橋梁加固的主要施工方法

常用的橋梁加固方法有哪些

很多加固方法都可以用到橋梁加固項目上面的,。今天小編就給大家說幾種橋梁加固常見的幾種加固方式,。 復(fù)合材料加固技術(shù)(FRP) 由纖維及網(wǎng)型樹脂兩部分構(gòu)成,。目前常用的復(fù)合材料有E一玻璃纖維,、碳纖維,、芳倫纖三種,，其中又以碳纖維(CFRP)材料應(yīng)用的最為廣泛,。采用碳纖維布加固修補(bǔ)橋梁和建筑結(jié)構(gòu)技術(shù)是一種新型的結(jié)構(gòu)加固技術(shù),，它是以樹脂類膠結(jié)材料為基體,，將碳纖維布粘貼固化于混凝土結(jié)構(gòu)表面，利用碳纖維的高強(qiáng)度高彈性模量來達(dá)到對混凝土結(jié)構(gòu)物進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)和加固,，并改善結(jié)構(gòu)受力狀況的目的,。 作用原理：碳纖維預(yù)應(yīng)力加固的作用原理為，利用錨固粘貼于被加固梁體上的碳纖維布條（或板條）對梁體施加預(yù)應(yīng)力,，使加固梁的受力狀態(tài)得到

橋梁加固的主要方法及應(yīng)用的介紹

采取加固的方法提高橋梁承載力,、抗彎能力、抗剪能力,、荷載等級等是最經(jīng)濟(jì),、最簡單和最適用的措施，依據(jù)不同的橋梁現(xiàn)狀和加固要求可以采取不同的方法,。本文主要介紹工程中常用的幾種方法,，以與同行交流。 1橋梁加固改造的技術(shù)途徑及設(shè)計原則 1.1主要技術(shù)途徑 橋梁加固一般是通過對構(gòu)件的補(bǔ)強(qiáng)和結(jié)構(gòu)性能的改善來恢復(fù)或提高現(xiàn)有橋梁的承載能力,，以延長其使用年限,，適應(yīng)現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)囊蟆Ｆ涓脑斓闹饕夹g(shù)途徑有：加強(qiáng)薄弱構(gòu)件,、增加輔助構(gòu)件,、改變結(jié)構(gòu)體系、減輕恒載,、加固墩臺及基礎(chǔ)等,。

這些橋梁加固方法的計算理論,，你知道嗎？

近年來,，對橋梁的加固以及如何提高其承載力問題的研究試驗與推廣,，已經(jīng)引起世界性的關(guān)注。但目前橋梁加固的設(shè)計計算理論還不夠成熟和完善,，至今未有專門的橋梁加固規(guī)范,。·那么,，橋梁加固有哪些常用方法和計算理論,？一、改變受力體系加固法1.改變受力體系加固計算 改變受力體系加固法的一般計算步驟如下： 1)計算并繪制加固時原構(gòu)件在剩余的那部分荷載作用下的內(nèi)力圖,； 2)若施加預(yù)頂力,，根據(jù)所設(shè)時的加固后的內(nèi)力圖，確定預(yù)頂力的大小，按原結(jié)構(gòu)的計算繪制在支點(diǎn)預(yù)頂力作用下梁的內(nèi)力圖,； 3)按加固后的計算簡圖,，計算并繪制在新增荷載及加固時卸除荷載作用下的內(nèi)力圖； 4)將上述三項內(nèi)力迭加,，繪制梁各截面的內(nèi)力包絡(luò)圖,； 5)計

常用的橋梁加固兩種方法

經(jīng)濟(jì)適用的兩種橋梁加固方法

雙曲拱橋的維修加固 北京房山區(qū)周張公路婁子水橋建于1976年5月，橋梁設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)為汽—15,、掛—80,，橋面凈寬凈9+2×1.4，橋長38.8m,，橋梁構(gòu)造為鋼筋混凝土雙曲拱橋,，原橋面輔裝為15cmC30水泥混凝土，橋面基層及拱上填料均為12%石灰土,，拱背上石灰土最小厚度為15cm（相當(dāng)于路面基層）,。 此橋由于拱上填料及路面基層為同種材料，且厚度不等,，而且未設(shè)防水層,，造成全橋透水，透水后造成石灰土基層不均勻沉降,，在重車荷載的作用下,，原橋面鋪裝的水泥混凝土路面呈現(xiàn)粉碎性斷裂,。同時由于不均勻沉降,，致使拱圈局部應(yīng)力集中，造成拱波開裂,。 橋梁巡回檢查小組在定期檢查巡視中發(fā)現(xiàn)此橋破損情況,，加強(qiáng)了檢查頻率，發(fā)現(xiàn)破損有發(fā)展的趨勢,，于是報請上級主管部門進(jìn)行維修加固工程立項,。 經(jīng)現(xiàn)場觀察，從外觀上看,，主拱圈未出現(xiàn)異常尚能利用,，但如挖開拱上填料，重?fù)Q石灰土進(jìn)行夯實或碾壓,，已裂縫的拱

