鐵路與道路平交砼的加固問題

主干道與鐵軌平交,，由于汽車制動產(chǎn)生沖擊力的作用,，砼板很容易破碎，不曉得有什么好的加固方法~~~請指教！！！?。。,。,。。?/p>

2006年《道路與橋梁》試卷1

一,、單項選擇題(1分*20) 1.橋梁全長（總長度）的計算規(guī)定是,，有橋臺的橋梁為（ ）。 A 各孔橋跨標準跨徑之和 B 兩岸橋臺的側墻或八字墻尾端之間的距離 C 兩岸橋臺前墻之間的距離 D 橋面系行車道的長度 2．橋梁設計和施工中,，要進行強度,、剛度和穩(wěn)定性驗算，這剛度是指（ ）,。 A 應力 B 應變 C 撓度（變形） D 預拱度 3.鋼筋混凝土或預應力混凝土簡支梁橋屬于（ ）,。 A 靜定結構 B 超靜定結構 C 連續(xù)結構 D 排架結構 4.橋梁基礎形式一般可分為（ ）。 A 明挖基,、樁基,、沉井基礎 B 明挖基礎、樁基,、沉入樁基礎 C 挖孔樁基,、鉆孔樁基、沉井樁基 D 挖孔樁基,、沉井基礎,、明挖基礎 5.鋼筋混凝土軸心受拉構件中，主鋼筋接頭應采用（ ）,。 A 焊接 B 綁扎 C 焊接或綁扎 6.下列試驗哪一個可用于測定土基的回彈模量（ ）,。 A 重型擊實試驗 B 三軸壓縮試驗 C 承載板試驗 D

長安大學道路與鐵路工程研究生研究方向問題

小弟這個月就去復試了到時候要選擇研究方向，有①路基工程②路面工程③路線工程④道路安全⑤道路經(jīng)濟⑥道路防災減災但求前輩學長能給下建議選擇哪個方向比較好呢

【講義】道路與橋梁：路基類型

(1)一般路基類型 1)路基干濕類型劃分為四類:干燥,、中濕,、潮濕和過濕。 2)路基干濕類型的確定:根據(jù)路基土的分界稠度確定路基干濕類型,。 (2)特殊路基類型 特殊路基主要有以下11種類型: 1)滑坡地段路基,。滑坡是指在一定的地形地質條件下,，由于各種自然的和人為的因素影響,，山坡的不穩(wěn)定土(巖)體在重力作用下，沿著一定的軟弱面或帶作整體的,、緩慢的,、間歇性的滑動變形現(xiàn)象，滑坡有時也具急劇下滑現(xiàn)象,。 2)巖坍與巖堆地段路基,。巖坍一般是巖崩與坍塌的統(tǒng)稱。包括錯落，坍塌,、落石,、危巖的總稱。巖堆則是陡峻山坡上巖體崩塌物質經(jīng)重力搬運在山坡腳或平緩山坡上堆積的松散堆積體,。 3)泥石流地區(qū)路基,。泥石流多發(fā)生在山區(qū)，有的每年發(fā)生,，有的多年發(fā)生一次,，危害程度也不一樣。 4)巖溶地區(qū)路基,。石灰?guī)r等可溶性巖層,，在流水的長期溶解和剝蝕作用下，產(chǎn)生特殊的地貌形態(tài)和水文地質現(xiàn)象,，統(tǒng)稱為巖溶,。巖溶對路基的危害，一般為溶洞頂板坍塌引起的路基下沉和破壞,；巖溶地面坍塌對路基穩(wěn)定性的破壞,；反復泉與間歇泉浸泡路基基底，引

公路監(jiān)理考試道路與橋梁試題

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請教大家一個問題,，市政道路與鐵路立體交叉角度的問題

一條市政次干路，與客運鐵路相交,，準備做上跨橋跨越鐵路,，看《城市道路路線設計規(guī)范》和《交叉口設計規(guī)程》均沒有明確的說明，交叉口規(guī)范只是說與鐵路平交最小不小于45°,，請問各位相交角度最小可以控制到多少,？控制交角的目的何用，考慮到視距還是什么,？看《公路路線設計規(guī)范》,，規(guī)定最小不小于60°，是否可以參考使用,？

