路基挖方的施工技術(shù)探析

1 路基挖方施工特點 路基挖方又稱為路塹是路基工程施工中的一個重點,。尤其在山嶺重丘地區(qū)修建高等級公路，挖方路基常常是控制工程進(jìn)度的關(guān)鍵,。公路建成通車后,，挖方段又是養(yǎng)路部門養(yǎng)護(hù)的重點。由于挖方路塹是由天然地層構(gòu)成的,，天然地層在生成和演變的長期過程中,，一般具有復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)。處于地殼表層的挖方路塹邊坡施工中受到自然和人為因素包括水文,、水文地質(zhì),、地面水、氣候,、地貌,、設(shè)計與施工方案等的影響，比路堤邊坡更容易發(fā)生變形破壞,。

路基路面壓實施工技術(shù)的技術(shù)要點

路基路面壓實施工技術(shù)的技術(shù)要點 路基路面壓實施工技術(shù)和公路的質(zhì)量之間有著十分密切的聯(lián)系,，而影響壓實施工質(zhì)量的因素又有很多。因此要想提高壓實施工的施工質(zhì)量就必須掌握壓實施工的技術(shù)要點,。在進(jìn)行壓實作業(yè)時,必須要保證壓路機(jī)的碾壓段的長度能夠和攤鋪的速度相協(xié)調(diào)并努力使其二者保持在穩(wěn)定的狀態(tài)之中,。 對于一些特殊情況要采取特殊對待，例如在氣溫比較高且風(fēng)力較小的情況下碾壓段的長度不應(yīng)該過短應(yīng)該適當(dāng)?shù)脑鲩L,，反之在氣溫較低且風(fēng)力較大的情況下碾壓段的可以適當(dāng)?shù)目s小,。對于仍舊處在冷卻狀態(tài)中的路面瀝青混合料面層來說，其上不允許停放任何類型的機(jī)械或主設(shè)備并且要保證其整潔干凈不能夠向上方傾倒油料或者礦料等雜物,。

瀝青混凝土路面施工技術(shù)

不錯的施工方案

SMA路面配合比設(shè)計及施工技術(shù)

1概述： 瀝青瑪蹄脂碎石混合料（Stone Matrix Asphalt）簡稱為SMA,。它是一種以瀝青、礦粉,、纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂膠泥混合料,，填充并裹覆礦料表面和粗集料骨架空隙體積中，形成瀝青混合料,。它以其良好的路用性能,，近年來在我國被逐漸推廣應(yīng)用到高速公路上。但是由于有的施工單位對SMA路面不正確的配合比設(shè)計和施工以及經(jīng)驗不足等原因,，造成了已施工的個別SMA路段出現(xiàn)了種種病害,。為了更好的吸取教訓(xùn)，總結(jié)經(jīng)驗,，更進(jìn)一步熟悉和了解SMA的特性,，本文結(jié)合滬蓉國道主干線支線石忠高速路面工程實例，對SMA路面混合料配合比設(shè)計,、施工及質(zhì)量控制進(jìn)行探討,。 2 SMA特性 SMA混合料為間斷級配，其構(gòu)成特性為“三多一少”,。三多為粗集料多達(dá)70%～80%,；礦粉用量多達(dá)8%～12%;瀝青用量多達(dá)6%左右；一少則是細(xì)集料少,；粗集料顆粒石-石接觸,，形成骨架結(jié)

全厚式公路基層施工技術(shù)

全厚式基層在公路工程中的應(yīng)用逐漸增多，該類基層施工方法還處于不斷完善的過程中,。結(jié)合工程實踐經(jīng)驗,，就全厚式公路基層施工技術(shù)展開探討，提出施工中的控制要點,，可為同行提供借鑒,。引言當(dāng)前對于水泥穩(wěn)定碎石基層全厚式施工（上、下基層整體全幅一次攤鋪）的應(yīng)用不多,，部分施工人員甚至對這項施工技術(shù)還不了解,。 從諸多省份對這項技術(shù)的應(yīng)用效果來看， 大厚度水泥穩(wěn)定碎石基層全幅施工是可行的,， 達(dá)到了預(yù)期的施工效果,， 解決了并機(jī)分層攤鋪存在的諸多問題。1. 原材科的質(zhì)量控制與管理1.1 水泥優(yōu)選當(dāng)?shù)匦詢r比高的水泥,， 在質(zhì)量滿足要求的前提下盡量降低工程造價,，不盲目選擇價高,、 運(yùn)距遠(yuǎn)的水泥。1.2 石料石料是決定骨架密實水泥穩(wěn)定碎石基層是否能充分發(fā)揮抗裂效果的最關(guān)鍵要素之一,。筆者結(jié)合實踐經(jīng)驗，總結(jié)出如下質(zhì)量控制措施：經(jīng)優(yōu)選后由固定的石料廠家供應(yīng)固定標(biāo)段,，為防止施工單位從其他渠道進(jìn)料,，所有的材料款一律由合同單位委托業(yè)主向石料廠家直接付款；業(yè)主派一名石料監(jiān)理,、施工單位派一名專職的石料管理員進(jìn)駐石料場,，對產(chǎn)量、規(guī)格,、質(zhì)量,、出料等情況實行日報，以加強(qiáng)動態(tài)

