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  • 城市道路智慧照明系統(tǒng)主要功能

    斑駁陸離,、張燈結(jié)彩,、萬家燈火等等,，是如今夜間城市照明的真實寫照。在享受光明的同時,，也要考慮到不同城市,、不同應(yīng)用場景需求，對照明效果的需要不同,，以往的道路照明控制方式,，多以手動控制、時控為主,，取法滿足不同經(jīng)緯度的城市照明需求,，需結(jié)合光照時長、日出日落變化等因素,，要進行個性化,、多樣化的升級。 城市道路智慧照明系統(tǒng)解決方案,，以LED照明,、信息采集、無線傳輸,、發(fā)布,、大數(shù)據(jù),、控制執(zhí)行等技術(shù)為支撐，將路燈統(tǒng)一接入物聯(lián)網(wǎng)中,，利用信息采集模塊,，無線傳輸?shù)皆破脚_，基于GIS進行可視化管理,，根據(jù)車流,、雨量、塵霧濃度,、光線強弱等自動調(diào)節(jié)路燈亮度,，創(chuàng)造出因地制宜的光環(huán)境。 該系統(tǒng)是對燈光進行智能控制與管理的系統(tǒng),，與傳統(tǒng)照明相比,，可實現(xiàn)燈光軟啟、調(diào)光,、一鍵場景,、分區(qū)燈光管理等，支持進行遙控,、定時、集中,、遠程等方式控制,，達到智能、節(jié)能,、環(huán)保,、舒適的照明效果

  • 07MR403_城市道路-護坡

    07MR403_城市道路-護坡

  • 上海城市道路功能設(shè)計的思考

    上海城市道路功能設(shè)計的思考

  • 關(guān)于城市道路加寬的問題

    關(guān)于城市道路加寬的問題

    如圖， 城市道路采取每車道加寬值,，那加寬后的車道形式是否是圖上這樣,。還是把所有車道加寬值集中加在內(nèi)側(cè)一個車道上？ 還望大家?guī)兔獯鹨苫?，謝謝了,！

  • 城市道路各種寬度的符號意義

    各類寬度符號的后綴太多，這個是我總結(jié)的符號代表的英文意思,，不一定很準確,，但是對于理解哪個是哪個寬度，免得拿著規(guī)范一個個對,，節(jié)省很多時間,。 c car/curb  b bicycle/both  p pedestrian/pavement  r red m medium l lateral  s safety d division  s separation  a all? g green f facility 

  • 公路和城市道路停車視距

    1）視距是公路設(shè)計的主要技術(shù)指標(biāo)之一，在道路的平面上和縱斷面上都應(yīng)保證必要的視距,。公路視距數(shù)值相對從大到小為：超車視距,、識別視距,、會車視距、貨車停車視距,、停車視距,。2）此外，還有路線規(guī)范中10.3節(jié)中引道視距（在數(shù)值上等于停車視距）,、安全交叉停車視距,、交叉口處通視三角形（停車視距構(gòu)成的視距三角形。3）高速公路,、一級公路的視距應(yīng)采用停車視距,；二三四級公路視距采用會車視距（采取分道行駛措施的路段用停車視距），二三四級雙車道公路還應(yīng)間隔設(shè)置滿足超車視距的路段,；各級公路在互通立交,、服務(wù)區(qū)、停車區(qū),、客汽?？空镜瘸鋈肟诼范味紤?yīng)滿足識別視距，受限路段采用1.25倍的停車視距,。4）路線規(guī)范7.9.1條文說明中計算停車視距采用行駛速度V行,，其取值規(guī)定如下：V設(shè)=120-80km/h時，行駛速度V行取85%V設(shè)V設(shè)=60-40km/h時,，行駛速度V行取90%V設(shè)V設(shè)=30-20km/h時,，行駛速度V行取V設(shè)5）《技術(shù)標(biāo)準》（JTG B01-2014）附錄B對貨車停車視距、識別視距進行了規(guī)定,，對比《路線規(guī)范》（JTG D20-2017）,，增加了貨

