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地下工程結構設計幾個常見錯誤
地下工程結構設計幾個常見錯誤歡迎大家批評,、指正、討論,。1． 暗梁當樓面梁使用。這是最常見的錯誤,。暗梁之所以不能當樓面梁是因為其剛度不夠,，荷載不能按自己設想的方式傳遞，即樓面荷載—板—暗梁—柱的傳遞方式幾乎是不可能的,。這樣將大大低估板的內(nèi)力,。我個人認為，根據(jù)內(nèi)力按最短距離傳遞的原則,，用暗梁代替梁只有在板受集中力時,，在集中力處沿板的最短方向（雙向板沿兩個垂直方向）設置暗梁，可以認為集中力由暗梁承受以滿足抗彎強度和裂縫要求,，此時板的計算跨度絕對不能按支承于暗梁來考慮,。但很多時候，這種做法也沒有必要,，直接加大板的受力鋼筋即可,，除非因抗剪（沖切）需要箍筋而使用暗梁。2． 與上一個問題相對應的是,，在剛度發(fā)生較大突變（增加）處,，應視為梁。典型的問題是不同高程的板之間出現(xiàn)的錯臺,，錯臺本身平面外剛度比較大,，而板的平面外剛度較小，不管你是否愿意,，板上的荷載都要傳遞到錯臺上,，因此應當按梁來設計，尤其是抗剪鋼筋應滿足要求,。地下通道,、車站遇到的這種情況較多,，其荷載又比較大，但大多數(shù)人對錯臺的處理卻非常草率,，這很令人擔憂,。3． 框架結構形成事實上的鉸接。最常見的是梁剛度比柱
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地下工程結構設計幾個常見錯誤(0909)
地下工程結構設計幾個常見錯誤： 1：暗梁當樓面梁使用這是最常見的錯誤,。暗梁之所以不能當樓面梁是因為其剛度不夠,，荷載不能按自己設想的方式傳遞，即樓面荷載—板—暗梁—柱的傳遞方式幾乎是不可能的,。這樣將大大低估板的內(nèi)力,。根據(jù)內(nèi)力按最短距離傳遞的原則，用暗梁代替梁只有在板受集中力時,，在集中力處沿板的最短方向(雙向板沿兩個垂直方向)設置暗梁,，可以認為集中力由暗梁承受以滿足抗彎強度和裂縫要求，此時板的計算跨度絕對不能按支承于暗梁來考慮,。但很多時候,，這種做法也沒有必要，直接加大板的受力鋼筋即可,，除非因抗剪(沖切)需要箍筋而使用暗梁,。 2：與上一個問題相對應的是，在剛度發(fā)生較大突變(增加)處,，應視為梁典型的問題是不同高程的板之間出現(xiàn)的錯臺,，錯臺本身平面外剛度比較大，而板的平面外剛度較小,，不管你是否愿意,，板上的荷載都要傳遞到錯臺上，因此應當按梁來設計,，尤其是抗剪鋼筋應滿足要求,。地下通道、車站遇到的這種情況較多,，其荷載又比較大,，但大多數(shù)人對錯臺的處理卻非常草率，這很令人擔憂,。 3：在緊靠柱的位置框架梁上搭梁由于緊靠柱支承的位置,，框架梁的轉(zhuǎn)動受到約束，當其上所搭的梁荷
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地下工程結構設計常見誤區(qū),，值得收藏
工程的設計和施工是緊密聯(lián)系的，很多地下工程在施工過程中根據(jù)施工所遇到的問題隨時變更設計是很常見的事,。接下來我們就看看地下工程結構設計常見誤區(qū),，來保障施工質(zhì)量。
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地下工程結構設計幾個常見錯誤（轉(zhuǎn)貼）
1． 暗梁當樓面梁使用,。這是最常見的錯誤,。暗梁之所以不能當樓面梁是因為其剛度不夠，荷載不能按自己設想的方式傳遞,，即樓面荷載—板—暗梁—柱的傳遞方式幾乎是不可能的,。這樣將大大低估板的內(nèi)力。我個人認為,，根據(jù)內(nèi)力按最短距離傳遞的原則,，用暗梁代替梁只有在板受集中力時，在集中力處沿板的最短方向（雙向板沿兩個垂直方向）設置暗梁,，可以認為集中力由暗梁承受以滿足抗彎強度和裂縫要求,，此時板的計算跨度絕對不能按支承于暗梁來考慮。但很多時候,，這種做法也沒有必要,，直接加大板的受力鋼筋即可，除非因抗剪（沖切）需要箍筋而使用暗梁,。2． 