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藏航飛機事故逃生瞬間：乘客滑梯逃生僅幾秒飛機起火
5月12日,，西藏航空公司TV9833航班在執(zhí)行重慶—林芝客運任務(wù)時，在重慶機場起飛滑跑過程中偏出跑道,，機上122人全部安全撤離,。極目新聞記者獲取的一段視頻顯示，客機的起落架等已損壞,，乘客是從機頭左側(cè)艙門的充氣滑梯逃生的，乘客一開始撤離時并未起火,，大部分乘客撤離時未攜帶行李,。沒過幾秒鐘，客機機身開始冒煙,，之后還有明火冒出,。
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如何避免工程事故的發(fā)生
論文簡介：章介紹土建工程施工質(zhì)量問題及產(chǎn)生原因，并對解決工程質(zhì)量問題,，消除事故隱患,，提出治理的有效措施。 投稿網(wǎng)友：jiwanhai 上傳時間: 2013-08-18
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大家有聽說江西的事故么
上周江西的一個500kV線路上,，正在施工的一個鐵塔倒掉,，4死一傷。后面有同行給我傳了張現(xiàn)場的照片,，有點血腥就不放上來了,。而這個是同一條線路上今年出的第二次大事故了，昨天說是真?zhèn)€江西省的電力分包施工單位全部停工一天,，進行安全管理培訓(xùn)··········很多人都說,，這次是江西省內(nèi)的公司背了鍋，因為出事兒的是四川外地來的承建公司,。
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樁基事故,，我們該如何預(yù)防……
1.湖北武漢市橋苑新村住宅樓樁基整體失穩(wěn)爆破拆除案例： 造成這次事故的原因是樁基整體失穩(wěn),，失穩(wěn)的原因是大量工程樁偏斜，偏斜的原因是多種因素綜合影響的結(jié)果,。 首先,，是樁基選型不當(dāng)，該樓的地基是經(jīng)過工程勘察的,，在勘察報告中建議選用大口徑鉆孔灌注樁,，樁尖持力層可選用埋深40m的砂卵石層。但為了節(jié)約投資,，又改選用夯擴樁,，而這種樁容易產(chǎn)生偏位。 其次,，是基坑支護方案不合理,。為了節(jié)約投資，建設(shè)單位自行決定在基坑南側(cè)和東南段打5排粉噴樁,，在基坑西端打2排粉噴樁,，其
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《事故理論與分析技術(shù)》
事故理論與分析技術(shù).part1
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一起不解的觸電事故????
因我公司注塑車間增加機臺,原有的電源線發(fā)熱嚴(yán)重(約70-80度).有一家外協(xié)廠幫我們公司加粗電線.從配電柜里到注塑車間主線,斷開負載注塑車間主開關(guān)及按下變壓房內(nèi)的開關(guān)后,開關(guān)未搖出來(我們電房開關(guān)是按下開關(guān)后內(nèi)有電機會傳動斷開的,再把整個開關(guān)揺出來)結(jié)果就發(fā)生觸電差點出人命.那一位師傅能知道這個是為什么嗎, 聽說因為總開關(guān)未揺出來時,可能是電容柜放電.