  • 05MR401城市道路--附屬工程

    05MR401城市道路--附屬工程

  • 城市道路綠化植物的配置

    城市道路綠化，是城市園林綠地系統(tǒng)的重要組成部分,，也是城市文明的重要標(biāo)志之一,。街道綠化搞好了，不僅美化街景,，而且還有凈化空氣,、減弱噪音、減塵,、改善小氣候,、防風(fēng)、防火,，保護路面,、組織城市交通、維護交通等作用,，同時也會有一定的經(jīng)濟效益和社會效益,。近些年,，全國各城市都加大了園林綠化力度，爭創(chuàng)園林綠化先進城市,，園林部門把創(chuàng)“全國園林城”作為重要任務(wù),，街道綠化作為城市的“臉面”，是重中之重,。因此,，新街道的綠化建設(shè)，老舊街道的綠化改造,，成為大多數(shù)中小城市園林部門每年的主要任務(wù)之一,。 一、城市道路綠化植物的選擇 城市道路綠化植物的選擇,，主要考慮藝術(shù)效果和功能效果,。 1．喬木的選擇。 喬木在街道綠化中,，主要作為行道樹,，作用主要是夏季為行人遮蔭、美化街景,，因此選擇品種時主要從下面幾方面著手：(1)株形整齊,，觀賞價值較高（或花型、葉型,、果實奇特,，或花色鮮艷，或花期長),，最好葉秋季變色，冬季可觀樹形,、賞枝干,；（2）生命力強健，病蟲害少,，便于管理,，管理費用低，花,、果,、枝葉無不良氣味；(3)樹木發(fā)芽早,、落葉晚,，適合本地區(qū)正常生長，晚秋落葉期在短時間

  • 淺論城市道路病害與維修

    【論文關(guān)鍵詞】：城市,；道路,；維修 【論文摘要】：接縫修補,，接縫施工時，為保證清縫質(zhì)量,，對雜物填充較多的縱縫,，必須用切縫機切割，其他縫也應(yīng)用鐵鏟對雜物和老化的填料進行清理,，然后用高壓氣體吹凈,。 一、道路的病害概述 城市道路路面損壞可分為,；斷裂類,、豎向位移類、接縫類和表層類,，斷裂類主要是指縱,、橫、斜向裂縫和交叉裂縫,、斷裂板等,；豎向位移類主要指沉陷和脹起；接縫類主要指裂縫的填縫料損壞,、蠟臺和拱起等,；表層類主要指坑洞、露骨,、網(wǎng)裂和起皮,、粗集料凍融裂紋、修補損壞等,。 二,、道路病害的處治對策 (一) 裂縫修補 路面裂縫形式多樣，處治時要根據(jù)具體情況采用相應(yīng)的技術(shù)措施,?？p寬不足0.5mm的非擴展性表面裂縫，采用壓注灌漿法,；局部性裂縫,，且縫口較寬時，采取擴縫灌漿法,；對貫穿全厚的裂縫,，采用條帶罩面法。對裂縫寬度大于3mm的裂縫,，用環(huán)氧樹脂與固化劑攪拌均勻后直接灌注,。 (二) 接縫修補 接縫施工時，為保證清縫質(zhì)量，對雜物填充較多

  • 城市道路規(guī)劃的一般知識

    一,、 我國城市道路分類及其主要技術(shù)指標(biāo) 《道路廣場園林綠地設(shè)計》 梁永基,、 王蓮清主編， 林業(yè)出版社,。 我國城市道路分 為四類： 1,、 快速路 2、 主干路 3,、 次干路 4,、 支路 1、 快速路在特大城市或大城市設(shè)置,， 聯(lián)系市區(qū) 和主要的近郊區(qū),、 衛(wèi)星城對外公路等， 為城 市中大量,、 長距離快速交通服務(wù),， 對向車行 道之間應(yīng)設(shè)中央分隔帶， 其進出口應(yīng)采用全 控 制或部分控制,， 快速路上的機動車道兩側(cè) 不應(yīng)設(shè)置非機動車道,， 兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大 量車 流、 人流的公共建筑物進出口,， 機動車 設(shè)計時速 60-80 千米/小時,。 2、 主干路為連接城市的主要工業(yè)區(qū),、 住宅區(qū),、 客貨 運中心等主要分區(qū)的干路， 以交通功能 為主,， 是城市內(nèi)部的交通大動脈,。自行車交通量大時， 宜采用機動車與非機動車分隔形式,， 如三幅路 或四幅路,。 主干路兩側(cè)不宜設(shè)置吸引大量車流

