盾構(gòu)法隧道工程施工及驗(yàn)收規(guī)程

DGJ08-233-1999盾構(gòu)法隧道工程施工及驗(yàn)收規(guī)程，是上海地方規(guī)范

盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)及應(yīng)用.

本帖最后由 cdblql 于 2013-10-2 21:13 編輯 文件格式 ：PDF文件大?。?8.1 M

盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)簡(jiǎn)介

論文簡(jiǎn)介：盾構(gòu)施工方法是一種適宜于城市的隧道施工方法，近年來(lái)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展,，為了滿足特定的施工需要,，國(guó)外還發(fā)展了多種新型盾構(gòu)技術(shù)?；仡櫠軜?gòu)技術(shù)發(fā)展的 投稿網(wǎng)友：zhanghaifei163 上傳時(shí)間: 2013-05-16

盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)及應(yīng)用

盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)及應(yīng)用 ,編著：周文波,，PDf格式

隧道施工方法之盾構(gòu)法詳解

盾構(gòu)法施工隧道的防水淺談

盾構(gòu)工法施工隧道已成為現(xiàn)代城市地下施工的主流。而地工程的防水是一項(xiàng)非常重要而復(fù)雜的工作,。作者根據(jù)自己在盾構(gòu)施工中切身體會(huì),，對(duì)盾構(gòu)法施工隧道的防水進(jìn)行一下淺析，以供參考

盾構(gòu)法隧道施工質(zhì)量通病及防治

盾構(gòu)法隧道施工的質(zhì)量控制重點(diǎn)是建成的隧道實(shí)際軸線與設(shè)計(jì)軸線的一致性,；另外,，隧道的綜合防水能力，隧道施工過(guò)程對(duì)地層的擾動(dòng),、對(duì)周?chē)h(huán)境的影響等也是反映隧道施工質(zhì)量的重要指標(biāo),。 為了保證隧道施工質(zhì)量能符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)盾構(gòu)法施工的每道施工工序的質(zhì)量均應(yīng)嚴(yán)格控制,，保證各關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)達(dá)到能控制工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的范圍,。第一節(jié)盾構(gòu)進(jìn),、出洞第二節(jié)盾構(gòu)掘進(jìn)第三節(jié)盾構(gòu)機(jī)械設(shè)備第四節(jié)隧道壓漿第五節(jié)管片拼裝第六節(jié)管片防水[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-7-5 08:12 編輯 ]

隧道施工盾構(gòu)法和沉管法

目前,，國(guó)內(nèi)外隧道施工采用的施工方法主要有盾構(gòu)法、沉管法,、明挖法和暗挖法等4種,，近年來(lái)被廣泛使用的是盾構(gòu)法和沉管法。盾構(gòu)法修建隧道開(kāi)始于1818年,，當(dāng)時(shí)法國(guó)工程師布魯諾爾研究并取得專利權(quán),，1825年在英國(guó)泰晤式河首次建造成功。沉管法修建隧道是在19世紀(jì)末,，美國(guó)首先建成波士頓的下水道工程,，又于1928年建成了第一條沉管道路隧道。 盾構(gòu)是一種鋼制的活動(dòng)防護(hù)裝置或活動(dòng)支撐,，是通過(guò)軟弱含水層,，特別是河底、海底，以及城市中心區(qū)修建的一種隧道,。其構(gòu)造通常由盾構(gòu)殼體,、推進(jìn)系統(tǒng)、拼裝系統(tǒng),、出土系統(tǒng)等4大部分組成,。在盾構(gòu)的掩護(hù)下，頭部可以安全的開(kāi)挖地層,，一次掘進(jìn)相當(dāng)于裝配式襯砌一環(huán)的寬度,。尾部可以裝配預(yù)制管片或砌塊，迅速地拼裝成隧道永久襯砌,，并將襯砌與土層之間的空隙用水泥壓漿填實(shí),，防止周?chē)牡貙永^續(xù)變形和圍巖壓力的增長(zhǎng)。盾構(gòu)推進(jìn)主要依靠盾構(gòu)內(nèi)部設(shè)置的千斤頂,，用千斤頂將拼成的襯砌環(huán)推進(jìn)到已挖好的空間內(nèi),，然后縮回活塞桿，為下一環(huán)襯砌拼裝創(chuàng)造條件,。盾構(gòu)形狀大致可分為圓形

盾構(gòu)法施工隧道管片選型

盾構(gòu)法隧道施工,！附盾構(gòu)施工視頻動(dòng)畫(huà),！

盾構(gòu)掘進(jìn)隧道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范

盾構(gòu)掘進(jìn)隧道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范

隧道盾構(gòu)法施工測(cè)量作業(yè)指導(dǎo)書(shū)

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盾構(gòu)法長(zhǎng)大隧道施工技術(shù)探討.pdf

