協(xié)作隊伍的一些認(rèn)識,。希望同行的朋友一起談?wù)勛约簩Ω咚俟返目捶ā?/p>

高速公路護(hù)坡用什么草籽好？

高速公路護(hù)坡用什么草籽好,？   護(hù)坡植物的選擇一般應(yīng)掌握如下原則：一是生長快,，適應(yīng)性強(qiáng)，病蟲害少的植物,；二要耐修剪,，耐瘠薄土壤，深根性的植物,；三是管理粗放,，抗風(fēng)，抗污染,，有一定經(jīng)濟(jì)價值的植物,；四是造型優(yōu)美,，枝葉柔軟而長，有一定觀賞價值的植物,。     下面重點介紹幾種北方地區(qū)的優(yōu)良護(hù)坡植物,。     馬藺鳶尾科多年生草本，又名馬蓮,。對土壤要求不嚴(yán),，耐貧瘠和鹽堿，抗旱耐寒,，根系發(fā)達(dá),，可深入土壤達(dá)幾米。葉形優(yōu)雅,，花色美麗,，花期較長，是良好的觀賞和水土保持植物,。     迎春木犀科落葉灌木,，嫩枝綠色，四棱形,?；ㄖ谌~

高速公路的供配電管理的探討分析

一、綜述 高速供電系統(tǒng)按照用電等級分配,，基本可分為三個等級：由于隧道內(nèi)用電等級較高,，隧道照明、消防為一級負(fù)荷,；通風(fēng),、監(jiān)控為二級負(fù)荷；其他為三級負(fù)荷,。一級負(fù)荷應(yīng)有兩個電源供電,。因此本工程電源采用一路10KV專線進(jìn)線方式作為第一路電源；配電所另設(shè)柴油發(fā)電機(jī)組作為備用電源,，即第二路電源,。一級負(fù)荷中特別重要的負(fù)荷，除由兩個電源供電外,，尚應(yīng)增設(shè)應(yīng)急電源,，并嚴(yán)禁將其它負(fù)荷接入應(yīng)急供電系統(tǒng)。因此本工程在隧道內(nèi)設(shè)置EPS為隧道內(nèi)的照明及動力提供應(yīng)急電源,。 二,、系統(tǒng)分析 工程由于各條隧道較分散，供電區(qū)域分別獨立設(shè)置,。其中司馬臺,、何家溝、秋窩梁隧道均為長大隧道因此在隧道入口及出口處各設(shè)一個10KV變配電所,，同時設(shè)置了柴油發(fā)電機(jī)房及EPS系統(tǒng);尹家溝,、新道溝及塔溝前、塔溝后隧道均為中短隧道分別在隧道洞口處設(shè)置10KV箱變,，同時設(shè)置了EPS系統(tǒng)作為備用電源,。

高速公路拓寬工程施工的組織管理

 一、突出技術(shù)工作,，因地制宜的確定并優(yōu)化施工方案,。 1. 加強(qiáng)現(xiàn)場測量、試驗工作,；拓寬工程的圖紙基本上都無法和施工現(xiàn)場對上,，因此施工隊伍進(jìn)場就必須立即組織測量人員對所有的施工現(xiàn)場進(jìn)行一次全面的復(fù)測，并及時準(zhǔn)確地提供出測量成果,；對于有問題的地方,，及時和監(jiān)理及設(shè)計單位協(xié)商解決。還有,，測量資料的準(zhǔn)確性是至關(guān)重要的,，特別是高速公路上提供

河北省高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)管理指南

河北省高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)管理指南 管理標(biāo)準(zhǔn)化、工地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化,、施工標(biāo)準(zhǔn)化含路基工程,、路面工程、橋涵工程,、隧道工程,、房建工程、機(jī)電工程,、交通安全設(shè)施,。

淺談高速公路養(yǎng)護(hù)管理和養(yǎng)護(hù)技術(shù)

一、江蘇高速公路的基本情況 2000年5月江蘇省政府批準(zhǔn)成立江蘇交通控股有限公司（以下簡稱控股公司）,，負(fù)責(zé)經(jīng)營省級交通國有資產(chǎn),，負(fù)責(zé)交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通運輸及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的投資建設(shè)和經(jīng)營管理,。截止2004年12月31日,，控股公司合并報表總資產(chǎn)為900億元，凈資產(chǎn)336億元,；2004年實現(xiàn)營業(yè)收入112億元,。 截止2004年末，全省高速公路通車?yán)锍虨?424公里,，其中控股公司負(fù)責(zé)營運管理的高速公路(含跨江大橋)包括寧滬高速公路,、京滬高速公路,、江陰長江大橋等十多條，占全省高速公路通車?yán)锍痰?0％,。目前控股公司投資在建南京至常州高速公路,、鎮(zhèn)江至溧陽高速公路、宿（遷）淮（安）鹽（城）高速公路,、連（云港）鹽（城）南（通）高速公路,、南京至淮安高速公路和蘇通長江大橋等十多條高速公路項目，累計總里程940公里,；另外寧滬高速公路目前正在進(jìn)行8車道擴(kuò)建,，擴(kuò)建工程項目總投資約108億元?？毓晒就顿Y的擬建項目包括寧杭高速二期,、寧宿徐高速公路盱眙南段、寧靖鹽高速公路鹽城北段等9個項目,，累計總里程約373公里,，項目總投資約189億元。 二,、高速公路養(yǎng)護(hù)管理 (一)控股公司高速公