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關(guān)于工傷事故---討論
為什么現(xiàn)在很多施工單位出了工傷事故，尤其是死亡事故第一反應(yīng)都是瞞報,，私下解決,！是怕花錢，還是怕家屬鬧,？實際上私了的一般花錢更多?。∈桥掳脖O(jiān)局調(diào)查,，停工,，影響工期，造成損失,？這也是事實,，但這樣是不是就是說明了我們的事故處理體系還不完善，至少沒有起到準(zhǔn)確的引導(dǎo)方向,！如果怕停工早晨影響,，是不是也有建設(shè)單位的壓力在里面，或者說就是出事之后建設(shè)單位是和施工單位一起在想法瞞報,！是怕影響本項目,，本人（項目經(jīng)理）的年終考核與升遷？如果是,，是不是這種管理體制需要改變,?？傊救苏J為,，事故瞞報牽扯了一系列人,，單位的利益，往往不是像揭露出來的只是施工單位自己的事情,。大家的意見呢,？
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關(guān)于冷水主機事故通風(fēng)問題
措施中有： 采用封閉或者半封閉制冷機，或者大型水冷卻電制冷機時,，通風(fēng)量按事故通風(fēng)量確定,。 此條意思：1， 需要考慮事故排風(fēng),？為消防電源,？ 2. 僅考慮一般機械排風(fēng)？ 3. 數(shù)據(jù)不全時,，一般按4~6次換氣,，而事故排風(fēng)一般為12次/h, 4. 如果是地上有窗的設(shè)備房，也需考慮么,？
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對事故兼做排煙風(fēng)機的疑問
事故兼排煙風(fēng)機,，一般是什么情況，是事故低速排煙高速的兩速風(fēng)機還是都是高速的單速風(fēng)機,，這兩種情況的控制端子的數(shù)量各是幾個,，呵呵，在這里還想求這兩種情況下各自的二次控制回路圖,。。,。謝謝了
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小議對橋梁坍塌事故的分析
【摘 要】橋梁存在于自然界中,，滿足我們的使用要求。不管是在其建造階段還是運營階段,，都不可避免的受到來自自然界的各種因素的影響,，像洪水、地震,、風(fēng)沙,、冰凍、泥石流等,；同時,，橋梁也會受到設(shè)計、施工失誤,、超載等人為因素的影響,；此外,，橋梁所采用材料的自身性能也會不斷退化，從而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)各部分不同程度的損傷和劣化,。 一,、泥石流造成的橋梁坍塌事故 1.泥石流造成的橋梁坍塌事故現(xiàn)狀 泥石流是介于流水與滑坡之間的一種地質(zhì)作用。在適當(dāng)?shù)牡匦螚l件下,，大量的水體浸透山坡或溝床中的固體堆積物質(zhì),，使其穩(wěn)定性降低，飽含水分的固體堆積物質(zhì)在自身重力作用下發(fā)生運動,，就形成了泥石流,。泥石流是一種破壞力很大的山區(qū)自然災(zāi)害，一次強大的泥石流,，常常會沖毀橋梁,，淤埋鐵路，淹沒車站,，中斷交通,。是山區(qū)建設(shè)和鐵路、公路運輸中必須注意的自然災(zāi)害,。我國是一個多山的國家,，山地面積約占總面積的三分之二以上，因而泥石流分布也較廣,，橋梁遭受泥石流的破壞,，幾乎連年不斷，并有逐年增加的趨勢,。 我國鐵路史上最大的泥石流災(zāi)害發(fā)生在成昆鐵路向南行橫跨大渡河后所穿越的第一條溝谷——利子依達泥石流溝
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巖心鉆探事故預(yù)防與處理.
巖心鉆探事故預(yù)防與處理.
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施工安全---塔吊失穩(wěn)事故
塔吊失穩(wěn)事故分析
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身邊常見的電氣事故,，大家注意啦
電可以造福人類，但是,，如果操作不當(dāng),，也會給人類帶來痛苦和災(zāi)難。經(jīng)本人總結(jié),，在維修電工的工作過程中,，常見的電氣事故有以下幾種：
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直流系統(tǒng)的異常及事故處理
1直流系統(tǒng)異常運行 1.1 直流母線電壓高或低 1)現(xiàn)象 集控室DCS報警 “直流母線故障”光字牌亮。 直流母線電壓偏離允許值,。 2)處理
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混凝土結(jié)構(gòu)事故分析與處理
