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南京地鐵盾構(gòu)施工組織設(shè)計(jì)方案內(nèi)容范本
南京地鐵盾構(gòu)施工組織設(shè)計(jì)方案內(nèi)容范本 資料齊全完整,。具有很強(qiáng)的實(shí)用性與參考性作用,。編寫(xiě)精細(xì)，僅作大家的參考資料,，歡迎下載借鑒,。
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地鐵工程土壓平衡盾構(gòu)施工全標(biāo)段施工
車(chē)站設(shè)計(jì)： 車(chē)站為雙層三跨島式車(chē)站，有效站臺(tái)寬12.00m,。主體結(jié)構(gòu)寬21.30m,，高17.07m，覆土約7.60m,，車(chē)站總建筑面積為18687m2,。 車(chē)站設(shè)2個(gè)風(fēng)道、4個(gè)出入口,、2個(gè)無(wú)障礙電梯,、1個(gè)設(shè)備通道、1個(gè)外掛結(jié)構(gòu)和2個(gè)安全出口,。1號(hào)風(fēng)道位于東南象限綠地內(nèi),，采用明挖法施工；2號(hào)風(fēng)道位于西北象限綠地內(nèi),，為雙層單跨拱頂直墻結(jié)構(gòu),，“洞樁法”施工；4個(gè)出入口分別位于車(chē)站的四個(gè)象限,，出入...
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![[北京]南水北調(diào)配套工程施工組織設(shè)計(jì)（盾構(gòu)施工）](http://g.co188.com/img/topics/new_topics/images/blank.gif)
[北京]南水北調(diào)配套工程施工組織設(shè)計(jì)（盾構(gòu)施工）
降水井施工流程為： A,、測(cè)量放線定位：根據(jù)降水管井井點(diǎn)平面布置圖測(cè)放井位，當(dāng)布設(shè)的井點(diǎn)受地面障礙物或施工條件的影響時(shí),，現(xiàn)場(chǎng)可作適當(dāng)調(diào)整……
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天津地鐵3號(hào)線第xx合同段施工用電施工組織設(shè)計(jì)-盾構(gòu)施工用電系統(tǒng)圖
本資料為：天津地鐵3號(hào)線第xx合同段施工用電施工組織設(shè)計(jì)-盾構(gòu)施工用電系統(tǒng)圖,，設(shè)計(jì)規(guī)范，內(nèi)容詳實(shí),，可供參考學(xué)習(xí),。
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地鐵工程土壓平衡式盾構(gòu)施工實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)180頁(yè)（附CAD圖紙）
地鐵區(qū)間線路左線長(zhǎng)度為769.402m（長(zhǎng)鏈10.031m），右線長(zhǎng)度為759.371m,，線路為東西走向,。隧道盾構(gòu)推進(jìn)施工。左右兩線相聯(lián)結(jié)設(shè)一條聯(lián)絡(luò)通道,，通道長(zhǎng)為12.242m,。區(qū)間隧道襯砌外徑為6.20m，內(nèi)徑為5.50m,。隧道平面軸線最小半徑為449.876m,，隧道坡度最大為11‰。隧道襯砌設(shè)計(jì)強(qiáng)度為C50S10防水混凝土,，每環(huán)寬度1.2m,。隧道采用盾構(gòu)法施工，采用德國(guó)海瑞克公司制造的型號(hào)EPBφ6390mm土壓平衡式盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)進(jìn)行掘進(jìn)施工。正線全長(zhǎng)22.789Km,，其中過(guò)度及地面線路長(zhǎng)度為1.37Km,，設(shè)18座地下車(chē)站和1座地面站。 開(kāi)工日期2006年12月1日 竣工日期2008年6月30日 工程地質(zhì)：盾構(gòu)掘進(jìn)主要在1
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[浙江]粉砂粘土區(qū)地鐵區(qū)間加泥式土壓平衡盾構(gòu)施工組織設(shè)計(jì)123頁(yè)A3版（凍結(jié)法）
地鐵區(qū)間隧道右線全長(zhǎng)為880.524m,，左線全長(zhǎng)約為901.072m,。區(qū)間設(shè)計(jì)一個(gè)聯(lián)絡(luò)通道與泵房站合建，區(qū)間隧道盾構(gòu)法施工,，聯(lián)絡(luò)通道礦山法施工,。區(qū)間采用2臺(tái)盾構(gòu)，2臺(tái)盾構(gòu)機(jī)均從起點(diǎn)站北盾構(gòu)井始發(fā),，到達(dá)下一站南盾構(gòu)井后解體退場(chǎng),。下穿市政大道和小河河。盾構(gòu)直徑6.2m,。不良地質(zhì)有明浜,、地下管線及地下障礙物。Φ6340型加泥式土壓平衡盾構(gòu)穿過(guò)的土層有粉砂層,、粘土層,。上部主要為近代沖積沉淀的粉、砂土,，下部主要為淺海相,、陸相,、河湖,、海陸交互及河流沖積相沉地層。盾構(gòu)下穿其它線時(shí)隧道凈距約1.9m,。盾構(gòu)施工變坡幅度大,，出站后區(qū)間左線先后進(jìn)入27.867‰、5‰的兩個(gè)下坡點(diǎn),，之后轉(zhuǎn)入17.667‰的上坡點(diǎn)并進(jìn)站,，右線先后進(jìn)入27.867‰、5‰的兩
