"道路交通事故和玉環(huán)施工局坎門項(xiàng)目部"事故

關(guān)于對(duì)第五分局洪口項(xiàng)目部“1.1”道路交通事故和玉環(huán)施工局坎門項(xiàng)目部“3.13”淹溺事故處理的決定2009年1月1日,，第五分局洪口項(xiàng)目部,，發(fā)生一起道路交通事故。經(jīng)寧德市公安局交警支隊(duì)直屬大隊(duì)認(rèn)定,，夜間駕駛機(jī)動(dòng)車未降低速度謹(jǐn)慎駕駛是導(dǎo)致事故的根本原因，其過(guò)錯(cuò)行為對(duì)本事故發(fā)生起直接作用,，駕駛員承擔(dān)事故全部責(zé)任,。2009年3月13日上午7時(shí)左右，為玉環(huán)施工局坎門項(xiàng)目部運(yùn)送石料的一艘拋石船（京海266）,，到達(dá)坎門港防波堤外約300m處拋了前后錨,，項(xiàng)目部施工員葉華新上船溝通施工事宜。8時(shí)40分左右,，京海266船松開(kāi)后錨移位過(guò)程中,，遭遇橫浪沖擊，船體被沖上扭工塊擱淺向右傾斜下沉,。船體沉沒(méi)后船上7名人員全部落水（6名為船員）,，6名船員獲救，葉華新不幸遇難,。負(fù)責(zé)事故調(diào)查的玉環(huán)縣漁政漁港監(jiān)督管理站對(duì)事故原因進(jìn)行了分析,，認(rèn)為：該船原設(shè)計(jì)為內(nèi)河工程船，穩(wěn)性要求不符合在沿海施工作業(yè),，是船舶沉沒(méi)的主要原因,。上述兩起事故，均已由當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門調(diào)查結(jié)案,。為嚴(yán)肅公司安全生產(chǎn)紀(jì)律,，深刻吸取事故教訓(xùn)，經(jīng)公司黨政聯(lián)席會(huì)議研究決定,，對(duì)上述兩起事故責(zé)任單位的有關(guān)責(zé)任人按公司《安全事故和違規(guī)

“十一五”國(guó)家科技支撐計(jì)劃課題“道路交通事故分析技術(shù)研究”通過(guò)驗(yàn)收

2010年6月30日,，由長(zhǎng)安大學(xué)承擔(dān)的“十一五”國(guó)家科技支撐計(jì)劃“道路交通安全保障關(guān)鍵技術(shù)研究及示范應(yīng)用”項(xiàng)目“道路交通事故分析技術(shù)研究”課題在西安通過(guò)公安部主持的驗(yàn)收。 該課題取得了四個(gè)方面的成果：一是研制了道路交通事故背景因素指標(biāo)體系,，開(kāi)發(fā)了事故信息采集軟件系統(tǒng),，在國(guó)內(nèi)首次建立了基于公安專網(wǎng)的道路交通事故背景因素?cái)?shù)據(jù)及事故信息數(shù)據(jù)庫(kù)，并實(shí)現(xiàn)了與全國(guó)氣象數(shù)據(jù),、車輛數(shù)據(jù),、駕駛?cè)诵畔?shù)據(jù)、道路信息數(shù)據(jù)、地區(qū)經(jīng)濟(jì)信息數(shù)據(jù)和人口信息數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)調(diào)用,。解決了道路條件,、交通環(huán)境、車輛構(gòu)成及技術(shù)狀況,、駕駛?cè)怂刭|(zhì)及技術(shù)水平,、行人出行狀況與行為習(xí)慣、道路運(yùn)輸管理體制,、道路安全管理體制等道路交通事故相關(guān)背景因素的清晰描述與定量化評(píng)估技術(shù)問(wèn)題,。

錢紅波 道路交通事故信息管理與數(shù)據(jù)共享模式探討：以美國(guó)為例

3.17當(dāng)陽(yáng)市市長(zhǎng)交通事故續(xù)篇

3.17當(dāng)陽(yáng)市市長(zhǎng)交通事故續(xù)篇——穿心小學(xué)交通隱患工程整改建議歡迎大家多提寶貴意見(jiàn)！

道路交通標(biāo)線的分類及設(shè)計(jì)

