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  • 城市道路規(guī)劃的一般知識(shí)

    一,、 我國(guó)城市道路分類(lèi)及其主要技術(shù)指標(biāo) 《道路廣場(chǎng)園林綠地設(shè)計(jì)》 梁永基,、 王蓮清主編， 林業(yè)出版社,。 我國(guó)城市道路分 為四類(lèi)： 1,、 快速路 2、 主干路 3,、 次干路 4,、 支路 1、 快速路在特大城市或大城市設(shè)置,， 聯(lián)系市區(qū) 和主要的近郊區(qū),、 衛(wèi)星城對(duì)外公路等， 為城 市中大量,、 長(zhǎng)距離快速交通服務(wù),， 對(duì)向車(chē)行 道之間應(yīng)設(shè)中央分隔帶， 其進(jìn)出口應(yīng)采用全 控 制或部分控制， 快速路上的機(jī)動(dòng)車(chē)道兩側(cè) 不應(yīng)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車(chē)道,， 兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大 量車(chē) 流,、 人流的公共建筑物進(jìn)出口， 機(jī)動(dòng)車(chē) 設(shè)計(jì)時(shí)速 60-80 千米/小時(shí),。 2,、 主干路為連接城市的主要工業(yè)區(qū)、 住宅區(qū),、 客貨 運(yùn)中心等主要分區(qū)的干路,， 以交通功能 為主， 是城市內(nèi)部的交通大動(dòng)脈,。自行車(chē)交通量大時(shí),， 宜采用機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)分隔形式， 如三幅路 或四幅路,。 主干路兩側(cè)不宜設(shè)置吸引大量車(chē)流

  • 城市道路景觀該如何規(guī)劃

    城市道路景觀該如何規(guī)劃

        隨著人們生活水平的提高,，對(duì)各方面要求也不斷提高，因此城市景觀的規(guī)劃自然也更加重要了,，西迪國(guó)際景觀中心認(rèn)為,，城市景觀規(guī)劃應(yīng)帶有不同個(gè)性，比如根據(jù)過(guò)境,、購(gòu)物,、游覽、散步悠閑等不同行為,，應(yīng)有不同的景觀設(shè)計(jì),。     城市道路     現(xiàn)在的城市道路環(huán)境基本雷同，景觀設(shè)計(jì)應(yīng)采用不同的布局方式加強(qiáng)道路特征,。根據(jù)現(xiàn)在的交通規(guī)則,，交通道路要有連續(xù)性，綠地當(dāng)然也要有助于加強(qiáng)這種連續(xù)性,，

  • 城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)

    城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)

  • 關(guān)于城市道路滲排一體化系統(tǒng)設(shè)計(jì)

    各位同行,，本人位于廣州，現(xiàn)政府發(fā)文,，要求城鎮(zhèn)公共道路雨水的排放和削減應(yīng)當(dāng)設(shè)置滲排一體化系統(tǒng),。求教，怎么做該系統(tǒng),。望賜教,，謝謝。

  • 城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范

    新規(guī)范,，看到很多人都在找,，希望對(duì)大家有用,。

  • 如何系統(tǒng)的學(xué)習(xí)城市道路照明設(shè)計(jì)

    各位大神好，我想自學(xué)城市道路照明設(shè)計(jì),，但是我看了規(guī)范之后發(fā)現(xiàn)很虛,，沒(méi)有一個(gè)實(shí)際的案列結(jié)合起來(lái)。對(duì)于一些基本的計(jì)算以及很多依據(jù)不知道從什么地方找,。還有我想問(wèn)一下有沒(méi)有關(guān)于城市道路照明的軟件,。希望各位前輩給予一些幫助。衷心的感謝