與上一個問題相對應的是,，在剛度發(fā)生較大突變（增加）處，應視為梁,。典型的問題是不同高程的板之間出現(xiàn)的錯臺,，錯臺本身平面外剛度比較大，而板的平面外剛度較小,，不管你是否愿意,，板上的荷載都要傳遞到錯臺上，因此應當按梁來設計,，尤其是抗剪鋼筋應滿足要求,。地下通道、車站遇到的這種情況較多,，其荷載又比較大,，但大多數(shù)人對錯臺的處理卻非常草率，這很令人擔憂,。3． 框架結構形成事實上的鉸接,。最常見的是梁剛度比柱大的多，使柱對梁的約束作用較弱,，形成事實上的鉸,。這樣減少了超靜定次數(shù)，于抗
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某地下工程結構設計關鍵點總結
本工程建筑面積約53000M2,建設方為改善場地景觀,，利用原有地勢進行重新規(guī)劃,，本工程為其配套地下商業(yè)建筑,，由A.B.C區(qū)三部分組成,其中A、C區(qū)為地下一層,，B區(qū)為地下兩層,，地下一層層高6.0米，地下二層層高3.9米,，柱網(wǎng)雙向均為8.40米,，建筑平、立剖面見圖-1,、圖-2,，該工程有如下幾個特點： 1. 地下室頂板覆土厚度變化較大，深度變化范圍在0.5~6.0米,，結構設計需滿足消防車行駛和局部特殊綠化覆土要求,； 2. 根據(jù)使用要求在A區(qū)中部設置16.80米大跨度地下商業(yè)步行街； 3. 在B區(qū)設置月亮造型,，將B區(qū)地下室頂板開孔,，作為地下廣場與地上主要連接通道；圖-3為其局部剖面圖,。
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西安鐘鼓樓廣場及地下工程結構設計
西安鐘鼓樓廣場及地下工程結構設計
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地下工程結構設計幾個常見錯誤的探討分析
現(xiàn)將本人從事地下結構設計一年多遇到的常見錯誤做法總結于下,，歡迎大家批評、指正,、討論,。 1． 暗梁當樓面梁使用。這是最常見的錯誤,。暗梁之所以不能當樓面梁是因為其剛度不夠,，荷載不能按自己設想的方式傳遞，即樓面荷載―板―暗梁―柱的傳遞方式幾乎是不可能的,。這樣將大大低估板的內(nèi)力,。我個人認為，根據(jù)內(nèi)力按最短距離傳遞的原則,，用暗梁代替梁只有在板受集中力時,，在集中力處沿板的最短方向（雙向板沿兩個垂直方向）設置暗梁，可以認為集中力由暗梁承受以滿足抗彎強度和裂縫要求,，此時板的計算跨度絕
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地下工程結構設計要點、誤區(qū)盤點（地下室篇）
地下室結構建設是現(xiàn)代化,、商業(yè)化發(fā)展的必然結果,，方便了人們的生活。在地下室結構設計中必須遵循安全,、適用和合理的原則,，合理地優(yōu)化和處理地下室結構設計中問題,，不斷地進行探索和創(chuàng)新，才能更加合理,、更加有效地開發(fā)和利用地下空間,。另外，地下室結構設計比較復雜,，一些主要技術問題如地下室抗浮設計、地下室防水設計,、超長地下室結構設計,、地下室保護層厚度問題等等
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某項目地下工程基坑支護維護結構設計圖
圖紙簡介： 該工程為某項目地下工程基坑支護維護結構設計圖，圖紙內(nèi)容包含平面圖,、圍護樁,、平面圖，剖面圖,，配筋圖等,。 投稿網(wǎng)友： as815221675 上傳時間: 2014-06-19
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現(xiàn)代地下工程結構類型及設計方法
現(xiàn)代地下工程結構類型及設計方法
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地下工程結構自防水的設計相關要點