  • 07MR403城市道路－護坡.rar

    07MR403城市道路－護坡.rar

  • 城市道路圖選專帖-北京

    城市道路圖選專帖-北京

    北京的路－建翔橋

  • 城市道路工可---求助

    最近在做一個工可，第一次弄這玩意,，煩死了，參考的都是公路的,，對于那個《市政公用工程設(shè)計文件編制深度》中對城市道路工程可行性研究報告編寫深度的 第八章 城市道路新技術(shù)應(yīng)用及建議科研項目 很費解,，沒有什么可以參考的，我該怎么寫?。,。‖F(xiàn)在哪有什么新技術(shù)啊~~~可不可以不要這章內(nèi)容！有知道的大大們,，告訴告訴我唄~~~謝啦~~~

  • 關(guān)于二級公路（兼顧城市道路功能）設(shè)計問題

    業(yè)主要求道路等級為二級公路（兼顧城市道路功能）,，設(shè)計時速為50km/h，做設(shè)計的時候規(guī)范全部都是按照公路二級來套用嗎,？50km/h規(guī)范用公路時速60的,，還是40的啊?

  • 關(guān)于城市道路展寬漸變率

    我們院現(xiàn)在有一個工程，一條60米的城市道路與一條37米的橋梁相銜接,。查了下規(guī)范,，里面有提到一個道路展寬漸變率的東西。想請問下各位大大,，1,、道路展寬漸變率怎么算？2,、道路展寬漸變率取多少合適,？

  • 關(guān)于城市道路的最小縱坡0.3%的疑問,？

    城市道路工程設(shè)計規(guī)范2012第6.3.2條規(guī)定,，道路最小縱坡不應(yīng)小于0.3%，當(dāng)遇特殊困難縱坡小于0.3%時,，應(yīng)設(shè)置鋸齒形邊溝,，或采取其它排水設(shè)施，現(xiàn)在好像鋸齒形邊溝由于施工困難,，影響景觀,，不用了，大家現(xiàn)在都用什么排水方法呢,，我們這邊是加密雨水口,，雨水口間距8-10米，還有沒有其它的排水方法呢,，在道路兩側(cè)設(shè)置兩側(cè)暗溝也是可以的,，但是有不有標(biāo)圖呢？謝謝

  • 城市道路三維仿真一般用什么軟件,？

    剛畢業(yè)進入設(shè)計院，總工說我是新人,，嘗試學(xué)習(xí)一下新的軟件,，用于城市道路三維仿真，準確計算土石方工程量等,，院里在改革打算朝著智能化發(fā)展,。。。市政院,，本來是交通工程專業(yè)的,，其實不是很熟悉這方面，關(guān)鍵是還沒有師傅帶--跪求大神指點迷津

  • 關(guān)于城市道路快速化改造的問題

    城市道路原為雙向六車道,，一塊板,，現(xiàn)結(jié)合綜合管廊（三倉）道路紅線60m寬，進行快速化改造,，要求做一些精細化設(shè)計,，需求這方面的優(yōu)秀案例，不論國內(nèi)外,，求助各位大神?。。,?！

  • 城市道路為何比公路路況差,？

    本帖最后由 旭日東升 于 2016-6-14 07:29 編輯 一般來講分為幾方面： 一排水采用雨水進水口,，而不是公路路肩直排； 二城市道路地下管線較多,，相應(yīng)的檢查井也較多,，直接導(dǎo)致路基路面的碾壓不到位，同時井與路基的沉降不一,，導(dǎo)致路面滲水和平整度差,； 三城市道路大部路基填筑高度低（主要考慮整個場坪的填方量）直接導(dǎo)致地下水對路基的浸泡，在車輛動荷載的作用下路基受損而導(dǎo)致路面平整度差,； 四城市道路好多情況下不能象公路一樣完全封閉交通施工,，經(jīng)常路基的養(yǎng)生時間得不到保證，這樣導(dǎo)致路基基層質(zhì)量得不到保證,。再加上市政工程的行政干預(yù)的影響,、各管線單位施工配合不到位等諸多因素導(dǎo)致的！ 1,。市政道路路床干濕類型標(biāo)準偏低,，容許潮濕狀態(tài)。公路則要達到中濕,，潮濕狀態(tài)就要處理了,。這直接影響路基的水溫穩(wěn)定性?？陀^上,，這受城市的場地規(guī)劃標(biāo)高限制，而導(dǎo)致標(biāo)準偏低,。 2,。市政道路施工時，沒有額外的臨時場地,，導(dǎo)致處理土等,，無法充分按照規(guī)范標(biāo)準伴合。臨時排水系統(tǒng)也無法建立,，路基含水量處于看天吃飯

  • 15MR501城市道路無障礙設(shè)計

    15MR501城市道路無障礙設(shè)計

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