路基施工技術(shù)-填筑方法

1.豎向填筑法（傾填法）：主要用于二級及二級以下,，且鋪設(shè)低級路面的公路,，也可用在陡峻山坡施工特別困難或大量以爆破方式挖開填筑的路段；以及無法自下而上分層填筑的陡坡,、斷巖,、泥沼地區(qū)和水中作業(yè)的填石路堤。該方法施工路基壓實,、穩(wěn)定問題較多,。2.分層壓實法（碾壓法）：自下而上水平分層，逐層填筑,，逐層壓實,，是普遍采用并能保證填石路堤質(zhì)量的方法。高速公路,、一級公路和鋪設(shè)高級路面等級公路的填石路堤采用此方法3.沖擊壓實法：利用沖擊壓實機(jī)的沖擊碾周期性,、大振幅、低頻率地對路基填料進(jìn)行沖擊,，壓密填方,。它具有分層法連續(xù)性的優(yōu)點，又具有強(qiáng)力夯實法壓實厚度深的優(yōu)點,。缺點是在周圍有建筑物時,，使用受到限制4.強(qiáng)力夯實法：強(qiáng)力夯實法用起重機(jī)吊起夯錘從高處自由落下，利用強(qiáng)大的動力沖擊,，迫使巖土顆粒位移,，提高填筑層的密實度和地基強(qiáng)度。（1）填石分層強(qiáng)夯施工,，要求分層填筑與強(qiáng)夯交叉進(jìn)行,。（2）每一分層連續(xù)擠密式夯擊,，夯后形成夯坑，<

路基護(hù)坡標(biāo)準(zhǔn)化施工技術(shù)

路橋梁過渡段軟基路基路面的施工技術(shù)

1,、路橋過渡段軟基路基不均勻沉降的原因分析 道路橋梁過渡段軟基路基的沉降分析是在查閱了國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上,，對引起道路橋梁過渡段軟基路基不均勻沉降的原因進(jìn)行了歸納總結(jié)，筆者認(rèn)為主要有以下幾個方面,。 1.1 橋頭引道軟土地基處治不佳 經(jīng)公路調(diào)查結(jié)果表明,，軟基路段由于地基不均勻沉降引起的橋頭跳車現(xiàn)象主要是由于在施工圖設(shè)計階段地質(zhì)鉆探布孔過少、鉆探深度不夠,、未能及時發(fā)現(xiàn)軟基存在或未能準(zhǔn)確探明道路橋梁軟基范圍和深度以及軟土的物理力學(xué)性質(zhì)等影響因素,，可能導(dǎo)致橋頭路堤軟土地基處治遺漏、缺失和處理不當(dāng)?shù)葐栴},。另外,，采用的過渡段軟基處治理論計算方

淺析公路工程路基路面壓實施工技術(shù)

論文摘要：對于公路工程的路基路面壓實工作來說，其實公路工程中路基路面施工工作的最后一道工序,，同時也是保證公路工程的施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié),。良好的路基路面壓實施工工作能夠有效地保障路基路面的剛度以及強(qiáng)度，能夠有效的延長公路的使用壽命,。由此可見,，路基路面壓實施工在公路工程建設(shè)中有著十分重要的地位，其施工質(zhì)量的好壞能夠直接影響公路工程的施工,。 對于公路的路基路面施工技術(shù)來講,，其實公路工程中一項十分重要的環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量的好壞將會直接影響到公路工程的質(zhì)量和使用壽命,，良好的路面路基壓實施工,，能夠有效的延長公路的使用壽命，減少不必要的道路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用,，反之,，如果施工技術(shù)不到位，不能夠做好路面路基壓實工作,，就會影響道路的正常使用,，增加道路的養(yǎng)護(hù)和維修費(fèi)用。本文從做好壓實施工的重要性談起,，繼而闡述了影響其施工的主要因素,，最后介紹了關(guān)于其施工技術(shù)的相關(guān)問題。 一,、良好的路面路基壓實施工對公路工程的影響 第一,，良好的路面路基壓實施工是保證路面強(qiáng)度的需要。當(dāng)前，在工程的施工過程中,，為了能夠?qū)ν度氲某杀具M(jìn)行有效地控制,，路面往往都設(shè)計的比較薄?；谶@種情況,，路基路面的壓實施工的