  • 城市道路智慧照明系統(tǒng)主要功能

    斑駁陸離,、張燈結(jié)彩,、萬(wàn)家燈火等等，是如今夜間城市照明的真實(shí)寫(xiě)照,。在享受光明的同時(shí)，也要考慮到不同城市,、不同應(yīng)用場(chǎng)景需求,，對(duì)照明效果的需要不同，以往的道路照明控制方式,，多以手動(dòng)控制,、時(shí)控為主，取法滿足不同經(jīng)緯度的城市照明需求,，需結(jié)合光照時(shí)長(zhǎng),、日出日落變化等因素，要進(jìn)行個(gè)性化,、多樣化的升級(jí),。 城市道路智慧照明系統(tǒng)解決方案，以LED照明,、信息采集,、無(wú)線傳輸、發(fā)布,、大數(shù)據(jù),、控制執(zhí)行等技術(shù)為支撐，將路燈統(tǒng)一接入物聯(lián)網(wǎng)中,，利用信息采集模塊,，無(wú)線傳輸?shù)皆破脚_(tái)，基于GIS進(jìn)行可視化管理,，根據(jù)車(chē)流,、雨量、塵霧濃度,、光線強(qiáng)弱等自動(dòng)調(diào)節(jié)路燈亮度,，創(chuàng)造出因地制宜的光環(huán)境。 該系統(tǒng)是對(duì)燈光進(jìn)行智能控制與管理的系統(tǒng)，與傳統(tǒng)照明相比,，可實(shí)現(xiàn)燈光軟啟,、調(diào)光、一鍵場(chǎng)景,、分區(qū)燈光管理等,，支持進(jìn)行遙控、定時(shí),、集中,、遠(yuǎn)程等方式控制，達(dá)到智能,、節(jié)能,、環(huán)保、舒適的照明效果

  • 城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范

    城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范關(guān)于發(fā)布行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》的通知建標(biāo)C1997]259號(hào)各省,、自治區(qū),、直轄市建委(建設(shè)廳)，計(jì)劃單列市建委,，國(guó)務(wù)院有關(guān)部門(mén)： 根據(jù)原城鄉(xiāng)建設(shè)環(huán)境保護(hù)部(88)城標(biāo)字第141號(hào)文的要求,，由中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院主編的《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》業(yè)經(jīng)審查，現(xiàn)批準(zhǔn)為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，編號(hào)CJJ75—97,，自1998年 5月1日起施行。 本規(guī)范由建設(shè)部城市規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)歸口單位中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院歸口管理,，其具體解釋工作由中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院負(fù)責(zé),。 本規(guī)范由建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)定額研究所組織出版。中華人民共和國(guó)建設(shè)部 1997年10月8日術(shù) 語(yǔ) 2．0．1 道路綠地 道路及廣場(chǎng)用地范圍內(nèi)的可進(jìn)行綠化的用地,。道路綠地分為道路綠帶,、交通島綠地、廣場(chǎng)綠地和停車(chē)場(chǎng)綠地,。 2．0．2 道路綠帶 道路紅線范圍內(nèi)的帶狀綠地,。道路綠帶分為分車(chē)綠帶、行道樹(shù)綠帶和路側(cè)綠帶,。 2．0．3 分車(chē)綠帶 車(chē)行道之間可以綠化的分隔帶,，其位于上下行機(jī)動(dòng)車(chē)道之間的為中間分車(chē)綠帶；位于機(jī)動(dòng)車(chē)道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道之間或同方向

  • 某城市道路改造工程監(jiān)理規(guī)劃

    某城市道路改造工程監(jiān)理規(guī)劃

  • 07MR403_城市道路-護(hù)坡

    07MR403_城市道路-護(hù)坡

  • 城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范宣貫

    城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范宣貫

  • 理想空間-城市道路交通規(guī)劃

    本帖最后由 xl543260585 于 2014-3-10 20:41 編輯 不多說(shuō) 理想空間+第17輯+城市道路交通規(guī)劃 下載地址：鏈接: http:///s/1bnpbJYn 密碼: osoh