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天津地鐵盾構(gòu)區(qū)間施工組織設(shè)計(jì)
天津地鐵盾構(gòu)區(qū)間施工組織設(shè)計(jì),，內(nèi)容詳實(shí),，可供參考。
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深圳某盾構(gòu)工作井施工組織設(shè)計(jì)
深圳軌道交通*號(hào)線為連接皇崗口岸,、市民中心,、龍華拓展區(qū)和龍華鎮(zhèn)中心而發(fā)展的客運(yùn)干線。*號(hào)線一期工程從皇崗站到少年宮站有五個(gè)車(chē)站,；其中福民站至少年宮站,，已于2004年底投入試運(yùn)營(yíng)，二期工程從少年宮站（為一期終點(diǎn)站）向北伸延，線路穿越蓮花山,、沿中康路向北穿越大腦殼山后,，在梅林檢查站沿上塘路一直向北，而后右轉(zhuǎn)沿和平路向東至龍華新城中心（清湖站）,，二期工程線路長(zhǎng)約15.8公里,。
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盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)洞門(mén)鑿除施工方案
1、 拆除方式及范圍 ○A部從上至下,，從中間至兩邊,，○B(yǎng)部分鋼筋切割由下至上分三段進(jìn)行，并同步鑿除混凝土,；鑿除范圍為預(yù)留洞門(mén)范圍內(nèi),，洞門(mén)鑿除平面示意圖詳見(jiàn)圖2-2。
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某工程盾構(gòu)井鋼結(jié)構(gòu)cad設(shè)計(jì)施工詳圖
本資料為：某工程盾構(gòu)井鋼結(jié)構(gòu)cad設(shè)計(jì)施工詳圖,，內(nèi)容包括：盾構(gòu)井頂板鋼筋平面布置圖,、盾構(gòu)井底板鋼筋平面布置圖，內(nèi)容詳實(shí),，可供參考,。
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地鐵盾構(gòu)機(jī)施工三維演示動(dòng)畫(huà)錄像
盾構(gòu)機(jī)是一種使用盾構(gòu)法的隧道掘進(jìn)機(jī)。盾構(gòu)的施工法是掘進(jìn)機(jī)在掘進(jìn)的同時(shí)構(gòu)建（鋪設(shè)）隧道之“盾”（指支撐性管片）,，它區(qū)別于 敞開(kāi)式施工法,。
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【西安】某地鐵區(qū)間盾構(gòu)防水設(shè)計(jì)施工圖
整條隧道留設(shè)嵌縫槽,在全隧拱頂90°范圍,同時(shí),在洞口20環(huán)范圍所有環(huán)縱施做嵌縫. 凡變形縫均以聚硫密封膠作全環(huán)嵌縫,聯(lián)絡(luò)通道處的特殊管片與其兩側(cè)混凝土管片相交的環(huán)縫嵌縫處理同變形縫。 1.EPDM橡膠彈性密封墊的安裝要求： 1）橡膠彈性密封墊采用單組份阻燃型氯丁--酚醛膠粘劑粘貼在管片四周的預(yù)留凹槽內(nèi),。 2）粘貼面應(yīng)保持干燥,、干凈、堅(jiān)實(shí),、平整,。 3）粘貼時(shí)用刷子將氯丁膠均勻涂刷在兩個(gè)粘貼面上，第一遍涂刷后待表面初干,，再涂刷第二遍,，約15分鐘左右使溶劑揮發(fā)至用手輕觸膠膜稍粘而不沾手時(shí)，將兩個(gè)粘貼面合在一起壓實(shí)即可,。 2.螺栓孔密封圈的內(nèi)徑為25mm,，外徑為39mm。 3.環(huán)
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[江蘇]雙洞雙線地鐵區(qū)間盾構(gòu)法施工
原西延過(guò)江線起自一號(hào)線一期工程奧體中心站,，出站后線路沿樂(lè)山路向北,，穿過(guò)XX學(xué)體育館轉(zhuǎn)向XX街走行，穿過(guò)濱江大道后于在建XX路過(guò)江公路隧道南側(cè)依次穿夾江,、XX洲,、長(zhǎng)江后進(jìn)入XX浦口區(qū),。過(guò)江后線路沿XX路XX連接線規(guī)劃XX大道向西，穿XX高速后拐向西南進(jìn)入XX鎮(zhèn),，沿文德路,、城西路向南敷設(shè)。在XX高速規(guī)劃五里橋立交以北設(shè)本線終點(diǎn)站城西路站,。地鐵XX號(hào)線起自既有一號(hào)線XX站附近,，終于城西路站，全長(zhǎng)約2...