摘 要：混凝土工程是建筑施工中一個最主要的工種工程,。無論是工程量、材料用量,，還是工程造價所占建筑工程的比例均較大,?？赡茉斐少|(zhì)量事故的可能性也較大。因而,，在實際的建筑施工管理過程中,，必須高度重視混凝土工程質(zhì)量，并了解混凝土工程可能出現(xiàn)的質(zhì)量事故,。著重于實際工作中混凝土工程可能存在的質(zhì)量事故進行總結(jié)分析,，以避免在施工過程中發(fā)生質(zhì)量事故，提高施工人員對混凝土結(jié)構(gòu)工程的質(zhì)量的理論認識,。 關(guān)鍵詞：混凝土 ,，質(zhì)量事故， 分析 ,，預(yù)防 一,、前言混凝土是一種由砂石骨料,、水泥,、水及其他外加材料混合而形成的非均質(zhì)脆性材料,。由于混凝土施工和本身變形、約束等一系列問題,，硬化成型的混凝土中存在著眾多的微孔隙,、氣穴和微裂縫，正是由于這些初混凝土建筑和構(gòu)件通常都是帶縫工作的,，由于裂縫的存在和發(fā)展通常會使內(nèi)部的鋼筋等材料產(chǎn)生腐蝕,，降低鋼筋混凝土材料的承載能力、耐久性及抗?jié)B能力,，影響建筑物的外觀,、使用壽命，嚴(yán)重者將會威脅到人混凝土裂縫產(chǎn)生的原因很多,，有變形引起的裂縫：如溫度變化,、收縮、膨脹,、不均勻沉陷等原因引起的裂縫；有外載作用引起的裂縫,；有養(yǎng)護環(huán)境不當(dāng)和化學(xué)作用
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對電氣事故的原因怎樣進行分析
對電氣事故的原因,，一般從設(shè)備事故和觸電事故這兩方面進行分析： 1. 設(shè)備事故原因：（ 1 ）誤操作。違反操作規(guī)程或不符合技術(shù)規(guī)定誤操作而發(fā)生的事故,，如帶負荷拉隔離開關(guān),，未拆除接地線合閘，錯合電源開關(guān)等,；（ 2 ）設(shè)備失修,。如充油設(shè)備長期漏油而造成缺油燒損,，未及時進行定期檢修或檢修質(zhì)量差，少油斷路器的觸頭多次切斷故障電流未進行拆修,，對設(shè)備未定期清掃而出現(xiàn)污垢閃絡(luò),，以及其他因維護管理不善而發(fā)生的事故：（ 3 ）設(shè)備制造不良，選型不當(dāng),，使用不合格的或未經(jīng)技術(shù)鑒定的改造設(shè)備,；（ 4
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變壓器的事故狀態(tài)有哪些,？
變壓器的事故狀態(tài)有哪些,？ 答：（1）內(nèi)部聲響很大而不規(guī)則，有爆裂聲,。 （2）風(fēng)冷式變壓器上層油溫不斷上升至95℃,。強迫油循環(huán)風(fēng)冷變壓器冷卻器全停超過規(guī)定時間，且上層油溫已達85℃,。 （3）儲油柜（油枕）或防爆管（泄壓器）嚴(yán)重噴油,。 （4）冒煙或著火；或套管嚴(yán)重破損,、放電,。 （5）輕瓦斯頻繁動作且氣體可燃。 （6）嚴(yán)重漏油使油枕及瓦斯繼電器看不到油位,，且油色變化過大,，油內(nèi)出現(xiàn)碳質(zhì)。
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關(guān)于事故通風(fēng)與平時通風(fēng)
制冷機房需做事故通風(fēng),，平時6次,，事故12次，我們可不可以不設(shè)置上排風(fēng)口僅設(shè)置下排風(fēng)口（12次）,，平時和事故均打開,，這樣不是更有利于氣流組織嗎,且滿足平時和事故通風(fēng)要求？,？
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高處墜落事故的原因分析
建筑施工高處墜落事故的致因包括人的因素,、物的因素及管理、作業(yè)環(huán)境等方面的因素進行比對分析,。 2.1.從人的不安全行為分析主要有以下原因：
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母線的異常運行及事故處理
1.母線運行過熱 母線運行時,，下述原因會引起母線過熱：母線嚴(yán)重過負荷;母線之間或母線與引線間接觸不良;母線上所連接的隔離開關(guān)接觸不良。判斷母線及接頭過熱的方法有：觀察母線變色漆有無變色,，若變色變黃,、變黑，則說明母線芒重過熱;觀察試溫蠟片,，若試溫蠟片變色,、軟化,、位移、發(fā)亮或熔化,，則為母線過熱;雨雪天氣觀察室外母線及接頭,，若冒汽或落雪立即融化，則為母線過熱;低壓母線用溫度計或用半導(dǎo)體點溫計測溫,，高壓母線用紅外線測溫儀測溫,，便可知母線的運行溫度是否超過允許值。 若發(fā)現(xiàn)母線及接頭運行溫度過高,，應(yīng)匯報調(diào)度,，減少負荷。若母線及接頭發(fā)熱燒紅,，應(yīng)迅速減少負荷,，并倒換運行方式，將該母線停電檢修,。 2.母線絕緣子破損,、放電 母線的支柱或懸式絕緣子一
飛機事故
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