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隧道施工關(guān)鍵技術(shù)及管理
1．隧道施工關(guān)鍵技術(shù)及管理1.1 盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)噴射混凝土施工技術(shù) 這種技術(shù)主要在沿海地帶港灣下的淺水區(qū)使用,，其開挖工作可以在大氣中完成，具有施工工藝簡單,、混凝土強(qiáng)度低,、回彈量大的特點(diǎn)，目前我國在新奧法施工的初期一般都會采用干式噴射混凝土施工工藝,，由于其具有污染嚴(yán)重的缺點(diǎn),，發(fā)達(dá)國家較多采用噴混凝土作為隧道初期支護(hù)。實踐表明,，使用盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)噴射混凝土施工技術(shù)可以達(dá)到高效,、優(yōu)質(zhì)和維持良好隧道環(huán)境的效果。1.2 新奧法 新奧法是一種應(yīng)用巖體力學(xué)理論的施工方法,，采用錨桿和噴射混凝土為主要支護(hù)手段,，控制圍巖的松弛和變形，通過對圍巖和支護(hù)的測量和監(jiān)控來指導(dǎo)隧道施工的施工技術(shù),，目前的方法在許多國家隧道施工中廣泛
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長大深埋隧道開挖施工控制關(guān)鍵技術(shù)
某雙線隧道最大埋深為556.71m,，長度5125 m,。圍巖類別為以III、Ⅳ級圍巖為主,，巖性主要是硬脆性的砂巖,、石英砂巖，局部軟弱圍巖段為Ⅴ級圍巖,，巖性為砂及卵礫石,，黏土和粉質(zhì)黏土、半膠結(jié)礫巖,，下伏中生界砂巖,、頁巖、泥巖,。此外隧道還經(jīng)過一粘土,、泥夾石斷裂帶,。 1、深埋隧道開挖施工 （1）軟弱圍巖段施工,。隧道Ⅴ級軟弱圍巖段采用三臺階七步開挖法,，施工工序見圖1。具體施工方法為： ①上部弧形導(dǎo)坑開挖,。在拱部超前支護(hù)后進(jìn)行,，環(huán)向開挖上部弧形導(dǎo)坑，預(yù)留核心土,，核心土長度宜為3～5m,，寬度宜為隧道開挖寬度的1/3～1/2。開挖循環(huán)進(jìn)尺應(yīng)根據(jù)初期
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疊交隧道盾構(gòu)相向推進(jìn)施工中的關(guān)鍵技術(shù)
1工程背景上海市軌道交通L10從空港一路站至上海動物園站上行線長1861.456m（1552環(huán)）,，下行線長1856.871m（1548環(huán)），區(qū)間隧道由2臺盾構(gòu)機(jī)先后由上海動物園站西端頭井及空港一路站東端頭井出洞,，相向掘進(jìn),。工程總體籌劃圖見圖1。下行線隧道在1191～1272環(huán)處上穿上行線隧道,，疊交區(qū)域上行線相應(yīng)環(huán)號為276～359環(huán),。隧道疊交施工時，上行線（即下部隧道）已經(jīng)施工完成,，整個穿越過程為下行線隧道（即上部隧道）穿越上行線隧道,，隧道邊線間距為5.2～3.5m。下行線隧道斷面地層為④灰色淤泥質(zhì)黏土層,，上部局部涉及③灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土層,。上行線隧道斷面上部地層為⑤1－1灰色黏土層，下部地層為⑤2灰色粉砂夾黏性土,。上行線穿越該區(qū)域中心覆土埋深約為20m,，下行線穿越該區(qū)域中心覆土埋深約為13m。
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膜結(jié)構(gòu)現(xiàn)場施工的關(guān)鍵技術(shù),！
膜結(jié)構(gòu)的拼裝與吊裝對于膜結(jié)構(gòu), 可根據(jù)構(gòu)件的長度、重量選用合適的車輛運(yùn)輸,。注意在車輛上的支點(diǎn)要合理, 捆扎要牢固, 保證在運(yùn)輸過程中膜構(gòu)件不產(chǎn)生變形, 不損傷涂層,。 膜結(jié)構(gòu)運(yùn)抵現(xiàn)場后, 施工安裝順序一般為: 分段拼裝y吊裝y安裝其它構(gòu)件y拆臨時支撐膜塔架。對于一些大型的膜桁架, 吊裝時可利用幾臺汽車式吊車, 分別在場內(nèi),、外把主桁架及主預(yù)應(yīng)力索吊到作業(yè)面上, 有支承段的放在砼柱旁, 并在業(yè)面上設(shè)置若干個支座,。