對高速公路安全管理體系的研究

隨著我國高速公路的不斷建設(shè),，機(jī)動車保有量的持續(xù)增加，交通事故呈上升趨勢,，開展高速公路的安全管理研究也日益重要,。如何提高高速公路管理的科學(xué)化，協(xié)調(diào)好人,、車,、路及管理部門的關(guān)系，建立一套符合中國交通實際的管理體系,，為人民群眾提供更安全的公路交通,，是安全管理科學(xué)中的一個重要課題，值得深入研究和探討,。 一,、高速公路安全管理的若干理論 安全就是對國家和人民的生命財產(chǎn)負(fù)責(zé)，安全就是穩(wěn)定,、就是發(fā)展,、就是生產(chǎn)力、就是效益,，安全管理居各項管理工作之首,。有關(guān)國際資料統(tǒng)計表明，國家或企業(yè)組織對安全生產(chǎn)的投入產(chǎn)出比是1比80，所以安全生產(chǎn)是最值得投入的高回報項目,。布置任務(wù),，先布置安全工作；督察生產(chǎn),，先督察安全業(yè)績,。

高速公路路面施工班組化管理

高速公路養(yǎng)護(hù)施工安全管理要點分析

四川省高速公路隧道建設(shè)管理指南

目 錄1 總 則1.1編制目的1.2適用范圍1.3編制原則2 工程前期管理工作2.1管理機(jī)構(gòu)組成建議2.1.1隧道工程建設(shè)管理建議2.1.2施工過程技術(shù)保障建議2.2初步設(shè)計階段管理2.2.1勘察大綱、計劃審查2.2.2初勘外業(yè)驗收2.2.3初步設(shè)計過程管理2.2.3.1設(shè)計理念2.2.3.2設(shè)計過程管理2.2.3.3隧道工程方案比選2.2.3.4項目投資控制2.2.4初步設(shè)計文件預(yù)審2.2.5初步設(shè)計文件審查2.3施工圖設(shè)計階段管理2.3.1勘察大綱,、計劃審查2.3.2詳勘外業(yè)驗收2.3.3施工圖設(shè)計過程管理2.3.3.1隧道設(shè)計基本原則2.3.3.2設(shè)計過程管理2.3.4施工圖設(shè)計文件審查2.4隧道工程施工圖設(shè)計審查重點2.4.1勘察工作2.4.2洞口設(shè)計2.4.3洞身設(shè)計2.

貴清高速公路計量支付管理辦法

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高速公路養(yǎng)護(hù)管理（王選倉教授PPT)

本PPT比較全面的介紹了高速公路性能評價方法,、養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)以及機(jī)械化養(yǎng)護(hù)方面的一些基本技術(shù)及要求，非常值得一看,。本版新開,，希望版友們多多發(fā)言，共同交流,，共同提高,！

某高速公路安全生產(chǎn)管理實施細(xì)則

某高速公路安全生產(chǎn)管理實施細(xì)則！?。,。?loveliness:

高速公路路面維修施工現(xiàn)場管理

一,、引言 高速公路由于其具有高車速,、重交通、大流量的特點,，在使用過程中,，會在行車荷載及環(huán)境因素的作用下，造成高速公路路面產(chǎn)生各種各樣的病害,，給安全行車帶來了巨大安全隱患,。因此，對此類病害的處理,，即路面維修的質(zhì)量就顯得尤為重要,。 二、路面維修現(xiàn)場管理要點 路面維修的過程,，涉及的方面較多,，若某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)質(zhì)量問題，就會影響整個路面的質(zhì)量,。路面維修的現(xiàn)場管理質(zhì)量是路面維修施工的質(zhì)量保證,，具體來說，分以下幾點： （一）做好施工組織。 一般來說,，高速公路維修都會給社會車輛通行帶來很多的不便,，堵車、并道,、禁止通行在所難免,，如何能最大限度的降低社會影響，施工管理人員需要認(rèn)真研究,。在制定了科學(xué)合理的施工組織方案后,，應(yīng)立即上報監(jiān)理和業(yè)主等相關(guān)方，并在正式開始施工前一定時間內(nèi),，通過有關(guān)媒體告知社會,。通報時間依維修作業(yè)的內(nèi)容與要求、時間和周期,、工程所在路段交通量以及社會政治,、經(jīng)濟(jì)要求而定。施工作業(yè)必須按照作業(yè)控制區(qū)交通控制標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置相關(guān)的渠化裝置和標(biāo)志, 并由施工作業(yè)單位指派專人負(fù)責(zé)維持交通, 如施

