淺談公路與城市道路的排水設(shè)計(jì)

道路排水對于路基的穩(wěn)定性及路面的使用壽命都有顯著影響，本文列舉了一些城市道路和高速公路排水設(shè)計(jì)實(shí)例，略為歸納總結(jié),，以便更好地為公路建設(shè)服務(wù)。下載地址：http://www.shui.shejis.com/new_al/html/28685.shtml

城市道路單向交通組織原則

07MR403_城市道路-護(hù)坡

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理想空間-城市道路交通規(guī)劃

本帖最后由 xl543260585 于 2014-3-10 20:41 編輯 不多說 理想空間+第17輯+城市道路交通規(guī)劃 下載地址：鏈接: http:///s/1bnpbJYn 密碼: osoh

城市道路交通安全規(guī)劃探討

1 前言 1.1 道路交通安全的定義 城市道路交通安全是指某一城市,、路線,、路段或交叉路口交通的安全程度,是交通事故發(fā)生情況是否嚴(yán)重的客觀反映,它在一定程度上體現(xiàn)交通安全設(shè)施與交通管理的水平,。對于一個(gè)城市而言,加強(qiáng)城市道路交通安全的研究,建立科學(xué)有效的管理方法,有利于減少道路交通事故的發(fā)生,并對增加社會(huì)效益具有重要的現(xiàn)實(shí)意義,。 1.2 深圳道路交通安全概況 1.2.1 交通事故概況 2000年12月12日至2006年10月20日,深圳市共發(fā)生適用一般程序處理的交通事故40338起,事故共造成5794人死亡,、43556人受傷,直接經(jīng)濟(jì)損失23893.02萬元,。 1.3 深圳道路交通安全事故的主要特點(diǎn) 1.3.1 交通事故中受傷死亡人數(shù)與受傷人數(shù)之比高 統(tǒng)計(jì)表明,2001-2005年在深圳交通事故中受傷人數(shù)與死亡人數(shù)的比例為7.5:1,這個(gè)比例在日本和美國分別為128:1和76:1(2000年數(shù)據(jù)),即深圳的比例是日本的17倍和美國的10倍,。 1.3.2 由于交通安全

城市道路交通精細(xì)化設(shè)計(jì)

城市道路設(shè)計(jì)思路與技術(shù)要點(diǎn)

城市道路幾何設(shè)計(jì)與交通安全探討

一、概論（一）城市道路幾何設(shè)計(jì)的重要性道路幾何線形設(shè)計(jì)要考慮平面線形,、縱斷面線形以及橫斷面的組成,，還要考慮平面、縱斷面線形與橫斷面的組成相協(xié)調(diào),，同時(shí)應(yīng)注意保證視線的暢通等等,。確定道路幾何線形時(shí)，在考慮地形,、地物,、土地的合理利用及環(huán)境保護(hù)因素的同時(shí),，還要充分利用道路幾何組成部分的合理尺寸和線形組合。線形的好壞,，對交通的安全具有極其重要的作用,，如果道路線形不合理，則會(huì)降低道路通行能力,。（二）城市道路幾何設(shè)計(jì)的先決性合理,、優(yōu)質(zhì)的城市道路設(shè)計(jì)，可以提供清晰醒目的行車方向,，提供足夠的視距及其他信息,，能夠達(dá)到駕駛?cè)藛T普遍期望的設(shè)計(jì)效果。在道路設(shè)計(jì)中,，影響交通安全的因素雖然是多方面的,，而道路幾何設(shè)計(jì)對道路的安全性則起到先決的作用，一旦通過選線確定道路走向并由此確定幾何線形,，則其他項(xiàng)目幾乎都隨之得以確定,，其他如橋涵構(gòu)造物的位置、安全設(shè)施設(shè)計(jì)等就更趨于合理了,。（三）城市道路幾何設(shè)計(jì)需要將安全放在首位作為勘察設(shè)計(jì)者,，在工程設(shè)計(jì)中，一定要綜合考慮道路功能,、行車安全,、自然環(huán)境等因素，既要堅(jiān)持地形選線,、地質(zhì)選線,，更要做到安全選線；既要充分考慮道路設(shè)施的

公路與城市道路規(guī)范工具手冊

本工具手冊包含了JTJ-D20-2006公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范,、JTG-B01-2003公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及CJJ-129-2009城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)程,，均為超清版本，并設(shè)置了書簽,，方便查閱,。

05MR401城市道路--附屬工程

05MR401城市道路--附屬工程

公路和城市道路停車視距

1）視距是公路設(shè)計(jì)的主要技術(shù)指標(biāo)之一，在道路的平面上和縱斷面上都應(yīng)保證必要的視距,。公路視距數(shù)值相對從大到小為：超車視距,、識別視距、會(huì)車視距,、貨車停車視距,、停車視距。2）此外,，還有路線規(guī)范中10.3節(jié)中引道視距（在數(shù)值上等于停車視距）,、安全交叉停車視距,、交叉口處通視三角形（停車視距構(gòu)成的視距三角形。3）高速公路,、一級公路的視距應(yīng)采用停車視距,；二三四級公路視距采用會(huì)車視距（采取分道行駛措施的路段用停車視距），二三四級雙車道公路還應(yīng)間隔設(shè)置滿足超車視距的路段,；各級公路在互通立交,、服務(wù)區(qū)、停車區(qū),、客汽?？空镜瘸鋈肟诼范味紤?yīng)滿足識別視距，受限路段采用1.25倍的停車視距,。4）路線規(guī)范7.9.1條文說明中計(jì)算停車視距采用行駛速度V行,，其取值規(guī)定如下：V設(shè)=120-80km/h時(shí)，行駛速度V行取85%V設(shè)V設(shè)=60-40km/h時(shí),，行駛速度V行取90%V設(shè)V設(shè)=30-20km/h時(shí),，行駛速度V行取V設(shè)5）《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2014）附錄B對貨車停車視距、識別視距進(jìn)行了規(guī)定,，對比《路線規(guī)范》（JTG D20-2017）,，增加了貨

