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  • 公路路面基層施工技術規(guī)范

    公路路面基層施工技術規(guī)范

  • 水泥穩(wěn)定碎石路面基層施工技術

    1.施工 本合同設計有300mm厚5%的水泥穩(wěn)定碎石基層190704m2和250mm厚5%的水泥穩(wěn)定碎石基層3053m2,，150mm厚5%的水泥穩(wěn)定碎石基層1146m2，工程量較大,。為確保本合同的水泥穩(wěn)定碎石基層工程質量達到技術明確的標準,，根據(jù)要求，我項目部決定采用2臺WCQ400和2臺WBS200型水泥穩(wěn)定碎石拌合站負責水泥穩(wěn)定碎石拌合,，壓實配備1臺YZ18振動壓路機和1臺YZ14光輪壓路機,，水泥穩(wěn)定碎石的運輸由10臺15t自卸汽車負責。 2. 施工準備 其中水泥穩(wěn)定碎石混合料的組成設計根據(jù)水泥穩(wěn)定碎石底基層的抗壓強度（7天）取4.0Mmp的要求,，并考慮氣候,、水文條件因素，通過實驗選取最適宜于穩(wěn)定的碎石,，確保必需的水泥劑量和混合料的最佳含水量,。 3. 施工方法 3.1 施工工藝框圖(略） 3.2 施工測量 施工前恢復中線，在驗收合格并經監(jiān)理工程師批準的下基層放出攤鋪線,、導向線,，每隔10m打出基準桿，

  • 淺析水泥穩(wěn)定碎石路面基層施工技術

    目前,，我國公路交通具有兩大明顯特點,，即交通量迅速增加和重載車輛日益增多。由于半剛性基層具有強度高,、承載力大以及良好的抗疲勞性能和抗沖刷性等優(yōu)點,，所以水泥穩(wěn)定碎石已成為高等級公路基層的常用材料并得到了廣泛的應用。為了更好的對水泥穩(wěn)定碎石的施工過程加以控制,使其發(fā)揮最佳性能,，還需要對其進行深入的研究和探討,。 1 工程概況 阿深高速公路平玉至正陽第5合同段，起訖里程為K28+600～K33+700,，全長5.1km,。路面基層設計為厚52cm水泥穩(wěn)定碎石,其中底基層厚16cm,基層厚36cm。 2 施工工藝 2.1原材料及配合比設計 2.1.1原材料 首先必須要把好水泥,、碎石,、水等材料的來源關 ,，其次對所進每批材料都必須按規(guī)范要求的檢測頻率進行自檢，自檢合格后報監(jiān)理組,、業(yè)主抽檢,，經三方檢測合格后才組織上料，同時留樣備查,。材料入庫后,，必須嚴格管理料場，做到材料整潔無污染,，對石料必須進行隔倉處理,，插牌明示，細集料采取必要的覆蓋措施,，采取加蓋防水彩條布及防雨棚的辦法,。 2.1.2配合比組成設計 （1）

  • 水泥穩(wěn)定碎石路面基層施工技術探討

    前 言 省道248線老坪石至坪石段二級公路改建工程K0+000～K5+900段，因地勢較低且地處武江河泛區(qū),，沿線路基基本為強風化紅砂巖,，有嚴重的地下裂隙水。設計采用水泥混凝土路面,，其基本結構為 25cm水泥混凝土+20cm水泥穩(wěn)定碎石+25cm厚砂礫墊層,。水泥穩(wěn)定碎石具有良好的力學性能和板體性，它的水穩(wěn)性和抗凍性都較石灰穩(wěn)定土好,。水泥穩(wěn)定碎石的初期強度高，并且強度隨齡期增長,。隨著我國公路事業(yè)的發(fā)展和公路技術等級的不斷提高,，水泥穩(wěn)定碎石已成為高等級公路基層的常用材料并得到廣泛應用。但在施工過程中,，如何更好的對水泥穩(wěn)定碎石加以控制以使其發(fā)揮最佳性能,，還需要更好的進行研究和探討，以避免其不足之處對路面產生的危害,。本文從組成設計和施工控制兩個方面,，對如何控制水泥穩(wěn)定碎石的施工質量問題進行重點的探討論述，同時,，談談個人的一些心得體會,。