[分享]淺談混凝土橋梁加固方法

近些年來,，隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)無論從規(guī)模上講還是從建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)上講都有了一個大跨度,、超常規(guī)的發(fā)展,。橋梁作為交通干線道路的一部分，隨著國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和公路交通量的增大,，橋梁荷載呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：交通量不斷增大,；重型車輛和超載現(xiàn)象嚴(yán)重,；超限運(yùn)輸?shù)脑黾印Ｓ捎跇蛄旱某休d能力有限,，許多橋梁都會因為不堪重負(fù)出現(xiàn)了裂紋,，沉陷等各種破壞。若拆除服役橋后重建新橋或換下全部服役橋主梁,，架設(shè)荷載等級高的新梁,，施工費(fèi)時、費(fèi)力,，并且造價較高,，因此，橋梁的加固與維修具有非常明顯的現(xiàn)實價值,。 １．橋梁加固的工作內(nèi)容及步驟 橋梁加固是一種借加大或修復(fù)橋梁構(gòu)件來提高局部或整座橋梁承載能力或通過能力的措施,。橋梁加固與改建工作的主要內(nèi)容包括：對服役橋上部構(gòu)件進(jìn)行加固；對服役橋下部構(gòu)進(jìn)行加固,；拓寬橋梁的行車道或人行道,；升高橋梁部構(gòu)造的高度；更換橋梁行車道路面或引橋路面結(jié)構(gòu),。橋梁的加固與改建工作應(yīng)充分利用原有部件,，凡能加固的，則不宜改建,。橋梁加固的工作程序一般為：檢查橋梁現(xiàn)狀及損壞情況,；調(diào)查橋梁歷史技術(shù)資料及現(xiàn)有

細(xì)說橋梁加固的技術(shù)方法和注意事項

       針對不同的橋梁病害特征應(yīng)采取相對應(yīng)的加固方法。     （1）簡支梁橋抗彎能力不足或主梁撓度過大時,，宜優(yōu)先采用施加體外預(yù)應(yīng)力,，增大截面、簡支變連續(xù)等加固法,。   （2）個別主梁出現(xiàn)嚴(yán)重病害,，而其他主梁良好，可采用更換主梁加固,。   （3）提高承載能力幅度不大時,，可采用粘貼鋼板或纖維復(fù)合材料加固。    （4）梁板橫向聯(lián)系不足時,，可采用增強(qiáng)橫梁,、增設(shè)橫向預(yù)應(yīng)力或加強(qiáng)橋面橫向聯(lián)系等方法加固。

橋梁加固這個行業(yè)腫么樣

今天有個橋梁加固的公司來學(xué)校招人,，請問各位前輩，橋梁加固這個行業(yè)怎么樣啊,，如果是畢業(yè)生畢業(yè)后直接去做這個行業(yè)未來發(fā)展前景怎么樣額,。

淺談橋梁加固與維修技術(shù)

引言 橋梁是我國道路交通的重要組成部分，現(xiàn)有橋梁有很大一部分都是上世紀(jì)修建的鋼筋混凝土橋[1],。橋梁鋼筋混凝土材料雖然在強(qiáng)度上能很好的滿足要求,，但是耐凍耐腐蝕性都不是令人滿意。橋梁使用的材料本身存在構(gòu)件老化,、強(qiáng)度降低的問題,。除此之外，由于我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展和交通運(yùn)輸設(shè)備的大型化,，橋梁所承受的載荷日益增大,，尤其是大量超載車輛更是加劇了橋梁的破損,。這些問題的出現(xiàn)對于交通運(yùn)輸安全和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展至關(guān)重要,，如何在有限的資金條件下，維修,、加固好舊橋,、病橋是一個重要的課題 目前，我國舊橋的數(shù)量多,，在保證安全的前提下,，對其進(jìn)行維修加固，有利于減少投入,，具有較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益,。隨著汽車保有量的增加，車流量增大，在原有道路升級改造后,，原有橋梁的通過能力限制了總體的通過能力,，需要對舊橋進(jìn)行加寬處理，可以減少投資和交通封閉時間,。橋梁修復(fù)可以延長使用年限,，提高承載能力，保證通車安全,，因此研究橋梁加固與修復(fù)技術(shù)有重要意義,。 1 常見的橋梁問題 各種橋梁病害隨著運(yùn)營時間會逐漸顯現(xiàn)，但是在橋梁運(yùn)營初期很多內(nèi)部的病害

關(guān)于橋梁加固措施的探討分析

舊橋加固技術(shù)是一門新的課題,。目前,，我國公路、鐵路交通事業(yè)蒸蒸日上,，不少高速公路已建成投入運(yùn)營中,，還有不少正在建設(shè)的高速公路和其它等級的公路也即將建成投入運(yùn)營。但是,，由于施工質(zhì)量和橋梁設(shè)計等方面的原因,，使得橋梁的檢測和加固成為必要，更因為新中國成立以來所修建的不少舊橋,，由于受到當(dāng)時的設(shè)計,、材料、施工等方面的影響和局限,，先天不足,，加上不能適應(yīng)目前交通量的迅猛增長，使得舊橋的檢測和加固技術(shù)顯得非常迫切,。近年來,，舊橋加固工程越來越多。據(jù)不完全統(tǒng)計,，我國的公路危橋約有4000余座,，但至今未看到專門的橋梁加固規(guī)范。 一,、橋梁加固的任務(wù)和形勢