急問?。?！關于道路與橋梁之間路幅變化漸變

道路設計寬度為70m,，橋梁設計寬度為35.6m,，由道路的路幅變化為橋梁的寬度，之間的漸變段長度有什么要求,，具體可以參考哪本規(guī)范呢,？按城市道路標準設計！?。,。?/p>

市政專項規(guī)劃道路與排水的分成

現(xiàn)有一市政專項規(guī)劃,，主要涉及有道路豎向,、給水、雨水,、污水,，其中做道路豎向為項目負責人，請問項目分成如何劃分,，我們如今是按照道路55%,，水45%進行劃分，我一直覺得水專業(yè)少了點,，求各路大神指點,！

XX公路H6標段道路與橋梁的設計

在這篇道路與橋梁設計中，根據(jù)給定的地形圖與原始資料,，擬定兩種道路設計方案,，通過設計方案的比選，選擇其中一條進行詳細設計,，包括平,、縱、橫斷面設計,，路基設計,，路面設計等。在該道路沿途跨河段做橋梁設計,，做出三個橋梁方案并比選。

公路與市政道路的區(qū)別是什么,？

公路與市政道路有什么區(qū)別,？

公路與市政道路區(qū)別匯總

市政相關知識

后退道路與后退道路紅線有區(qū)別嗎？

最近看到一些地方規(guī)劃文件,，其中有一些后退要求,，但是對于不同等級的路用詞不一樣：對于城市道路就用后對道路紅線，對于規(guī)劃區(qū)間路則用后退道路。這兩者有區(qū)別嗎,？還是用詞不規(guī)范,？問題比較弱智，希望大家不要笑話,。

記錄萬科20年發(fā)展的《道路與夢想》

好書,，值得一看！

公路與市政道路，有什么區(qū)別,？

市政相關知識

電力線路與鐵路交叉，茫然中……

最近接了一個工程,，我們這的港口修一條港疏鐵路,。該鐵路要經(jīng)過我們的公司的電力網(wǎng)絡，需要我們在多處做線路改造,。我們的主干線路電壓等級是6kV的,，鐵路部門要求我們倒桿時不能影響鐵路的正常運行。因此我們排除了架空跨越鐵路的方案,，初步定在在鐵路兩旁組立電纜引下桿,，鐵路下面埋管，電纜通過鋼管穿越鐵路,。 但是問題來了,，因為我找不到這樣做的相關規(guī)范，請問大家知道這個方面的規(guī)范嗎,？ 66kV及以下架空電力線路設計規(guī)范 中只規(guī)定了電桿距鐵路的最低水平距離,。

【請教】關于臨時施工用路與永久道路的問題

今晚看一級建造師實務，看到施工現(xiàn)場道路按照永久道路和臨時道路相結合的原則布置之后,，有點感慨,。自己畢業(yè)幾年也經(jīng)歷了幾個不同的工地，對這個道路的問題一直就是很疑問,，因為在施工現(xiàn)場修的很多臨時施工用路一般都不考慮后期什么規(guī)劃的,，就自己總結原因如下：1、圖紙問題,，業(yè)主領導多,，圖紙改來改去，永久道路也就無從說起,。2,、錢的問題,，其實這是最大的問題，施工單位如果按永久道路來修,，業(yè)主十有八九是不會認賬的,，說什么合同措施費已經(jīng)給錢了，不可能這還給你錢,。這樣施工單位老板當然就不答應了,，想想還是算了，我修我自己的,，用了再讓你自己去拆吧,，沒錢給懶的去操這份心。3,、人的問題,，這應該是本質了，無論什么問題都要人去解決,，很多事情大家溝通好就很好解決,，施工單位項目經(jīng)理出面拉著總監(jiān)到業(yè)主代表那去說說理，設計圖紙跟上,，業(yè)主那也不要太摳,，適當出點錢，施工方和建設方共同修,，其實這也是雙贏,。在工地上混久了，很多東西其實大家都可以做的很好,，而現(xiàn)狀是大多時候都是浪費,，業(yè)主這里扣了一下施工方，施工方那里又砍了一下業(yè)主,，無形中浪費了很多銀子,。隨便說了些，望大家發(fā)表些自己的看法