GAT488-2004交通事故現(xiàn)場(chǎng)勘查車載設(shè)備

GAT488-2004道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)勘查車載照明設(shè)備通用技術(shù)條件

道路交通噪聲評(píng)價(jià)及防治對(duì)策

摘要：分析了道路交通噪聲產(chǎn)生的原因,，對(duì)烏魯木齊市的城市道路交通噪聲進(jìn)行了評(píng)價(jià)，并提出了降低城市道路交通噪聲污染的防治對(duì)策,。 關(guān)鍵詞：道路交通噪聲,；噪聲控制；降噪路面 隨著城市經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng),，人民生活水平的提高,，城市交通發(fā)展迅速，機(jī)動(dòng)車輛大幅度增加,，城市交通噪聲污染問(wèn)題越來(lái)越突出,。交通噪聲聲源流動(dòng)、聲級(jí)高,、干擾時(shí)間長(zhǎng),、影響范圍廣，嚴(yán)重?cái)_亂了城鄉(xiāng)居民正常的生活和休息,。特別是近年來(lái),，城市建設(shè)發(fā)展迅速，新建擴(kuò)建的街道,、馬路使原來(lái)偏僻,、安靜的區(qū)域變成了繁華嘈雜的鬧市，從而加重了交通噪聲對(duì)周邊環(huán)境的影響。 1 道路交通噪聲的產(chǎn)生及特性 道路交通噪聲通常由車輛自身噪聲和車輛運(yùn)行噪聲組成,，其中車輛自身噪聲包括發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲,、進(jìn)排氣噪聲、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇噪聲和傳動(dòng)噪聲,。車輛運(yùn)行噪聲包括輪胎噪聲及鳴笛噪聲,。以上占主要支配地位的噪聲為發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、輪胎噪聲,、排氣噪聲和鳴笛噪聲,。道路交通噪聲的源頭具有流動(dòng)性，是一種60～80dB的中等強(qiáng)度的隨機(jī)非穩(wěn)態(tài)噪聲,，并與道路車流量,、車輛類型、行駛車速,、道路狀況等密切相關(guān),，具有如下特性： (1

常州道路交通護(hù)欄功能作用

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道路交通噪聲的來(lái)源及影響因素

PDF道路交通相關(guān)論文收集

（網(wǎng)絡(luò)資料收集）車道布設(shè)的研究結(jié)合上海市高速公路的ETC需求的實(shí)際情況，側(cè)重對(duì)ETC專用收費(fèi)車道進(jìn)行了研究,，提出了ETC車道的配置和布設(shè)方案,。

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了解道路交通標(biāo)志有哪些分類

1）交通標(biāo)志按其作用分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志兩類，其中主標(biāo)志包括警告標(biāo)志,、禁令標(biāo)志,、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志,、旅游區(qū)標(biāo)志,、作業(yè)區(qū)標(biāo)志、告示標(biāo)志,；輔助標(biāo)志是附設(shè)在主標(biāo)志下，對(duì)其進(jìn)行輔助說(shuō)明的標(biāo)志,，輔助標(biāo)志不能單獨(dú)使用,。 2）交通標(biāo)志按顯示位置分類，分為路側(cè)和車行道上方兩種,，支撐形式有單柱式,、雙柱式、單懸臂式,、雙懸臂式,、門架式、附著式,。 3）交通標(biāo)志按光學(xué)特性分類,，分為逆反射式、照明式和發(fā)光式三種,，其中照明式又分為內(nèi)部照明式和外部照明式,。 4）交通標(biāo)志按版面內(nèi)容顯示方式分為靜態(tài)標(biāo)志和可變信息標(biāo)志?？勺冃畔?biāo)志是一種根據(jù)交通,、道路、氣候等狀況的變化而改變顯示內(nèi)容的標(biāo)志,。一般可用作速度控制、車道控制,、道路狀況,、氣象狀況及其他內(nèi)容的顯示，可變信息標(biāo)志不得顯示和交通無(wú)關(guān)的信息,。

道路交通標(biāo)線標(biāo)準(zhǔn)及檢驗(yàn)方法

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道路交通護(hù)欄底座的分類有幾種

道路交通標(biāo)志和標(biāo)線規(guī)范

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