城市道路各種寬度的符號意義

各類寬度符號的后綴太多，這個(gè)是我總結(jié)的符號代表的英文意思,，不一定很準(zhǔn)確,，但是對于理解哪個(gè)是哪個(gè)寬度，免得拿著規(guī)范一個(gè)個(gè)對,，節(jié)省很多時(shí)間,。 c car/curb  b bicycle/both  p pedestrian/pavement  r red m medium l lateral  s safety d division  s separation  a all? g green f facility 

城市道路規(guī)劃的一般知識

一、 我國城市道路分類及其主要技術(shù)指標(biāo) 《道路廣場園林綠地設(shè)計(jì)》 梁永基,、 王蓮清主編,， 林業(yè)出版社。 我國城市道路分 為四類： 1,、 快速路 2,、 主干路 3、 次干路 4,、 支路 1,、 快速路在特大城市或大城市設(shè)置,， 聯(lián)系市區(qū) 和主要的近郊區(qū),、 衛(wèi)星城對外公路等， 為城 市中大量,、 長距離快速交通服務(wù),， 對向車行 道之間應(yīng)設(shè)中央分隔帶,， 其進(jìn)出口應(yīng)采用全 控 制或部分控制， 快速路上的機(jī)動(dòng)車道兩側(cè) 不應(yīng)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道,， 兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大 量車 流,、 人流的公共建筑物進(jìn)出口， 機(jī)動(dòng)車 設(shè)計(jì)時(shí)速 60-80 千米/小時(shí),。 2,、 主干路為連接城市的主要工業(yè)區(qū)、 住宅區(qū),、 客貨 運(yùn)中心等主要分區(qū)的干路,， 以交通功能 為主， 是城市內(nèi)部的交通大動(dòng)脈,。自行車交通量大時(shí),， 宜采用機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分隔形式， 如三幅路 或四幅路,。 主干路兩側(cè)不宜設(shè)置吸引大量車流

城市道路綠化植物的配置

城市道路綠化,，是城市園林綠地系統(tǒng)的重要組成部分，也是城市文明的重要標(biāo)志之一,。街道綠化搞好了,，不僅美化街景，而且還有凈化空氣,、減弱噪音,、減塵、改善小氣候,、防風(fēng),、防火，保護(hù)路面,、組織城市交通,、維護(hù)交通等作用，同時(shí)也會(huì)有一定的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,。近些年,，全國各城市都加大了園林綠化力度，爭創(chuàng)園林綠化先進(jìn)城市，園林部門把創(chuàng)“全國園林城”作為重要任務(wù),，街道綠化作為城市的“臉面”,，是重中之重。因此,，新街道的綠化建設(shè),，老舊街道的綠化改造，成為大多數(shù)中小城市園林部門每年的主要任務(wù)之一,。 一,、城市道路綠化植物的選擇 城市道路綠化植物的選擇，主要考慮藝術(shù)效果和功能效果,。 1．喬木的選擇,。 喬木在街道綠化中，主要作為行道樹,，作用主要是夏季為行人遮蔭,、美化街景，因此選擇品種時(shí)主要從下面幾方面著手：(1)株形整齊,，觀賞價(jià)值較高（或花型,、葉型、果實(shí)奇特,，或花色鮮艷,，或花期長)，最好葉秋季變色,，冬季可觀樹形,、賞枝干；（2）生命力強(qiáng)健,，病蟲害少,，便于管理，管理費(fèi)用低,，花,、果、枝葉無不良?xì)馕叮?3)樹木發(fā)芽早,、落葉晚,，適合本地區(qū)正常生長，晚秋落葉期在短時(shí)間

淺論城市道路病害與維修

【論文關(guān)鍵詞】：城市,；道路,；維修 【論文摘要】：接縫修補(bǔ)，接縫施工時(shí),，為保證清縫質(zhì)量,，對雜物填充較多的縱縫，必須用切縫機(jī)切割，其他縫也應(yīng)用鐵鏟對雜物和老化的填料進(jìn)行清理,，然后用高壓氣體吹凈,。 一,、道路的病害概述 城市道路路面損壞可分為,；斷裂類、豎向位移類,、接縫類和表層類,，斷裂類主要是指縱、橫,、斜向裂縫和交叉裂縫,、斷裂板等；豎向位移類主要指沉陷和脹起,；接縫類主要指裂縫的填縫料損壞,、蠟臺和拱起等；表層類主要指坑洞,、露骨,、網(wǎng)裂和起皮、粗集料凍融裂紋,、修補(bǔ)損壞等,。 二、道路病害的處治對策 (一) 裂縫修補(bǔ) 路面裂縫形式多樣,，處治時(shí)要根據(jù)具體情況采用相應(yīng)的技術(shù)措施,。縫寬不足0.5mm的非擴(kuò)展性表面裂縫,，采用壓注灌漿法,；局部性裂縫，且縫口較寬時(shí),，采取擴(kuò)縫灌漿法,；對貫穿全厚的裂縫，采用條帶罩面法,。對裂縫寬度大于3mm的裂縫,，用環(huán)氧樹脂與固化劑攪拌均勻后直接灌注。 (二) 接縫修補(bǔ) 接縫施工時(shí),，為保證清縫質(zhì)量,，對雜物填充較多

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