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淺析城市道路照明節(jié)能措施
道路照明節(jié)能是個老話題了，根據(jù)近兩年的統(tǒng)計,，我國的照明耗電占全國總發(fā)電量的12% 以上,，而城市道路照明又占照明耗電量的30% 以上，因此,，城市道路照明在電能的消耗中占有較大的比例。城市道路照明節(jié)能是一個重要的節(jié)能范疇。本文結(jié)合多年來的城市照明工作實踐,，對城市照明中的主要節(jié)能措施進(jìn)行一些初步分析和探討，與大家共商,。 1 合理進(jìn)行項目設(shè)計 城市道路照明設(shè)計是節(jié)能的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié),。一個項目建設(shè)的能耗是否合理，主要就是看設(shè)計是否合理,。前幾年,，各地不少城市在城市照明中出現(xiàn)盲目攀比現(xiàn)象，認(rèn)為搞得越亮越好,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過有關(guān)國家標(biāo)
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一條城市道路的照明設(shè)計
一條城市道路的照明設(shè)計,，大家參考一下
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城市道路照明專用變壓器
在城市道路照明設(shè)計時，照明專業(yè)變壓器一般采用三相變壓器,，最近在與某地合作市,，甲方提出一定要采用單相變壓器。 三相變壓器輸出端可近似為三相平衡,，選用電纜截面較小,，若采用單相變壓器，低壓電纜截面要放大一級或兩級。 做過單相變壓器的請參與討論,。
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LED光源作為城市道路照明合適嗎？
LED光源在城市道路照明設(shè)計中,，作為城市支路選用還滿足要求,，但在主干道照明設(shè)計時，采用LED光源感覺不很合適,。1,、色溫偏高，給人以不適感2,、均勻度很難滿足要求3,、大功率LED光源，因散熱問題很難滿足給定的光效4,、一次性投入大5,、后期維護(hù)成本高
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城市道路照明的作用以及資質(zhì)分級
照明工程的安裝資質(zhì)分幾級？城市及道路照明工程承包企業(yè)資質(zhì)分為一級,、二級,、三級。一級資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)：
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如何系統(tǒng)的學(xué)習(xí)城市道路照明設(shè)計
各位大神好,，我想自學(xué)城市道路照明設(shè)計,，但是我看了規(guī)范之后發(fā)現(xiàn)很虛，沒有一個實際的案列結(jié)合起來,。對于一些基本的計算以及很多依據(jù)不知道從什么地方找,。還有我想問一下有沒有關(guān)于城市道路照明的軟件。希望各位前輩給予一些幫助,。衷心的感謝
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關(guān)于城市道路照明節(jié)能的技術(shù)、理念與體會
由于城市道路照明節(jié)能是新生事物,，在照明節(jié)能方面,，出于對照明燈具的不了解，對照明理念的創(chuàng)新需要時間,，對控制以及電力電源產(chǎn)品技術(shù)需要完善,，因此，在照明節(jié)能事業(yè)中出現(xiàn)一些誤導(dǎo),，甚至是錯誤的觀點觀念,，也是正常的。 除采用高效節(jié)能燈具外,，在控制節(jié)能方面，由于新技術(shù)與傳統(tǒng)路燈控制需要科學(xué)銜接,，實際工程中也存在許多觀念的沖突,，這也需要參與各方,，從發(fā)展角度，理解“以人為本,，情景節(jié)能”的重要內(nèi)涵,，從而協(xié)商一個合理解決方案。 對發(fā)展過程中的誤導(dǎo)或錯誤,，不管是有意或無意,，都必須及時加以糾正和引導(dǎo)，否則會導(dǎo)致照明節(jié)能走上彎路,，甚至?xí)?yán)重影響節(jié)能的積極性和市場的發(fā)展,。 本文收集來自路燈照明節(jié)能工程中的技術(shù)信息，有許多技術(shù)細(xì)節(jié)理念,、觀點,，對城市道路照明節(jié)能十分重要。 1 關(guān)于照明節(jié)能技術(shù)
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城市道路智慧照明系統(tǒng)主要功能