盾構(gòu)法長(zhǎng)大隧道施工技術(shù)探討.pdf

隧道設(shè)計(jì)施工檢測(cè)驗(yàn)收規(guī)范

隧道設(shè)計(jì)施工檢測(cè)驗(yàn)收規(guī)范

地鐵隧道盾構(gòu)法施工引起的地表沉降分析

盾構(gòu)法隧道施工引起的地面沉降的原因與對(duì)策

盾構(gòu)法隧道施工引起的地面沉降機(jī)理與控制 摘 要:本文首先分析了盾構(gòu)法隧道引起的地面沉降規(guī)律和沉降影響范圍,總結(jié)了盾構(gòu)隧道地面沉降的主要影響因素;指明地面沉降主要源于開(kāi)挖面的應(yīng)力釋放和附加應(yīng)力等引起的地層變形,并對(duì)地鐵施工中的地面沉降安全判斷標(biāo)準(zhǔn)和控制原則進(jìn)行了探討,為城市地鐵工程建設(shè)提供有益的參考,。 盾構(gòu)法具有不影響地面交通、對(duì)周?chē)?構(gòu))筑物影響小,、適應(yīng)復(fù)雜地質(zhì)條件,、施工速度快等眾多優(yōu)點(diǎn)而在地鐵工程建設(shè)中廣泛應(yīng)用。但盾構(gòu)法隧道工程是在巖土體內(nèi)部進(jìn)行的,無(wú)論其埋深大小,開(kāi)挖施工都不可避免地會(huì)對(duì)周?chē)翆赢a(chǎn)生擾動(dòng),從而引起地面沉降(或隆起),危機(jī)鄰近建筑物或地下管道等設(shè)施的安全[1],。因此,施工能產(chǎn)生多大的沉降或隆起,會(huì)不會(huì)影響相鄰建筑物的安全,是地鐵隧道盾構(gòu)施工中最關(guān)鍵的問(wèn)題[2],。要在地鐵工程施工前對(duì)工程可能引起的地面沉降問(wèn)題有所估計(jì),就首先需要

地鐵盾構(gòu)法隧道施工故障問(wèn)題處理要點(diǎn)總結(jié)

地鐵盾構(gòu)法隧道施工電纜故障處理要點(diǎn)有哪些？ 電纜被拉斷,，導(dǎo)致不能傳輸數(shù)據(jù)或電流,。處理辦法是沿著線路一直排查,，直到找到斷裂出,，把電纜接好,。 地鐵盾構(gòu)法隧道施工激光全站儀故障處理要點(diǎn)有哪些？ a.激光全站儀被水淋了,，不能正常工作,，處理辦法是把全站儀卸下來(lái)，擦干凈涼干,； b.全站儀的氣泡偏了,，VMT顯示姿態(tài)偏差變大，處理辦法是把全站儀再次整平,，然后做一下全站儀方位檢查,，如果檢查超限，就需要重新測(cè)定激光站的坐標(biāo),，千萬(wàn)不要在不測(cè)定變動(dòng)后的激光站坐標(biāo)的情況下重新定位測(cè)量,。這樣只能誤導(dǎo)VMT導(dǎo)向系統(tǒng)給出錯(cuò)誤導(dǎo)向。如果檢查未超限,，就直接重新整平儀器,，重新定位測(cè)量； c.全站儀在定位時(shí)沒(méi)有關(guān)掉全站儀的電源,，定不了位,，處理辦法是把全站儀的電源關(guān)掉，重新啟動(dòng)定位程序,； d.全站儀找不到ELS靶,，處理辦法是首先看全站儀與ELS靶之間的空間有沒(méi)有障礙物擋，如果有,，將其移開(kāi),。如果還收尋不到，就人工測(cè)量出激光站至ELS靶的方位,，手動(dòng)輸入到激光站編輯器里的方位當(dāng)前值里,。

盾構(gòu)法施工隧道管片選型原則

隧道盾構(gòu)法施工方法詳解（建議珍藏）

盾構(gòu)法施工過(guò)程1、在盾構(gòu)法隧道起始端各修建一個(gè)工作井2,、盾構(gòu)在起始端工作井安裝就位3,、依靠盾構(gòu)千斤頂將盾構(gòu)從起始工作井的墻壁開(kāi)孔處推出4、盾構(gòu)在地層中沿設(shè)計(jì)軸線推進(jìn),，在推進(jìn)同時(shí)出土和安裝襯砌管片5,、及時(shí)向襯砌背后的空隙注漿，防止地層移動(dòng)和固定襯砌環(huán)位置6,、盾構(gòu)進(jìn)入終端工作井并被拆除1.盾構(gòu)豎井施工方法施作豎井圍護(hù)方法：擋土墻圍護(hù),、沉井（1）鋼板樁：適用豎井深度＜15m,，可打入鋼板樁地層（2）鉆孔灌注樁 水泥土攪拌樁（3）地下連續(xù)墻：深豎井深度H＞25m ，地層范圍廣沉井類型沉井一般構(gòu)造組成部分有刃腳,、井壁,、內(nèi)隔墻、井孔,、凹槽,、封底混凝土、蓋板,。除土下沉示意圖2.起始端安裝盾構(gòu)機(jī)調(diào)試吊裝入