C35混凝土路面施工技術(shù)交底

希望大家有更好的

公路水泥混凝土路面施工技術(shù)

公路水泥混凝土路面施工技術(shù)

瀝青混凝土路面施工技術(shù)說明

（1）基層施工 A、根據(jù)施工中規(guī)定的線向,、標(biāo)高,、斷面，作好準(zhǔn)確的定位測量并清除路床上的浮土雜物,，整平、壓實到規(guī)定密實度,。 B,、石粉渣要求顆粒堅硬，不含土塊等雜物,，松干容重控制在1500—1600kg/ m 3,，2.5 mm以上顆粒與2.5 mm以下顆粒各占一半, 顆粒最大徑不超40 mm，小于0.074 mm的粉末不得超過10%,。 C,、水泥石粉渣配合比采用重量比,，混合料的含水量一般為7—9%,，外觀檢查手捏成團(tuán)不冒漿,，落地能散,，水泥選擇終凝時間較長的標(biāo)號325號,。 D,、水泥石粉渣根據(jù)設(shè)計要求一律采用機(jī)械拌合,。 E,、施工采用分段流水作業(yè),，根據(jù)施工時氣溫,，水泥終凝時間，確定施工數(shù)量及范圍,，根據(jù)壓實比值確定石粉渣鋪設(shè)厚度,，在拌合前一天要悶水使其濕透，含水量合適,，按水泥含量計算每平方米水泥用量,，畫線分塊后撒水泥，機(jī)械就地拌合,，壓路機(jī)碾壓,，為防止碾壓推移，應(yīng)先用輕型壓路機(jī)進(jìn)行穩(wěn)壓，自兩側(cè)向路中壓實,，碾壓過程中注意鏟高補(bǔ)低,，埴補(bǔ)處要翻松，重新壓實不得出現(xiàn)薄層,，最后碾壓至表面平整無明顯輪跡

路基下封層施工技術(shù)要求是什么

在灑透層油后鋪筑1cm下封層,。先使用瀝青撒布車噴灑乳化瀝青，噴灑過程中應(yīng)保持整個布寬度噴灑均勻,，用量為1.0～1.2Kg/m2,。前后兩車噴灑的接茬處用鐵板或建筑紙鋪1~1.5m，使搭接良好,。 分幾幅澆灑時,，縱向搭接寬度為100~150mm。灑布瀝青后立即用集料撒布機(jī)撒布石屑,，其級配應(yīng)符合要求,，用量為7~9m3/1000m2。 撒布石屑后應(yīng)及時掃勻,，達(dá)到全面覆蓋,，厚度一致、集料不重疊,，也不露出瀝青的要求,。局部有缺料時適當(dāng)補(bǔ)找，積料過多的將多余集料掃出,，兩幅搭接處,，第一幅撒布瀝青應(yīng)暫留100~寬度不撒布150mm石料，待第二幅一起撒布,。 撒布集料后,，不必等全段撒布完，立即使用6~8t鋼筒雙輪壓路機(jī)由路邊向路中心碾壓3~4遍,，每遍輪跡重疊約300mm,。碾壓速度開始不宜超過2km/h，以后可適當(dāng)增加,?；癁r青噴灑量和石屑用量驗施工機(jī)械性能，確定各項施工參數(shù),。為保證施工質(zhì)量,，使用智能撒布車進(jìn)行施工。

路基透層施工技術(shù)要求,，大家可以了解下

（1）透層油灑鋪應(yīng)采用專用能夠動態(tài)控制灑鋪劑量的智能型設(shè)備進(jìn)行施工。瀝青灑布車噴灑瀝青時應(yīng)保持穩(wěn)定速度和噴灑量，并保持整個灑布寬度噴灑均勻,。小規(guī)模工程可采用機(jī)動或手搖的手工瀝青灑布機(jī)灑布瀝青,。灑布設(shè)備的噴嘴應(yīng)適用于瀝青的稠度，確保能成霧狀,，與灑油管成15~25°的夾角,，灑油管的高度應(yīng)使同一點接受2~3個噴油噴灑瀝青，不得出現(xiàn)花白條,。 （2）瀝青層必須在透層油完全滲透入基層后方可攤鋪,。在溫度低于10℃或大風(fēng)天氣、即將降雨時不得噴灑透油層,。 （3）在無機(jī)結(jié)合料粒料基層上灑布透層油時,，宜在鋪筑瀝青前1~2d灑布。采用慢裂灑布型陽離子乳化瀝青（PC-2）,，用量為0.7～1.5L/m2,。 （4）透層油的質(zhì)量要求：根據(jù)基層類型選擇滲透性好的乳化瀝青作透層油，噴灑后通過鉆孔或挖掘確認(rèn)透層油滲透基層的深度宜不小于5mm,，并能與基層聯(lián)合成一體。透層油的質(zhì)量應(yīng)符合下表中道路用乳化瀝青技術(shù)要求,。 （5）透層油粘度的確定：透層油的粘度通過調(diào)節(jié)稀釋劑的用量或乳化瀝青的濃度得到適宜的粘度,，基質(zhì)瀝青的針入度通常宜不小于100，透層油用乳化瀝青的蒸發(fā)殘留物含量允許根據(jù)