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[上海]軌道交通盾構(gòu)井土方開(kāi)挖施工圖
本資料為[上海]軌道交通盾構(gòu)井土方開(kāi)挖施工圖,，圖紙包括：工作井基坑施工道路翻交圖 ,，工作井基坑施工臨時(shí)水電排水布置平面示意圖 ，便道結(jié)構(gòu)剖面圖 ,，二至八層挖土分塊平面示意圖 等,。設(shè)計(jì)精準(zhǔn)，內(nèi)容詳實(shí),，可供網(wǎng)友下載參考,。
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成都地鐵某盾構(gòu)區(qū)間盾構(gòu)管片施工生產(chǎn)組織設(shè)計(jì)
§1 工程概況 成都地鐵一號(hào)線一期工程是成都地鐵建設(shè)規(guī)劃中試驗(yàn)段，也是四川省十五期間的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,。該工程起點(diǎn)為紅花堰（YCK/ZCK2+300）,，向南下穿火車(chē)北站，而后沿人民北路,、人民中路,、人民南路、南都西路至?xí)怪行慕K點(diǎn)（YCK/ZCK20+920）,，正線全長(zhǎng)18.62km,。
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天津地鐵三號(hào)線某合同段盾構(gòu)區(qū)間施工方案
工程為雙線單洞圓型隧道，區(qū)間設(shè)計(jì)起止里程為：右DK17+944.455～右DK19+454.178m,，右線長(zhǎng)1509.723m,，左線長(zhǎng)1498.498m,。另有帶水泵房的聯(lián)絡(luò)通道一座,，里程為右DK18+543.400。 內(nèi)容詳實(shí),，可供參考,。
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北京地鐵工程盾構(gòu)區(qū)間及聯(lián)絡(luò)通道施工圖
主體結(jié)構(gòu)(含防水)：設(shè)計(jì)說(shuō)明（八）區(qū)間隧道總平面圖區(qū)間隧道右線地質(zhì)縱剖面圖區(qū)間隧道左線地質(zhì)縱剖面圖圓形隧道橫斷面設(shè)計(jì)圖平面曲線處隧道和線路中心線關(guān)系圖盾構(gòu)進(jìn)（出）洞門(mén)預(yù)埋鋼環(huán)圖盾構(gòu)進(jìn)（出）洞門(mén)結(jié)構(gòu)圖盾構(gòu)進(jìn)（出）洞處特殊襯砌環(huán)構(gòu)造圖盾構(gòu)進(jìn)（出）洞處特殊襯砌環(huán)預(yù)埋鋼板圖盾構(gòu)進(jìn)（出）洞地基加固圖盾構(gòu)隧道與人行天橋關(guān)系圖盾構(gòu)隧道與鐵路箱涵橋相對(duì)關(guān)系圖...
