預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋設(shè)計(jì)特點(diǎn)

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋設(shè)計(jì)介紹[ 本帖最后由 haofujun0712 于 2011-4-10 23:42 編輯 ]

預(yù)應(yīng)力混凝土的發(fā)展概況

論文簡(jiǎn)介：本文分別從體內(nèi)有粘結(jié),、緩粘結(jié),、體內(nèi)無粘結(jié)緩粘結(jié)以及體外無粘結(jié)四個(gè)方面，回顧了預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)的發(fā)展歷史及國(guó)內(nèi)外的研究概況,，介紹了國(guó)內(nèi)外的研究 投稿網(wǎng)友：sixishangao 上傳時(shí)間: 2013-04-20

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋維護(hù)與加固的研究

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋維護(hù)與加固的研究

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋0號(hào)塊空間分析

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預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋0號(hào)塊空間分析.pdf

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預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋病害分析及加固技術(shù)

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋病害分析及加固技術(shù)

大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋健康監(jiān)測(cè)理念

一,、緒論 隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，橋梁建設(shè)在社會(huì)建設(shè)中的重要性越來越明顯,。不論是高鐵的建設(shè)還是交通道路的發(fā)展,，作為基礎(chǔ)設(shè)施的橋梁,，都在其中展現(xiàn)出了強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭，其中大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋作為一種重要橋型發(fā)揮了重要的作用,。 二,、大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋簡(jiǎn)介 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋既保持了連續(xù)梁無伸縮縫、行車平順的特點(diǎn),，又有T型剛構(gòu)橋不設(shè)支座,、施工方便的優(yōu)點(diǎn)，且有很大的順橋向抗彎剛度和橫橋向抗扭剛度,，它利用高墩的柔度來適應(yīng)預(yù)應(yīng)力混凝土收縮,、徐變和溫度變化所引起的位移，能滿足特大跨徑橋梁的跨越及受力要求,，同時(shí)在

大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋施工監(jiān)控技術(shù)

1 施工監(jiān)控的作用 隨著我國(guó)交通事業(yè)的大發(fā)展及西部大開發(fā)的進(jìn)行，西南部崇山峻嶺地區(qū)將建設(shè)多條高等級(jí)公路,，要求公路中所建橋梁軸線服從路線要求,，在平面上呈直線或者曲線形，立面上應(yīng)用高墩,，以跨越深溝,，提供順暢的行車條件，同時(shí)綜合考慮構(gòu)筑物與地基變形,、少占良田,、環(huán)境保護(hù)以及維修養(yǎng)護(hù)等多種因素，加大了橋梁比例,，大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋（以下簡(jiǎn)稱剛構(gòu)橋）越來越多廣泛應(yīng)用在跨越深溝高谷中,，施工監(jiān)控對(duì)剛構(gòu)橋成橋質(zhì)量及施工過程安全都具有非常重要的作用，因此大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋施工監(jiān)控（以下簡(jiǎn)稱施工監(jiān)控）成為橋梁施工建設(shè)中不可缺少的環(huán)節(jié),。 2 施工監(jiān)控的原理

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁設(shè)計(jì)（WORD）

鑒于論壇上很多朋友需要預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁設(shè)計(jì),，本人將自己的畢業(yè)設(shè)計(jì)貢獻(xiàn)給大家。下載的頂起哈??！

z預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁設(shè)計(jì)

z預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁設(shè)計(jì)

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的一些問題

一,、跨徑比 一般情況下,，為使邊跨正彎矩和中支點(diǎn)負(fù)彎矩大致接近的原則，以使布束更趨合理,，構(gòu)造簡(jiǎn)單,，故L1/L2=0.539～0.692是常見的邊、主跨的跨徑比范圍,，當(dāng)L1/L2≤0.419時(shí),，邊跨則需壓重，應(yīng)屬于非常規(guī)的特殊處理,；大都L1/L2=0.54～0.58則較合理,，這將有可能在邊跨懸臂端用導(dǎo)梁支承于端墩上合攏邊跨，取消落地支架,。 二、梁高 主跨箱梁跨中截面的高跨比h0≈(1/46.2～1/86)L2,通常為（1/54～1/60）L2,，在箱梁根部的高跨比h1≈（1/15～1/20.6）L2,大部分為（1/18）L2左右,。 目前在國(guó)際上有減少主梁高跨比的趨勢(shì)，已建成的挪威stolma橋和Raftsundet橋,，在跨中區(qū)段采用了輕質(zhì)砼,，減輕了自重,，減小了主梁高跨比，其跨中h0≈1/86·L2和1

預(yù)應(yīng)力混凝土T型剛構(gòu)橋加固

T型剛構(gòu)橋,，有帶掛梁或鉸的T型剛構(gòu),，也有連續(xù)剛構(gòu)。其主要特點(diǎn)為梁,、墩固結(jié)在一起,，但前者的上部結(jié)構(gòu)類似于懸臂梁橋，后者的上部結(jié)構(gòu)則類似于連續(xù)梁橋,，只是橋墩要承受較大的縱向彎矩,。當(dāng)然受力上還是有差別，跨徑也增大許多,，像雙薄壁墩的連續(xù)剛構(gòu)已達(dá)300米左右,。預(yù)應(yīng)力T型剛構(gòu)橋不管是帶掛梁的T型剛構(gòu)，還是連續(xù)剛構(gòu),，常采用變高度的箱梁,，預(yù)應(yīng)力懸臂梁及連續(xù)梁橋可能有的病害問題，它們也同樣可能存在,，可選的加固方法也相同,。

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁,、連續(xù)剛構(gòu)橋的預(yù)應(yīng)力體系

  1 縱向預(yù)應(yīng)力體系

黎霍高速唯一預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋雙幅順利合龍

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構(gòu)橋懸臂施工控制

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋,、連續(xù)剛構(gòu)橋懸臂施工控制