瀝青砼路面施工技術(shù)具體介紹

（1）基層施工 A,、根據(jù)施工中規(guī)定的線向,、標(biāo)高、斷面,，作好準(zhǔn)確的定位測量并清除路床上的浮土雜物,，整平、壓實到規(guī)定密實度,。 B,、石粉渣要求顆粒堅硬，不含土塊等雜物,，松干容重控制在1500—1600kg/ m3,，2.5mm以上顆粒與2.5mm以下顆粒各占一半， 顆粒最大徑不超40mm,，小于0.074mm的粉末不得超過10%. C,、水泥石粉渣配合比采用重量比，混合料的含水量一般為7—9%,，外觀檢查手捏成團(tuán)不冒漿,，落地能散，水泥選擇終凝時間較長的標(biāo)號325號。 D,、水泥石粉渣根據(jù)設(shè)計要求一律采用機(jī)械拌合,。 E、施工

路基工程+橋涵臺背回填施工技術(shù)

混凝土路面施工技術(shù)及造價分析

混凝土路面施工技術(shù)(1),混凝土拌制及運(yùn)送拌制混凝土?xí)r,，要準(zhǔn)確掌握配合比,，特別要嚴(yán)格掌握用水量。每天開始拌和前,，應(yīng)根據(jù)天氣變化情況,，測定砂石含水量，據(jù)以調(diào)整實際用水量,，每盤拌料均應(yīng)過磅,，保證用料精確度控制在規(guī)范規(guī)定的范圍。每一工班應(yīng)檢查材料量配精度至少兩次,，每半天檢查塌落度兩次,。拌和機(jī)每盤拌和時間為1.5～2.0min，相當(dāng)于拌鼓轉(zhuǎn)動18～24轉(zhuǎn),。采用移動式拌和機(jī)時,，通常用于推車或小翻斗車運(yùn)送混凝土。因震動易使混合料產(chǎn)生離析現(xiàn)象,，故運(yùn)距不宜太長,，一般以不超過100m為宜。采用拌和站（廠）集中拌和時,，通常用自卸汽車或?qū)Ｓ玫幕炷凉捃囘\(yùn)送混凝土,。自卸汽車車箱應(yīng)密封，以免漏漿,，裝載不可過滿,，天熱時需防水分蒸發(fā)，通常應(yīng)不宜覆蓋,。運(yùn)距則根據(jù)運(yùn)載容許時間確定,，通常夏季不宜超過30～40min，冬季不宜超過60～90min,。(2),混凝土鋪攤及搗實水泥混凝土路面施工常分為小型機(jī)具,、軌道式攤鋪機(jī)、滑模式攤鋪機(jī)三種方法,。鋪攤混凝土混合料之前,，應(yīng)在檢查模板、傳力桿,、接縫板,、各種鋼筋的安裝位

道路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)研究

公路橋的過渡段在施工過程中通常需要采取一定的手段進(jìn)行特殊處理,，只有通過一定的路基處理，進(jìn)而控制過渡段的沉降,，而一般在過渡段采取的處理方式可以通過增加搭板的形式來控制,。因此，本文從道路橋梁過渡段路基路面的易發(fā)問題出發(fā),，介紹了道路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù),，為今后道路橋梁過渡段路基路面更好的施工提供了參考。 路基路面施工是道路橋梁工程的基礎(chǔ)施工環(huán)節(jié),，通常路基路面的施工效果將直接影響到后續(xù)的施工質(zhì)量,。目前，可能由于是路基天然地基的平整度不夠,，或?qū)β饭暗恼w性考慮不足等原因,，致使路基路面的施工質(zhì)量不好，就極易路面的損毀與破壞,。另外,，公路橋的過渡期由于結(jié)構(gòu)的局部不穩(wěn)定，造成局部沉降,，容易造成一個凹凸的小坡,，從而使通過的車輛的顛簸感明顯，甚至對行車安全造成影響,。因此,，在路基工程的施工過程中，務(wù)必要對路橋過渡段的施工質(zhì)量予以嚴(yán)格的質(zhì)量把控,，確保能夠安全行車。

道路工程中沉降段路基路面施工技術(shù)的應(yīng)用