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軌道交通礦山法盾構(gòu)明挖區(qū)間隧道施工圖
[河南]知名大院設(shè)計(jì)軌道交通礦山法區(qū)間隧道施工圖43張（盾構(gòu)明挖）隧道所處的地質(zhì)條件：土質(zhì)隧道隧道的長(zhǎng)度：137.796米隧道的橫斷面積的大小：28.236平方米隧道所在的位置：城市隧道隧道埋置的深度：淺埋隧道隧道的用途分類(lèi)：交通隧道資料目錄區(qū)間隧道平面布置圖（一）區(qū)間隧道平面布置圖（二）區(qū)間隧道圖盾構(gòu)區(qū)間隧道橫斷面圖盾構(gòu)區(qū)間直線襯砌環(huán)構(gòu)造圖盾構(gòu)區(qū)間直線襯砌環(huán)...
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過(guò)江盾構(gòu)隧道工程施工圖設(shè)計(jì)439張
過(guò)江盾構(gòu)隧道工程施工圖設(shè)計(jì)439張
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盾構(gòu)施工平面布置圖（含水電走向布置）
盾構(gòu)施工總平面布置圖（某車(chē)站盾構(gòu)施工,；頂板,、中板、底板布置）
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土木工程施工動(dòng)畫(huà)136個(gè)（基礎(chǔ)樁基橋梁盾構(gòu)）
資料主要是swf及exe格式文件,涉及地基和基礎(chǔ)工程,，橋梁各分項(xiàng)工程,，盾構(gòu)等,。直接點(diǎn)擊就可以看,非常直觀。也可作培訓(xùn)教學(xué)用,，推薦學(xué)習(xí)參考,。 主要有： 爬模、滑模,、升板,、吊裝、降水,、懸索橋,、斜拉橋、架橋機(jī),、拱橋,、掛籃、箱梁剪力滯效應(yīng)演示,、桁架拼裝,、各種樁基、千斤頂,、沉井,、盾構(gòu)、頂升法,、先張后張法等 …… 共計(jì)136個(gè),，收集于2015年
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[廣東]地鐵工程盾構(gòu)始發(fā)及到達(dá)施工方案（中鐵）
五、盾構(gòu)始發(fā)準(zhǔn)備 5.1,、盾構(gòu)始發(fā)井改造 根據(jù)盾構(gòu)始發(fā)井實(shí)測(cè)尺寸,，盾構(gòu)吊入井及暗挖隧道均已回填混凝土，采取常規(guī)鑿除方法即可滿足盾構(gòu)始發(fā)要求,，但經(jīng)業(yè)主第三方測(cè)量單位及我項(xiàng)目部對(duì)暗挖隧道進(jìn)行斷面測(cè)量,，發(fā)現(xiàn)暗挖隧道存在不同程度侵限，右線斷面隧道內(nèi)輪廓與設(shè)計(jì)輪廓線最大差值為23.5cm,，實(shí)測(cè)隧道隧道中心與設(shè)計(jì)隧道中心最大偏差為13.6cm…………
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[上海]地鐵盾構(gòu)井施工監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置設(shè)計(jì)圖
包含CAD圖： SDK52+038.500～盾構(gòu)工作井監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置圖(一) SDK52+038.500～盾構(gòu)工作井監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置圖(二) SDK52+038.500～盾構(gòu)工作井監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置圖(三) SDK52+038.500～盾構(gòu)工作井監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置圖(四) 臨港中間風(fēng)井1監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置圖 臨港中間風(fēng)井2監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置圖...