  • 城市道路交通安全規(guī)劃探討

    1 前言 1.1 道路交通安全的定義 城市道路交通安全是指某一城市,、路線,、路段或交叉路口交通的安全程度,是交通事故發(fā)生情況是否嚴(yán)重的客觀反映,它在一定程度上體現(xiàn)交通安全設(shè)施與交通管理的水平。對(duì)于一個(gè)城市而言,加強(qiáng)城市道路交通安全的研究,建立科學(xué)有效的管理方法,有利于減少道路交通事故的發(fā)生,并對(duì)增加社會(huì)效益具有重要的現(xiàn)實(shí)意義,。 1.2 深圳道路交通安全概況 1.2.1 交通事故概況 2000年12月12日至2006年10月20日,深圳市共發(fā)生適用一般程序處理的交通事故40338起,事故共造成5794人死亡,、43556人受傷,直接經(jīng)濟(jì)損失23893.02萬(wàn)元,。 1.3 深圳道路交通安全事故的主要特點(diǎn) 1.3.1 交通事故中受傷死亡人數(shù)與受傷人數(shù)之比高 統(tǒng)計(jì)表明,2001-2005年在深圳交通事故中受傷人數(shù)與死亡人數(shù)的比例為7.5:1,這個(gè)比例在日本和美國(guó)分別為128:1和76:1(2000年數(shù)據(jù)),即深圳的比例是日本的17倍和美國(guó)的10倍。 1.3.2 由于交通安全

  • 城市道路雨水收集系統(tǒng)-深圳如魚(yú)環(huán)保

    城市道路綠地在整個(gè)城市綠地面積中占有重要比例,，跟城市居民的生活緊密聯(lián)系在一起,，對(duì)改善城市生態(tài)環(huán) 境、提高人們的生活質(zhì)量有重要作用,。隨著城市水資源供應(yīng)逐漸緊張,，城市道路綠地建設(shè)的不斷發(fā)展，為了 緩解城市水資源短缺的問(wèn)題,，建立合適的道路綠地雨水收集和利用系統(tǒng)顯得尤為重要,。 城市雨水收集利用是一個(gè)廣闊領(lǐng)域，它涉及到城市雨水資源的科學(xué)管理,、雨水徑流的污染控制,、雨水作中 水等用水源的直接收集利用、用各種滲透設(shè)施將雨水回灌地下的間接利用,、城市水系統(tǒng)的合理設(shè)計(jì)及其生態(tài) 環(huán)境等方面,，是一項(xiàng)涉及面很廣的系統(tǒng)工程。我國(guó)道路雨水收集和利用研究尚處于初級(jí)階段,，完善的道路雨 水收集和利用系統(tǒng)還很少，今后應(yīng)該鑒國(guó)外在此方面先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),，結(jié)合道路特殊要求,，針對(duì)不同城市、不同區(qū) 域,、不同路面形式,、不同季節(jié)、不同降雨類(lèi)型對(duì)雨水收集和利用進(jìn)行系統(tǒng)研究,，建立路科學(xué)合理的雨水收集 利用系統(tǒng),。研究的創(chuàng)新點(diǎn)在于把雨水收集系統(tǒng)和道路、道路綠地,、植物等因素綜合考慮起來(lái),，重點(diǎn)在改造道

  • 關(guān)于城市道路加寬的問(wèn)題

    關(guān)于城市道路加寬的問(wèn)題

    如圖， 城市道路采取每車(chē)道加寬值,，那加寬后的車(chē)道形式是否是圖上這樣,。還是把所有車(chē)道加寬值集中加在內(nèi)側(cè)一個(gè)車(chē)道上？ 還望大家?guī)兔獯鹨苫?，謝謝了,！

  • 公路和城市道路停車(chē)視距

    1）視距是公路設(shè)計(jì)的主要技術(shù)指標(biāo)之一，在道路的平面上和縱斷面上都應(yīng)保證必要的視距,。公路視距數(shù)值相對(duì)從大到小為：超車(chē)視距,、識(shí)別視距,、會(huì)車(chē)視距、貨車(chē)停車(chē)視距,、停車(chē)視距,。2）此外，還有路線規(guī)范中10.3節(jié)中引道視距（在數(shù)值上等于停車(chē)視距）,、安全交叉停車(chē)視距,、交叉口處通視三角形（停車(chē)視距構(gòu)成的視距三角形。3）高速公路,、一級(jí)公路的視距應(yīng)采用停車(chē)視距,；二三四級(jí)公路視距采用會(huì)車(chē)視距（采取分道行駛措施的路段用停車(chē)視距），二三四級(jí)雙車(chē)道公路還應(yīng)間隔設(shè)置滿足超車(chē)視距的路段,；各級(jí)公路在互通立交,、服務(wù)區(qū)、停車(chē)區(qū),、客汽?？空镜瘸鋈肟诼范味紤?yīng)滿足識(shí)別視距，受限路段采用1.25倍的停車(chē)視距,。4）路線規(guī)范7.9.1條文說(shuō)明中計(jì)算停車(chē)視距采用行駛速度V行,，其取值規(guī)定如下：V設(shè)=120-80km/h時(shí)，行駛速度V行取85%V設(shè)V設(shè)=60-40km/h時(shí),，行駛速度V行取90%V設(shè)V設(shè)=30-20km/h時(shí),，行駛速度V行取V設(shè)5）《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2014）附錄B對(duì)貨車(chē)停車(chē)視距、識(shí)別視距進(jìn)行了規(guī)定,，對(duì)比《路線規(guī)范》（JTG D20-2017）,，增加了貨