提起防水，傳統(tǒng)上認為是建筑專業(yè)的事而與結構專業(yè)無關,，其實不然,。新修訂的《地下工程防水技術規(guī)范》明確了地下工程“應采用防水混凝土結構”的主體地位，可見體現(xiàn)了以結構自防水(含外加劑)為主的主導思想,，其重要性已越來越受到結構設計工作者的重視,。 合理確定地下工程的防水等級 合理確定工程的防水等級是確保工程使用功能的前提，也是進行防水設計的準則和依據(jù),。地下工程的防水等級確定過低,，輕者會影響整個工程的正常使用，重者則使整個防水設計失敗,，造成地下工程的報廢,。而防水等級確定過高，又會造成不必要的浪費,，得不償失,。規(guī)范規(guī)定的防水等級劃分為四級，除一級外,，其它各級都給出了定量指標,。在設計時，可根據(jù)規(guī)定的定量指標,，結合工程的實際情況合理確定地下工程的防水等級,。如指揮工程屬重要的戰(zhàn)備工程
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關于地下工程結構的設計過程的分析
摘 要 地下工程的設計過程實際上是一個決策過程，是最能綜合反映設計人員的知識,、經(jīng)驗,、創(chuàng)造力甚至審美觀念的一項工作,。闡述了地下工程的設計步驟及方法。 地下工程設計是采礦,、建井及其它巖土工程領域最能綜合反映設計人員的知識,、經(jīng)驗、創(chuàng)造力甚至審美觀念的一項工作,。 目前,，我國有關的各個行業(yè)部門幾乎都頒布了與其相關的地下工程設計規(guī)程，設計人員所要做的工作似乎僅僅是根據(jù)地質(zhì)勘探資料和業(yè)主提出的任務照本（規(guī)程）操作,，其工作成果通常也僅體現(xiàn)設計者的專業(yè)技術水平和對規(guī)程的現(xiàn)解和掌握程度,。根據(jù)多年從事煤礦井巷及采礦技術和管理工作經(jīng)驗，筆者認為,，地下工程的設計過程實際上是一個決策過程,。在此過程中，設計者要進行目標確定,、條件分析,、背景資料檢驗和評價、工程項目的實施方案制定等項工作,。完成這些工作不僅要求設計者必須掌握相關的技術知識,，而且還須考慮社會、經(jīng)濟,、法律及美學等因素,。因此，不應將地下工程設計視作單純的技術工作,。 1 地下工程的設計步驟 地下工程設計是一項包涵多種因素的工作,。為了使所設計的地下工程結構在穩(wěn)定性、安全性和經(jīng)濟效益3個方面均達到理想的效果,，設計應按以下步驟進
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淺談地下工程結構的設計過程
摘 要 地下工程的設計過程實際上是一個決策過程,，是最能綜合反映設計人員的知識、經(jīng)驗,、創(chuàng)造力甚至審美觀念的一項工作,。闡述了地下工程的設計步驟及方法。 地下工程設計是采礦,、建井及其它巖土工程領域最能綜合反映設計人員的知識,、經(jīng)驗、創(chuàng)造力甚至審美觀念的一項工作,。 目前,，我國有關的各個行業(yè)部門幾乎都頒布了與其相關的地下工程設計規(guī)程，設計人員所要做的工作似乎僅僅是根據(jù)地質(zhì)勘探資料和業(yè)主提出的任務照本（規(guī)程）操作，其工作成果通常也僅體現(xiàn)設計者的專業(yè)技術水平和對規(guī)程的現(xiàn)解和掌握程度,。根據(jù)多年從事煤礦井巷及采礦技術和管理工作經(jīng)驗,，筆者認為，地下工程的設計過程實際上是一個決策過程,。在此過程中,，設計者要進行目標確定、條件分析,、背景資料檢驗和評價,、工程項目的實施方案制定等項工作。完成這些工作不僅要求設計者必須掌握相關的技術知識,，而且還須考慮社會,、經(jīng)濟、法律及美學等因素,。因此,，不應將地下工程設計視作單純的技術工作,。 1 地下工程的設計步驟 地下工程設計是一項包涵多種因素的工作,。為了使所設計的地下工程結構在穩(wěn)定性、安全性和經(jīng)濟效益3個方面均達到理想的效果,，設計應按以下步驟進