然后根據(jù)廠內(nèi)預(yù)拼裝情況進(jìn)行焊接, 焊縫質(zhì)量經(jīng)檢驗合格后涂油漆, 再進(jìn)行吊裝; 斜柱拼裝后, 用臨時備用索固定安裝斜拉桁架索, 通過頂升斜柱來拉緊斜拉索, 并在索上安裝可調(diào)法藍(lán)來調(diào)節(jié)斜拉索的松緊。由于膜結(jié)構(gòu)安裝誤差的大小直接影響到結(jié)構(gòu)內(nèi)的預(yù)應(yīng)力分布, 嚴(yán)重者甚至還影響結(jié)構(gòu)的安全性, 所以在安裝支承膜結(jié)構(gòu)前, 應(yīng)按規(guī)范和設(shè)計要求對膜結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)的頂面標(biāo)高,、軸線尺寸做嚴(yán)格的復(fù)測, 并作復(fù)測紀(jì)錄,。 膜結(jié)構(gòu)的拼裝與吊裝對于膜結(jié)構(gòu), 可根據(jù)構(gòu)件的長度、重量選用合適的車輛運(yùn)輸,。注意在車輛上的支點(diǎn)要合理, 捆扎要牢固, 保證在運(yùn)輸過程中膜構(gòu)件不產(chǎn)生變形, 不損傷涂層,。 <
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堤壩及其施工關(guān)鍵技術(shù)研究與實踐.
堤壩及其施工關(guān)鍵技術(shù)研究與實踐.part1
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矮塔斜拉橋施工關(guān)鍵技術(shù)
矮塔斜拉橋施工關(guān)鍵技術(shù)
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錢江隧道超大直徑盾構(gòu)施工的關(guān)鍵技術(shù)及挑戰(zhàn)
1 工程概況 錢江隧道，是錢江通道及接線工程的關(guān)鍵控制性工程,，南連杭州蕭山,、北接嘉興海寧的特大越江公路隧道。隧道截彎取直,，向北延伸與滬杭高速公路連接,，向南延伸與杭甬高速相溝通，建成后將改變從蕭山至錢江以北需往西從杭州繞行的現(xiàn)狀,，是項目沿線蕭山,、紹興部分地區(qū)與嘉興、上海及江蘇東南部地區(qū)溝通的最便捷通道,，上海與蕭山間的距離也將縮短70km,。錢江通道及接線工程因北岸臨近觀潮勝地——鹽官鎮(zhèn)，為了保護(hù)錢江涌潮的自然奇觀,，本項目經(jīng)反復(fù)論證最終決定采用錢江隧道過江方案,。該隧道可以稱為上海長江隧道的姐妹隧道，同樣采用外徑15.43m的盾構(gòu)法技術(shù)施工,，雙管六車道,，為世界最大直徑的盾構(gòu)法隧道之一。隧道設(shè)計速度80km/h,，隧道全長4450m,，其中江中盾構(gòu)段長達(dá)3200m，僅次于慶春路隧道（長5352m）,，其中江中盾構(gòu)段長達(dá)3200m,，隧道估算總投資36億元，建設(shè)工期預(yù)計4年,。 錢江隧道位于軟土地區(qū),，江中最大埋深約38m,，隧
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揚(yáng)州瘦西湖盾構(gòu)隧道施工關(guān)鍵技術(shù)與實測分析
1工程概況揚(yáng)州瘦西湖隧道工程全長5352.55m，其中主線隧道全長約3.6km,，盾構(gòu)段全長1275m,，單管雙層設(shè)計，設(shè)計時速為60km,，采用1臺φ14.93m的泥水盾構(gòu)掘進(jìn)施工（圖1）,。 圖1 瘦西湖隧道工程位置示意盾構(gòu)穿越全斷面膨脹性老黏土地層，該地層標(biāo)貫值達(dá)29～35擊,，含水率僅為
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分岔式隧道設(shè)計施工關(guān)鍵技術(shù)研究-報告簡本.rar
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超高層施工關(guān)鍵技術(shù)研究
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大跨度橋梁施工關(guān)鍵技術(shù)有哪些？
當(dāng)前我國大跨度橋梁施工中,，其施工特點(diǎn)為施工項目工程繁雜,，需要施工的范圍較廣，在進(jìn)行實際的施工中需要保
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懸索橋施工監(jiān)控關(guān)鍵技術(shù)小編提醒：該文件為pdf直接上傳,，可以在論壇直接打開,，需要下載的話，右擊目標(biāo)另存為即可:handshake
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