"道路交通事故和玉環(huán)施工局坎門項目部"事故

關(guān)于對第五分局洪口項目部“1.1”道路交通事故和玉環(huán)施工局坎門項目部“3.13”淹溺事故處理的決定2009年1月1日,，第五分局洪口項目部,，發(fā)生一起道路交通事故,。經(jīng)寧德市公安局交警支隊直屬大隊認定，夜間駕駛機動車未降低速度謹慎駕駛是導(dǎo)致事故的根本原因,，其過錯行為對本事故發(fā)生起直接作用,，駕駛員承擔(dān)事故全部責(zé)任。2009年3月13日上午7時左右,，為玉環(huán)施工局坎門項目部運送石料的一艘拋石船（京海266）,，到達坎門港防波堤外約300m處拋了前后錨，項目部施工員葉華新上船溝通施工事宜,。8時40分左右,，京海266船松開后錨移位過程中，遭遇橫浪沖擊,，船體被沖上扭工塊擱淺向右傾斜下沉,。船體沉沒后船上7名人員全部落水（6名為船員），6名船員獲救,，葉華新不幸遇難,。負責(zé)事故調(diào)查的玉環(huán)縣漁政漁港監(jiān)督管理站對事故原因進行了分析，認為：該船原設(shè)計為內(nèi)河工程船,，穩(wěn)性要求不符合在沿海施工作業(yè),，是船舶沉沒的主要原因。上述兩起事故,，均已由當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門調(diào)查結(jié)案,。為嚴肅公司安全生產(chǎn)紀(jì)律，深刻吸取事故教訓(xùn),，經(jīng)公司黨政聯(lián)席會議研究決定,，對上述兩起事故責(zé)任單位的有關(guān)責(zé)任人按公司《安全事故和違規(guī)

“十一五”國家科技支撐計劃課題“道路交通事故分析技術(shù)研究”通過驗收

2010年6月30日，由長安大學(xué)承擔(dān)的“十一五”國家科技支撐計劃“道路交通安全保障關(guān)鍵技術(shù)研究及示范應(yīng)用”項目“道路交通事故分析技術(shù)研究”課題在西安通過公安部主持的驗收,。 該課題取得了四個方面的成果：一是研制了道路交通事故背景因素指標(biāo)體系,，開發(fā)了事故信息采集軟件系統(tǒng)，在國內(nèi)首次建立了基于公安專網(wǎng)的道路交通事故背景因素數(shù)據(jù)及事故信息數(shù)據(jù)庫,，并實現(xiàn)了與全國氣象數(shù)據(jù),、車輛數(shù)據(jù),、駕駛?cè)诵畔?shù)據(jù)、道路信息數(shù)據(jù),、地區(qū)經(jīng)濟信息數(shù)據(jù)和人口信息數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)調(diào)用,。解決了道路條件、交通環(huán)境,、車輛構(gòu)成及技術(shù)狀況,、駕駛?cè)怂刭|(zhì)及技術(shù)水平、行人出行狀況與行為習(xí)慣,、道路運輸管理體制,、道路安全管理體制等道路交通事故相關(guān)背景因素的清晰描述與定量化評估技術(shù)問題。