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結構設計與工程檢測的問題。
在糾結一個事情,，關于工作去向的事,。有結構所和設計院兩個工作，大家來說說哪個更有前景或者待遇更好,。結構所：主要從事建設工程領域科學技術研究,，并提供相關技術服務。建筑物結構實體檢測,、建筑物結構可靠性鑒定,、鋼結構與巖土工程測試與監(jiān)測等新技術的研究和開發(fā)工作。工程診斷與鑒定,，工程檢測,，鋼結構檢測，巖土工程,。設計院：結構設計,。
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關于人防工程的結構設計
人防工程的各專業(yè)設計，是委托一家專門的人防設計公司做的,，但是他們說只負責設計建筑和設備等戰(zhàn)時人防相關的專業(yè),，對于結構這種平戰(zhàn)結合的是需要平時的建筑工程設計院或公司負責設計，那這個說法有問題么，如果有沒問題,，那人防部分結構專業(yè)的圖紙是以設計院所出地下室結構圖紙為準還是重新特別設計呢,？
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地下工程的抗浮優(yōu)化設計
地下工程的抗浮優(yōu)化設計
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淺議地下車庫的結構設計
1. 前言 目前,城市建設特別是住宅小區(qū)的建設中,地下車庫越來越多,在地下車庫設計中,如何使結構設計更科學、合理,如何采用新技術顯得尤為重要和迫切,。 2. 結構布置與計算 2.1 柱網(wǎng),、梁板體系的合理布局。 目前,車庫頂板常用的結構型式有無梁樓蓋,無粘結預應力無梁樓蓋,、雙向密肋及預應力雙向密肋樓蓋,、主次梁樓蓋等。當為方形柱網(wǎng)或接近方形柱網(wǎng)時,北京哪專業(yè)治白癜風t.sohu.com/p/u/1799953312可采用前四種樓蓋,各種樓蓋的經(jīng)濟跨度如下:普通鋼筋混凝土無梁樓蓋為4.5m~7.2m;無粘結預應力無梁樓蓋為7.2m~10.5m;普通雙向密肋樓蓋為9m~12m;預應力雙向密肋樓蓋為12m~21m,。當為矩形柱網(wǎng)時,以短跨為主梁,長跨為次梁,且短跨與長跨比小于0.75比較經(jīng)濟,一般常用的主次梁跨度比為0.65~0.70,這樣主次梁截面高度能協(xié)調(diào)一致,做到梁底平齊,從而能保證樓蓋得結構高度最小,。注意這里所說的雙向密肋不是指與柱連接的都是大截面尺寸的“框架梁”開間內(nèi)為井字梁的傳統(tǒng)的結構型式,而是將柱頂網(wǎng)格填實成與梁同高的實心板,這樣柱上
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南京某工程基礎及上部結構設計
南京某工程基礎及上部結構設計
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地下室結構設計6個常見錯誤
1.暗梁當樓面梁使用這是最常見的錯誤。 暗梁之所以不能當樓面梁是因為其剛度不夠,，荷載不能按自己設想的方式傳遞,，即樓面荷載—板—暗梁—柱的傳遞方式幾乎是不可能的。這樣將大大低估板的內(nèi)力,。根據(jù)內(nèi)力按最短距離傳遞的原則,，用暗梁代替梁只有在板受集中力時，在集中力處沿板的最短方向(雙向板沿兩個垂直方向)設置暗梁,，可以認為集中力由暗梁承受以滿足抗彎強度和裂縫要求,，此時板的計算跨度絕對不能按支承于暗梁來考慮。但很多時候,，這種做法也沒有必要,，直接加大板的受力鋼筋即可，除非因抗剪(沖切)需要箍筋而使用暗梁,。 2.與上一個問題相對應的是,，在剛度發(fā)生較大突
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地下室結構設計縫隙控制
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