剖析高速公路病害處理及養(yǎng)護(hù)管理措施

引言：高速公路是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展,、社會物質(zhì)流通的一個載體,養(yǎng)護(hù)管理工作的成敗將直接反映在我們的日常使用質(zhì)量上,。如何保證高速公路的暢、潔,、綠,、美,真正實現(xiàn)安全暢通路,經(jīng)濟(jì)效益路,旅游觀光路的服務(wù)目標(biāo),將涉及到經(jīng)費控制,人員的管理,設(shè)備的同步規(guī)劃等一系列的問題,能否達(dá)到科學(xué)養(yǎng)護(hù),能否安全高效、高質(zhì)量,、低成本地完成養(yǎng)護(hù)任務(wù)都是至關(guān)重要的,。因此,規(guī)范化養(yǎng)護(hù)管理將會成為高速公路管理的必然趨勢。 一,、高速公路常見病害的處理 1,、水泥砼路面 水泥砼路面常見的病害有路面沉降，斷板,，縱向,、橫向裂縫，局部破碎成小坑槽等,。沉降的原因主要是路基

高速公路建設(shè)管理中有關(guān)問題的探討

高速公路建設(shè)投資大,、技術(shù)復(fù)雜、建設(shè)周期長,、影響因素復(fù)雜,，因此，探討高速公路建設(shè)中的有關(guān)問題,，對于規(guī)范高速公路建設(shè)市場,，確保高速公路建成后能夠安全,、舒適、高效地使用,，充分發(fā)揮投資效益,，具有重大意義。 一,、加大設(shè)計力度,，提高設(shè)計質(zhì)量 設(shè)計是從技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上對列入計劃內(nèi)的公路建設(shè)項目進(jìn)行全面規(guī)劃，是具體指導(dǎo)工程建設(shè)的藍(lán)圖,。設(shè)計質(zhì)量的好壞,，直接影響到公路工程產(chǎn)品的優(yōu)劣，一流的公路工程產(chǎn)品,，必須以一流的設(shè)計為前提,。如果設(shè)計不科學(xué)、不合理,，必將導(dǎo)致公路建成后“先天不足,，后患無窮”,。 高速公路建設(shè)任務(wù)批準(zhǔn)

高速公路養(yǎng)護(hù)工程造價管理探討

關(guān)鍵詞：高速公路養(yǎng)護(hù)造價探討 隨著我國高速公路建設(shè)事業(yè)的蓬勃發(fā)展,，高速公路規(guī)模不斷擴(kuò)大，2005年底,，高速公路通車?yán)锍虨?.1萬公里,。按照規(guī)劃，“十一五”我國高速公路總里程達(dá)到6.5萬公里,。河南省2005年底高速公路通車?yán)锍虨?678公里,，到2010年，將達(dá)到5100公里,。與高速公路建設(shè)已取得的巨大成就及遠(yuǎn)景目標(biāo)相比,，我國高速公路的養(yǎng)護(hù)管理和養(yǎng)護(hù)工程造價控制工作卻比較滯后，已不能適應(yīng)我國公路事業(yè)高速發(fā)展的需要,，養(yǎng)護(hù)管理乃至養(yǎng)護(hù)工程造價的控制已上升為可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度,。 隨著高速公路施工工藝的發(fā)展，設(shè)計,、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高,，建成后對養(yǎng)護(hù)管理的要求也日益提高。上世紀(jì)90年代河南省建成的高速公路已陸續(xù)進(jìn)入中修,、大修時期,，養(yǎng)護(hù)工程項目實施中的成本及造價控制日益重要。相對于比較完善的新建高速公路項目造價管理一系列辦法,，高速公路養(yǎng)護(hù)造價管理起步較晚,，急需形成有效的造價管理和控制方法。 l 目前高速公路工程造價管理狀況 根據(jù)養(yǎng)護(hù)體制改革“管養(yǎng)分離”要求，實現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)的市場化機(jī)制,，改變養(yǎng)護(hù)經(jīng)費的拔款方式,、按照“量價分離、市場定