錢紅波 道路交通事故信息管理與數(shù)據(jù)共享模式探討：以美國為例

3.17當(dāng)陽市市長交通事故續(xù)篇

3.17當(dāng)陽市市長交通事故續(xù)篇——穿心小學(xué)交通隱患工程整改建議歡迎大家多提寶貴意見,！

道路交通標(biāo)線的分類及設(shè)計

GAT488-2004交通事故現(xiàn)場勘查車載設(shè)備

GAT488-2004道路交通事故現(xiàn)場勘查車載照明設(shè)備通用技術(shù)條件

常州道路交通護欄功能作用

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道路交通噪聲的來源及影響因素

道路交通噪聲評價及防治對策

摘要：分析了道路交通噪聲產(chǎn)生的原因,，對烏魯木齊市的城市道路交通噪聲進行了評價，并提出了降低城市道路交通噪聲污染的防治對策,。 關(guān)鍵詞：道路交通噪聲,；噪聲控制；降噪路面 隨著城市經(jīng)濟的不斷增長,，人民生活水平的提高,，城市交通發(fā)展迅速，機動車輛大幅度增加,，城市交通噪聲污染問題越來越突出,。交通噪聲聲源流動、聲級高,、干擾時間長,、影響范圍廣，嚴重擾亂了城鄉(xiāng)居民正常的生活和休息,。特別是近年來,，城市建設(shè)發(fā)展迅速，新建擴建的街道,、馬路使原來偏僻,、安靜的區(qū)域變成了繁華嘈雜的鬧市，從而加重了交通噪聲對周邊環(huán)境的影響,。 1 道路交通噪聲的產(chǎn)生及特性 道路交通噪聲通常由車輛自身噪聲和車輛運行噪聲組成,，其中車輛自身噪聲包括發(fā)動機噪聲、進排氣噪聲,、發(fā)動機冷卻風(fēng)扇噪聲和傳動噪聲,。車輛運行噪聲包括輪胎噪聲及鳴笛噪聲。以上占主要支配地位的噪聲為發(fā)動機噪聲,、輪胎噪聲,、排氣噪聲和鳴笛噪聲。道路交通噪聲的源頭具有流動性,，是一種60～80dB的中等強度的隨機非穩(wěn)態(tài)噪聲,，并與道路車流量,、車輛類型、行駛車速,、道路狀況等密切相關(guān),，具有如下特性： (1

PDF道路交通相關(guān)論文收集

（網(wǎng)絡(luò)資料收集）車道布設(shè)的研究結(jié)合上海市高速公路的ETC需求的實際情況，側(cè)重對ETC專用收費車道進行了研究,，提出了ETC車道的配置和布設(shè)方案,。

交通事故專項應(yīng)急預(yù)案高處墜落事故專項應(yīng)急預(yù)案

交通事故專項應(yīng)急預(yù)案高處墜落事故專項應(yīng)急預(yù)案防洪度汛專項應(yīng)急預(yù)案機械傷害事故專項應(yīng)急預(yù)案

了解道路交通標(biāo)志有哪些分類

1）交通標(biāo)志按其作用分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志兩類,，其中主標(biāo)志包括警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志,、指示標(biāo)志,、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志,、作業(yè)區(qū)標(biāo)志,、告示標(biāo)志；輔助標(biāo)志是附設(shè)在主標(biāo)志下,，對其進行輔助說明的標(biāo)志,，輔助標(biāo)志不能單獨使用。 2）交通標(biāo)志按顯示位置分類,，分為路側(cè)和車行道上方兩種,，支撐形式有單柱式,、雙柱式、單懸臂式,、雙懸臂式,、門架式、附著式,。 3）交通標(biāo)志按光學(xué)特性分類,，分為逆反射式、照明式和發(fā)光式三種,，其中照明式又分為內(nèi)部照明式和外部照明式,。 4）交通標(biāo)志按版面內(nèi)容顯示方式分為靜態(tài)標(biāo)志和可變信息標(biāo)志?？勺冃畔?biāo)志是一種根據(jù)交通,、道路、氣候等狀況的變化而改變顯示內(nèi)容的標(biāo)志,。一般可用作速度控制,、車道控制、道路狀況,、氣象狀況及其他內(nèi)容的顯示,，可變信息標(biāo)志不得顯示和交通無關(guān)的信息。

道路交通標(biāo)線標(biāo)準(zhǔn)及檢驗方法

道路交通標(biāo)線標(biāo)準(zhǔn)及檢驗方法

道路交通護欄底座的分類有幾種

請教關(guān)于《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》的問題

5.5.3 反向彎路標(biāo)志（見警9）用以警告車輛駕駛?cè)藴p速慢行,。設(shè)在計算行車速度小于60km/h,，兩相鄰反向平曲線半徑均小于或有一個半徑小于道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的一般最小半徑，且圓曲線間的距離等于或小于規(guī)定的最短緩和曲線長度或超高緩和段長度的兩反向曲線段起點的外面,，但不得進入相鄰的圓曲線內(nèi),。 以上是規(guī)范的規(guī)定，應(yīng)該怎樣理解,？對于三級公路（山重）S型曲線是不是只有當(dāng)反向曲線半徑小于65m,且兩圓曲線間距離小于25m時才設(shè)置反向轉(zhuǎn)彎標(biāo)志,？如果以上理解正確，那當(dāng)反向曲線半徑小于65m,但兩圓曲線間距離 不 小于25m時其不是要設(shè)置4個急轉(zhuǎn)彎標(biāo)志而不是2個反向轉(zhuǎn)彎標(biāo)志,？那位高手做過這方面的設(shè)計,，懇請賜教！