斑駁陸離,、張燈結(jié)彩,、萬家燈火等等，是如今夜間城市照明的真實寫照,。在享受光明的同時,，也要考慮到不同城市、不同應(yīng)用場景需求,，對照明效果的需要不同,，以往的道路照明控制方式，多以手動控制,、時控為主,，取法滿足不同經(jīng)緯度的城市照明需求，需結(jié)合光照時長,、日出日落變化等因素,，要進(jìn)行個性化、多樣化的升級,。 城市道路智慧照明系統(tǒng)解決方案,，以LED照明、信息采集,、無線傳輸,、發(fā)布、大數(shù)據(jù),、控制執(zhí)行等技術(shù)為支撐,，將路燈統(tǒng)一接入物聯(lián)網(wǎng)中，利用信息采集模塊，無線傳輸?shù)皆破脚_,，基于GIS進(jìn)行可視化管理,，根據(jù)車流、雨量,、塵霧濃度,、光線強弱等自動調(diào)節(jié)路燈亮度，創(chuàng)造出因地制宜的光環(huán)境,。 該系統(tǒng)是對燈光進(jìn)行智能控制與管理的系統(tǒng),，與傳統(tǒng)照明相比，可實現(xiàn)燈光軟啟,、調(diào)光,、一鍵場景、分區(qū)燈光管理等,，支持進(jìn)行遙控,、定時、集中,、遠(yuǎn)程等方式控制,，達(dá)到智能、節(jié)能,、環(huán)保,、舒適的照明效果
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07MR403_城市道路-護(hù)坡
07MR403_城市道路-護(hù)坡
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城市道路照明用規(guī)范清晰(四本)
城市道路照明用規(guī)范清晰(四本)CJT457-2014高桿照明設(shè)施技術(shù)條件CJJ89-2012 城市道路照明工程施工及驗收規(guī)程(清晰)CJJ45-2006 城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)QXT106-2009 防雷裝置設(shè)計技術(shù)評價規(guī)范在< >內(nèi)有路燈接地做法 < >第50頁路燈接地做法可參考 注意單打接地極情況;如接地電阻不滿足要求,須補打接地極.
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城市道路照明工程施工及驗收規(guī)程
城市道路照明工程施工及驗收規(guī)程
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智慧城市道路照明解決方案
照明設(shè)施，作為城市中密度最大,、數(shù)量最多的市政基礎(chǔ)設(shè)施之一,，隨著智慧城市物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的不斷加快，照明行業(yè)也隨之向智能化方向發(fā)展,。首要問題就是城市大量路燈的集中控制,，和管理成本高的問題，因此需要找到合理有效解決方案,，讓城市照明管理監(jiān)測一手掌握,，提升城市照明的管理調(diào)控水平。 智慧城市道路照明解決方案 在高速公路,、城市道路,、商業(yè)超市/大廈、校園居民區(qū),、戶外露天慶典活動等場景中,，照明需要承擔(dān)發(fā)揮著不一樣的作用，其中道路之類的市政場合,，照明的作用相對單一,，通過智慧照明控制系統(tǒng),，串聯(lián)城市各類型道路的路燈，用電腦,、手機,、平板等終端實現(xiàn)路燈遠(yuǎn)程控制，按需照明,，實時狀態(tài)監(jiān)控等。
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關(guān)于城市道路加寬的問題
如圖,， 城市道路采取每車道加寬值,，那加寬后的車道形式是否是圖上這樣。還是把所有車道加寬值集中加在內(nèi)側(cè)一個車道上,？ 還望大家?guī)兔獯鹨苫?，謝謝了！
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城市道路各種寬度的符號意義
各類寬度符號的后綴太多,，這個是我總結(jié)的符號代表的英文意思,，不一定很準(zhǔn)確，但是對于理解哪個是哪個寬度,，免得拿著規(guī)范一個個對,，節(jié)省很多時間。 c car/curb b bicycle/both p pedestrian/pavement r red m medium l lateral s safety d division s separation a all? g green f facility
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公路和城市道路停車視距