  • 底基層與基層施工技術指南

    這是湖南省交科院為本省某在建高速公路編寫的技術指南與大家分享

  • 瀝青混凝土路面施工技術

    不錯的施工方案

  • SMA路面配合比設計及施工技術

    1概述： 瀝青瑪蹄脂碎石混合料（Stone Matrix Asphalt）簡稱為SMA。它是一種以瀝青,、礦粉,、纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂膠泥混合料，填充并裹覆礦料表面和粗集料骨架空隙體積中,，形成瀝青混合料,。它以其良好的路用性能,，近年來在我國被逐漸推廣應用到高速公路上。但是由于有的施工單位對SMA路面不正確的配合比設計和施工以及經驗不足等原因,，造成了已施工的個別SMA路段出現(xiàn)了種種病害,。為了更好的吸取教訓，總結經驗,，更進一步熟悉和了解SMA的特性,，本文結合滬蓉國道主干線支線石忠高速路面工程實例，對SMA路面混合料配合比設計,、施工及質量控制進行探討,。 2 SMA特性 SMA混合料為間斷級配，其構成特性為“三多一少”,。三多為粗集料多達70%～80%,；礦粉用量多達8%～12%;瀝青用量多達6%左右；一少則是細集料少,；粗集料顆粒石-石接觸,，形成骨架結

  • 全厚式公路基層施工技術

    全厚式基層在公路工程中的應用逐漸增多，該類基層施工方法還處于不斷完善的過程中,。結合工程實踐經驗,，就全厚式公路基層施工技術展開探討，提出施工中的控制要點,，可為同行提供借鑒,。引言當前對于水泥穩(wěn)定碎石基層全厚式施工（上、下基層整體全幅一次攤鋪）的應用不多,，部分施工人員甚至對這項施工技術還不了解,。 從諸多省份對這項技術的應用效果來看， 大厚度水泥穩(wěn)定碎石基層全幅施工是可行的,， 達到了預期的施工效果,， 解決了并機分層攤鋪存在的諸多問題。1. 原材科的質量控制與管理1.1 水泥優(yōu)選當?shù)匦詢r比高的水泥,， 在質量滿足要求的前提下盡量降低工程造價,，不盲目選擇價高、 運距遠的水泥,。1.2 石料石料是決定骨架密實水泥穩(wěn)定碎石基層是否能充分發(fā)揮抗裂效果的最關鍵要素之一,。筆者結合實踐經驗，總結出如下質量控制措施：經優(yōu)選后由固定的石料廠家供應固定標段,，為防止施工單位從其他渠道進料,，所有的材料款一律由合同單位委托業(yè)主向石料廠家直接付款；業(yè)主派一名石料監(jiān)理,、施工單位派一名專職的石料管理員進駐石料場,，對產量,、規(guī)格、質量,、出料等情況實行日報,，以加強動態(tài)

  • 最新版的公路路面基層施工技術細則

    本帖最后由 dapeng1981715717 于 2015-10-28 17:05 編輯 最新版的公路路面基層施工技術細則 最新版的公路路面基層施工技術細則 最新版的公路路面基層施工技術細則 最新版的公路路面基層施工技術細則

  • 淺論公路瀝青路面基層施工技術的探討

    摘要：公路的路基質量對高速公路的使用性能影響較大，因此在進行路基施工時嚴格按照規(guī)范要求進行,，同時針對不同的路基項目采取不同的具體措施,。本文就如何加強公路路面基層的施工質量控制進行了探討。 關鍵詞：路面基層,；施工技術,；控制 1 路面墊層與路基的施工要求 1.1 級配砂礫是路面墊層較好的主要材料，但砂礫本身的質量優(yōu)劣直接影響到墊層的作用及路面整體的工程質量,，所以監(jiān)理工程師應掌握對砂礫的技術要求,，控制級配砂礫墊工程質量。這些技術要求包括,；級配砂礫中礫石的壓碎值應小于30%,。礫石含量0.5~5cm的顆粒不得少于

  • C35混凝土路面施工技術交底

    希望大家有更好的

  • 公路水泥混凝土路面施工技術

    公路水泥混凝土路面施工技術

  • 瀝青砼路面施工技術具體介紹

    （1）基層施工 A、根據(jù)施工中規(guī)定的線向,、標高,、斷面，作好準確的定位測量并清除路床上的浮土雜物,，整平,、壓實到規(guī)定密實度。 B,、石粉渣要求顆粒堅硬,，不含土塊等雜物，松干容重控制在1500—1600kg/ m3,，2.5mm以上顆粒與2.5mm以下顆粒各占一半， 顆粒最大徑不超40mm,，小于0.074mm的粉末不得超過10%. C,、水泥石粉渣配合比采用重量比，混合料的含水量一般為7—9%,，外觀檢查手捏成團不冒漿,，落地能散，水泥選擇終凝時間較長的標號325號,。 D,、水泥石粉渣根據(jù)設計要求一律采用機械拌合。 E,、施工