  • 城市道路各種寬度的符號(hào)意義

    各類(lèi)寬度符號(hào)的后綴太多，這個(gè)是我總結(jié)的符號(hào)代表的英文意思,，不一定很準(zhǔn)確,，但是對(duì)于理解哪個(gè)是哪個(gè)寬度，免得拿著規(guī)范一個(gè)個(gè)對(duì),，節(jié)省很多時(shí)間,。 c car/curb  b bicycle/both  p pedestrian/pavement  r red m medium l lateral  s safety d division  s separation  a all? g green f facility 

  • 05MR401城市道路--附屬工程

    05MR401城市道路--附屬工程

  • 城市道路工可---求助

    最近在做一個(gè)工可，第一次弄這玩意,，煩死了,，參考的都是公路的，對(duì)于那個(gè)《市政公用工程設(shè)計(jì)文件編制深度》中對(duì)城市道路工程可行性研究報(bào)告編寫(xiě)深度的 第八章 城市道路新技術(shù)應(yīng)用及建議科研項(xiàng)目 很費(fèi)解,，沒(méi)有什么可以參考的,，我該怎么寫(xiě)啊??！現(xiàn)在哪有什么新技術(shù)啊~~~可不可以不要這章內(nèi)容,！有知道的大大們，告訴告訴我唄~~~謝啦~~~

  • 淺論城市道路病害與維修

    【論文關(guān)鍵詞】：城市,；道路,；維修 【論文摘要】：接縫修補(bǔ)，接縫施工時(shí),，為保證清縫質(zhì)量,，對(duì)雜物填充較多的縱縫，必須用切縫機(jī)切割,，其他縫也應(yīng)用鐵鏟對(duì)雜物和老化的填料進(jìn)行清理,，然后用高壓氣體吹凈。 一,、道路的病害概述 城市道路路面損壞可分為,；斷裂類(lèi)、豎向位移類(lèi),、接縫類(lèi)和表層類(lèi),，斷裂類(lèi)主要是指縱、橫,、斜向裂縫和交叉裂縫,、斷裂板等；豎向位移類(lèi)主要指沉陷和脹起,；接縫類(lèi)主要指裂縫的填縫料損壞,、蠟臺(tái)和拱起等；表層類(lèi)主要指坑洞,、露骨,、網(wǎng)裂和起皮,、粗集料凍融裂紋,、修補(bǔ)損壞等。 二,、道路病害的處治對(duì)策 (一) 裂縫修補(bǔ) 路面裂縫形式多樣,，處治時(shí)要根據(jù)具體情況采用相應(yīng)的技術(shù)措施?？p寬不足0.5mm的非擴(kuò)展性表面裂縫,，采用壓注灌漿法；局部性裂縫,，且縫口較寬時(shí),，采取擴(kuò)縫灌漿法；對(duì)貫穿全厚的裂縫,，采用條帶罩面法,。對(duì)裂縫寬度大于3mm的裂縫,，用環(huán)氧樹(shù)脂與固化劑攪拌均勻后直接灌注。 (二) 接縫修補(bǔ) 接縫施工時(shí),，為保證清縫質(zhì)量,，對(duì)雜物填充較多

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城市道路系統(tǒng)規(guī)劃

城市道路系統(tǒng)規(guī)劃專題，為您提供城市道路系統(tǒng)規(guī)劃相關(guān)的專業(yè)交流帖進(jìn)行參與,，歡迎您參與城市道路系統(tǒng)規(guī)劃 相關(guān)的專業(yè)交流討論,，更多城市道路系統(tǒng)規(guī)劃相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)?jiān)L問(wèn)

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