1）視距是公路設(shè)計的主要技術(shù)指標(biāo)之一,，在道路的平面上和縱斷面上都應(yīng)保證必要的視距,。公路視距數(shù)值相對從大到小為：超車視距、識別視距,、會車視距,、貨車停車視距、停車視距,。2）此外,，還有路線規(guī)范中10.3節(jié)中引道視距（在數(shù)值上等于停車視距）、安全交叉停車視距,、交叉口處通視三角形（停車視距構(gòu)成的視距三角形,。3）高速公路、一級公路的視距應(yīng)采用停車視距,；二三四級公路視距采用會車視距（采取分道行駛措施的路段用停車視距）,，二三四級雙車道公路還應(yīng)間隔設(shè)置滿足超車視距的路段；各級公路在互通立交,、服務(wù)區(qū),、停車區(qū)、客汽?？空镜瘸鋈肟诼范味紤?yīng)滿足識別視距,，受限路段采用1.25倍的停車視距,。4）路線規(guī)范7.9.1條文說明中計算停車視距采用行駛速度V行，其取值規(guī)定如下：V設(shè)=120-80km/h時,，行駛速度V行取85%V設(shè)V設(shè)=60-40km/h時,，行駛速度V行取90%V設(shè)V設(shè)=30-20km/h時，行駛速度V行取V設(shè)5）《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2014）附錄B對貨車停車視距,、識別視距進(jìn)行了規(guī)定,，對比《路線規(guī)范》（JTG D20-2017），增加了貨
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05MR401城市道路--附屬工程
05MR401城市道路--附屬工程
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城市道路綠化植物的配置
城市道路綠化,，是城市園林綠地系統(tǒng)的重要組成部分,，也是城市文明的重要標(biāo)志之一。街道綠化搞好了,，不僅美化街景,，而且還有凈化空氣、減弱噪音,、減塵,、改善小氣候、防風(fēng),、防火,，保護(hù)路面、組織城市交通,、維護(hù)交通等作用,，同時也會有一定的經(jīng)濟效益和社會效益。近些年,，全國各城市都加大了園林綠化力度,，爭創(chuàng)園林綠化先進(jìn)城市，園林部門把創(chuàng)“全國園林城”作為重要任務(wù),，街道綠化作為城市的“臉面”,，是重中之重。因此,，新街道的綠化建設(shè),，老舊街道的綠化改造，成為大多數(shù)中小城市園林部門每年的主要任務(wù)之一,。 一,、城市道路綠化植物的選擇 城市道路綠化植物的選擇，主要考慮藝術(shù)效果和功能效果,。 1．喬木的選擇,。 喬木在街道綠化中，主要作為行道樹,，作用主要是夏季為行人遮蔭,、美化街景,，因此選擇品種時主要從下面幾方面著手：(1)株形整齊，觀賞價值較高（或花型,、葉型,、果實奇特，或花色鮮艷,，或花期長),，最好葉秋季變色，冬季可觀樹形,、賞枝干,；（2）生命力強健，病蟲害少,，便于管理，管理費用低,，花,、果、枝葉無不良?xì)馕叮?3)樹木發(fā)芽早,、落葉晚,，適合本地區(qū)正常生長，晚秋落葉期在短時間
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淺論城市道路病害與維修
【論文關(guān)鍵詞】：城市,；道路,；維修 【論文摘要】：接縫修補，接縫施工時,，為保證清縫質(zhì)量,，對雜物填充較多的縱縫，必須用切縫機切割,，其他縫也應(yīng)用鐵鏟對雜物和老化的填料進(jìn)行清理,，然后用高壓氣體吹凈。 一,、道路的病害概述 城市道路路面損壞可分為,；斷裂類、豎向位移類,、接縫類和表層類,，斷裂類主要是指縱、橫,、斜向裂縫和交叉裂縫,、斷裂板等；豎向位移類主要指沉陷和脹起,；接縫類主要指裂縫的填縫料損壞,、蠟臺和拱起等,；表層類主要指坑洞、露骨,、網(wǎng)裂和起皮,、粗集料凍融裂紋、修補損壞等,。 二,、道路病害的處治對策 (一) 裂縫修補 路面裂縫形式多樣，處治時要根據(jù)具體情況采用相應(yīng)的技術(shù)措施,?？p寬不足0.5mm的非擴展性表面裂縫，采用壓注灌漿法,；局部性裂縫,，且縫口較寬時，采取擴縫灌漿法,；對貫穿全厚的裂縫,，采用條帶罩面法。對裂縫寬度大于3mm的裂縫,，用環(huán)氧樹脂與固化劑攪拌均勻后直接灌注,。 (二) 接縫修補 接縫施工時，為保證清縫質(zhì)量,，對雜物填充較多
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城市道路規(guī)劃的一般知識
一,、 我國城市道路分類及其主要技術(shù)指標(biāo) 《道路廣場園林綠地設(shè)計》 梁永基、 王蓮清主編,， 林業(yè)出版社,。 我國城市道路分 為四類： 1、 快速路 2,、 主干路 3,、 次干路 4、 支路 1,、 快速路在特大城市或大城市設(shè)置,， 聯(lián)系市區(qū) 和主要的近郊區(qū)、 衛(wèi)星城對外公路等,， 為城 市中大量,、 長距離快速交通服務(wù)， 對向車行 道之間應(yīng)設(shè)中央分隔帶,， 其進(jìn)出口應(yīng)采用全 控 制或部分控制,， 快速路上的機動車道兩側(cè) 不應(yīng)設(shè)置非機動車道， 兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大 量車 流,、 人流的公共建筑物進(jìn)出口,， 機動車 設(shè)計時速 60-80 千米/小時,。 2、 主干路為連接城市的主要工業(yè)區(qū),、 住宅區(qū),、 客貨 運中心等主要分區(qū)的干路， 以交通功能 為主,， 是城市內(nèi)部的交通大動脈,。自行車交通量大時， 宜采用機動車與非機動車分隔形式,， 如三幅路 或四幅路,。 主干路兩側(cè)不宜設(shè)置吸引大量車流