  • 瀝青混凝土路面施工技術說明

    （1）基層施工 A,、根據(jù)施工中規(guī)定的線向,、標高、斷面,，作好準確的定位測量并清除路床上的浮土雜物,，整平、壓實到規(guī)定密實度,。 B,、石粉渣要求顆粒堅硬，不含土塊等雜物,，松干容重控制在1500—1600kg/ m 3,，2.5 mm以上顆粒與2.5 mm以下顆粒各占一半, 顆粒最大徑不超40 mm，小于0.074 mm的粉末不得超過10%,。 C,、水泥石粉渣配合比采用重量比，混合料的含水量一般為7—9%,，外觀檢查手捏成團不冒漿,，落地能散，水泥選擇終凝時間較長的標號325號,。 D,、水泥石粉渣根據(jù)設計要求一律采用機械拌合。 E,、施工采用分段流水作業(yè),，根據(jù)施工時氣溫，水泥終凝時間,，確定施工數(shù)量及范圍,，根據(jù)壓實比值確定石粉渣鋪設厚度，在拌合前一天要悶水使其濕透,，含水量合適,，按水泥含量計算每平方米水泥用量，畫線分塊后撒水泥,，機械就地拌合,，壓路機碾壓，為防止碾壓推移,，應先用輕型壓路機進行穩(wěn)壓,，自兩側向路中壓實，碾壓過程中注意鏟高補低,，埴補處要翻松,，重新壓實不得出現(xiàn)薄層，最后碾壓至表面平整無明顯輪跡

  • 混凝土路面施工技術及造價分析

    混凝土路面施工技術(1),混凝土拌制及運送拌制混凝土時，要準確掌握配合比,，特別要嚴格掌握用水量,。每天開始拌和前，應根據(jù)天氣變化情況,，測定砂石含水量,，據(jù)以調整實際用水量，每盤拌料均應過磅,，保證用料精確度控制在規(guī)范規(guī)定的范圍,。每一工班應檢查材料量配精度至少兩次，每半天檢查塌落度兩次,。拌和機每盤拌和時間為1.5～2.0min,，相當于拌鼓轉動18～24轉。采用移動式拌和機時,，通常用于推車或小翻斗車運送混凝土,。因震動易使混合料產生離析現(xiàn)象，故運距不宜太長,，一般以不超過100m為宜,。采用拌和站（廠）集中拌和時，通常用自卸汽車或專用的混凝土罐車運送混凝土,。自卸汽車車箱應密封,，以免漏漿，裝載不可過滿,，天熱時需防水分蒸發(fā),，通常應不宜覆蓋。運距則根據(jù)運載容許時間確定,，通常夏季不宜超過30～40min,，冬季不宜超過60～90min。(2),混凝土鋪攤及搗實水泥混凝土路面施工常分為小型機具,、軌道式攤鋪機,、滑模式攤鋪機三種方法。鋪攤混凝土混合料之前,，應在檢查模板,、傳力桿、接縫板,、各種鋼筋的安裝位

  • JTGT F20-2015 公路路面基層施工技術細則

    JTGT F20-2015 公路路面基層施工技術細則

  • 一些橋梁的施工技術總結

    一些橋梁的施工技術總結，下了頂一下

  • 關于銅管的施工技術措施

    有那位大哥知道關于銅管的相關資料,，最后好是關于薄避擠壓制鋼管方面,，采用軟釬焊和硬釬焊方面的施工技術措施。賜教些，小弟在這先表示感謝,，

  • 關于石材幕墻的施工技術

    關于石材幕墻的施工技術

    Ⅰ干掛石材幕墻施工的施工工藝 近年來,，建筑幕墻倍受廣大業(yè)主及建筑師們的青昧。建筑幕墻中,，石材幕墻也因國民經濟的發(fā)展,、科學技術水平的提高、科學生產力的不斷進取,、幕墻行業(yè)成熟化,、奧運工程的啟動、及其本身的材質天然屬性,、獨特的質感,、在不斷更新。用量也在幕墻的百分比中逐漸遞增,。建筑幕墻是由建筑師,，根據(jù)建筑物的使用功能、立面設計及空間變化來進行創(chuàng)意的,，再由幕墻公司的設計人員（工程師）來進行細部的配合,，來最終的實現(xiàn)。 幕墻公司的深化設計就是完善外立面的細部分格,、做好各個不同作業(yè)面的接口節(jié)點,，確定石格幕墻的構造做法及干掛工藝的方式。現(xiàn)就石材幕墻的施工工藝簡單的闡術如下： 一,、基本情況： ⒈幕墻結構類型：石材幕墻結構 ⒉飾面規(guī)格：25mm厚磨光花崗巖28mm厚火燒板 ⒊幕墻結構設計特點： 石材的安裝是先將豎向鋼龍骨（槽鋼）的轉接件（角碼）與埋件焊接好后,，再將豎向鋼龍骨（槽鋼）與轉接件（角碼）焊接（或不銹鋼螺栓連接），最后

  • 施工技術之＂堵漏＂六法

    施工技術之＂堵漏＂六法

    時逢雨季,，相信很多工程都會遇到一個問題,，漏！這個現(xiàn)象的產生原因比較多,，小編特地整理了一套解決方案送給大家,，你可以叫它《堵漏六法》，或者,，更高大上一點~ 一,、地下室工程 1.側墻、底板板面滲水 【原因】 (1)混凝土施工質

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路面基層施工技術

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