淺談我國橋梁加固的現(xiàn)狀

本帖最后由 喵爺 于 2015-8-7 10:54 編輯 淺談我國橋梁加固的現(xiàn)狀 目前我國的交通事業(yè)建設(shè)正如火如荼,，總的情況看從我國東部、中部到西部地區(qū),，在未來10～20年內(nèi),，新建工程逐漸減少，橋梁的養(yǎng)護(hù),、維修,、加固及改造工程將逐漸成為主流,。從我國的實際建設(shè)及運(yùn)營情況看，那時

關(guān)于橋梁加固技術(shù)的分析

隨著我國公路交通事業(yè)的快速發(fā)展,各級公路的交通量均不斷增加,特別是各種超限車輛對公路橋梁造成的損害,使得近幾年我國的危橋數(shù)量呈快速增長趨勢,。橋梁加固是隨著日益增長的交通運(yùn)輸業(yè)而產(chǎn)生并隨其發(fā)展的新課題,它很好地處理了新工程與舊工程的銜接,是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的物質(zhì)保障,。因此,橋梁加固技術(shù)的發(fā)展意義相當(dāng)重大。同時,各種新型材料以及粘結(jié)劑的發(fā)展,新方法的運(yùn)用,使得橋梁加固的對象更廣,施工更方便快捷,效果更明顯,并推動著橋梁加固技術(shù)的不斷成熟和完善,。 1 現(xiàn)階段橋梁主要技術(shù)缺陷 1.1 橋梁的使用年限長,接近其使用壽命,。我國在20世紀(jì)60年代～70年代修建的橋梁,大部分仍在服役,早期公路橋梁的設(shè)計齡期為50年,隨著時間的推移,已建橋梁會不斷損壞和老化,其承載力、剛度,、延

橋梁加固的基本內(nèi)容是什么？

橋梁養(yǎng)護(hù)加固工作內(nèi)容一般包括養(yǎng)護(hù),、加固和改造兩個方面,。 房屋鑒定由專門的機(jī)構(gòu)對房屋的安全性做出科學(xué)的評價，確保居住人的生命財產(chǎn)安全,。 建筑加固利用碳纖維,、粘鋼、高壓灌漿對建筑進(jìn)行加強(qiáng)加固,。此技術(shù)廣泛用于設(shè)計變更,，增加梁、柱,、懸挑梁,、板等加固和變更工程，是目前建筑結(jié)構(gòu)抗震加固工程上的一種鋼筋后錨固利用結(jié)構(gòu)膠作用的連接技術(shù),。

橋梁加固的設(shè)計與施工措施

問題補(bǔ)充：1工程簡介某橋橋梁全長424m，上部為21孔20m簡支鋼筋混凝土T梁,；下部橋墩為柱式墩,、樁基礎(chǔ)，橋臺為重力臺,、擴(kuò)大基礎(chǔ),。經(jīng)

橋梁加固的那些事,，你知道多少呢？

說到橋梁,，大家都不陌生,，橋梁的用途多樣，我們最常見的主要有兩種,，一種是陸運(yùn)橋梁,，還有一種是水運(yùn)橋梁，不同類型的橋梁使用功能不同,，另外,，隨著橋梁使用年限的增加，橋梁出現(xiàn)的問題也不同,。當(dāng)橋梁出現(xiàn)使用障礙時,，我們常見的修補(bǔ)方法多為橋梁加固。關(guān)于橋梁加固的一些問題,，可能很多人都不是特別了解,，接下來的時間上海施邦小編就來給大家詳細(xì)的介紹下大家都非常感興趣的橋梁加固問題。 1,、橋梁加固的原因 橋梁加固的原因多樣,，其一是原有橋梁的承重能力已經(jīng)不能滿足日益增長的交通量；其二是早年的橋梁制作成本低,，安全隱患較多,；其三是橋梁年久老化，不進(jìn)行加固處理將無法正常使用,；其四是設(shè)計不當(dāng),、施工質(zhì)量差,，需要緊急加固完善。 2,、橋梁加固的難度 橋梁加固的難度較大,，有些橋梁已經(jīng)沒有加固的價值，從成本考慮來看,，與其對某些舊橋加固,，不如廢棄重建。另外,，施工團(tuán)隊難確定,，由于舊橋加固的施工難度較大，很多施工團(tuán)隊不愿意承接舊橋加固的工作,。舊橋加固的施工過程中存在多種障礙,，上海施邦建議需要找有豐富經(jīng)驗的施工團(tuán)隊進(jìn)行施

分享兩篇橋梁加固的論文

均為混凝土結(jié)構(gòu)的加固。主要是采用碳纖維加固的計算方法討論,。