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地鐵車(chē)站,、盾構(gòu)始發(fā)井施工平面布置圖
包括：車(chē)站施工總平面布置圖 盾構(gòu)始發(fā)井施工平面布置 盾構(gòu)始發(fā)井結(jié)構(gòu)施工平面布置圖
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[上海]軌道交通盾構(gòu)井土方開(kāi)挖施工圖紙
本資料為[上海]軌道交通盾構(gòu)井土方開(kāi)挖施工圖，其包含的內(nèi)容為臨水電排水布置圖,，基坑分塊開(kāi)挖平面圖,，工作井基坑開(kāi)挖施工場(chǎng)地布置圖等內(nèi)容，設(shè)計(jì)詳實(shí)規(guī)范,，可供下載參考,。
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盾構(gòu)頂推框架橋頂進(jìn)專項(xiàng)施工方案,100多頁(yè)
國(guó)內(nèi)首屈一指的盾構(gòu)頂推框架橋頂進(jìn)專項(xiàng)施工方案 ,，采用管棚支護(hù)，“鋼盾構(gòu)”法施工,、中繼間頂進(jìn)的方法進(jìn)行施工,，內(nèi)含一百余頁(yè)詳細(xì)的專項(xiàng)施工方案
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[北京]地鐵工程盾構(gòu)區(qū)間及聯(lián)絡(luò)通道施工圖41張（附地勘報(bào)告）
設(shè)計(jì)依據(jù)：《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（GB50009-2012）；《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50010-2010）,。 地下車(chē)站及機(jī)電設(shè)備集中區(qū)段的防水等級(jí)應(yīng)為一級(jí),，不允許滲水，結(jié)構(gòu)表面無(wú)濕漬,。區(qū)間隧道及連接通道等附屬的隧道結(jié)構(gòu)防水等級(jí)應(yīng)為二級(jí),，頂部不允許滴漏，其它不允許漏水,，結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬,，總濕漬面積不應(yīng)大于總防水面積的2/1000；任意100m 防水面積上的 濕漬不超過(guò)3處,，單個(gè)濕漬的最大 面積不大于0.2m,。隧道工程中漏水的平均滲漏量不大于0.05L/(m .d2)，任意100m 防水面積滲漏量不大于0.15L/(m .d2),。 本區(qū)間線路主要沿現(xiàn)狀道路布置,，呈東西走向，在站后設(shè)置盾構(gòu)吊出井,，再沿大街向東延伸,，盾構(gòu)
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地鐵車(chē)站及盾構(gòu)區(qū)間土建工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)
車(chē)站主體結(jié)構(gòu)采用明挖順筑法施工，為單柱雙跨地下二層車(chē)站（部分為雙柱三跨）,?？晒┚W(wǎng)友參考。
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盾構(gòu)地鐵車(chē)站施工場(chǎng)地平面布置圖
盾構(gòu)地鐵車(chē)站施工場(chǎng)地平面布置圖包括：工地大門(mén),、圍擋,、排水溝、注漿材料庫(kù)房,、管片車(chē),、出渣車(chē)、攪拌站,、管片堆放,、出土口、龍門(mén)吊,、臨時(shí)棄土坑、材料堆放,、維修車(chē)間等布置位置圖等,，設(shè)計(jì)精準(zhǔn),，內(nèi)容詳實(shí)，可供網(wǎng)友下載參考,。
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[江蘇]雙洞雙線地鐵區(qū)間盾構(gòu)法施工圖紙33張
地鐵區(qū)間為雙洞雙線,，全長(zhǎng)約1132m，采用盾構(gòu)法施工,，區(qū)間中間設(shè)置1座聯(lián)絡(luò)通道及泵站,。線路大體呈“V”字，出站向西采用480m長(zhǎng)28‰下坡至最底,，再以190m長(zhǎng)9.5‰,、440m長(zhǎng)28‰至尾站。區(qū)間推薦采用盾構(gòu)法施工,。根據(jù)本線采用的車(chē)輛,、設(shè)備以及線路條件要求，圓形區(qū)間隧道建筑限界為φ5200mm的圓,。綜合考慮本標(biāo)段地質(zhì)土層條件,、隧道軸線的施工誤差（包括測(cè)量誤差），則隧道內(nèi)徑定為φ5500mm,。區(qū)間隧道采用單層襯砌結(jié)構(gòu)型式方案,。聯(lián)絡(luò)通道洞門(mén)采用特殊管片，由4環(huán)復(fù)合襯砌環(huán)（鋼管片+鋼筋砼管片）構(gòu)成,。隧道防水線應(yīng)在0.7MPa水壓下,，接縫張開(kāi)6mm，錯(cuò)5mm時(shí)不滲漏,。區(qū)間隧道的聯(lián)絡(luò)通道,、泵站為復(fù)合襯砌，在地質(zhì)為砂性土條件下,，以不設(shè)夾層防水
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第一卷 某地鐵盾構(gòu)始發(fā)井施工組織設(shè)計(jì)2內(nèi)容范本
第一卷 某地鐵盾構(gòu)始發(fā)井施工組織設(shè)計(jì)2內(nèi)容范本 資料齊全完整,。具有很強(qiáng)的實(shí)用性與參考性作用。編寫(xiě)精細(xì),，僅作大家的參考資料,，歡迎下載借鑒。
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浙江地鐵工程車(chē)輛段出入段線盾構(gòu)區(qū)間工程施工組織設(shè)計(jì)
本資料為：浙江地鐵工程車(chē)輛段出入段線盾構(gòu)區(qū)間工程施工組織設(shè)計(jì),，內(nèi)容詳實(shí),，可供參考。
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某地下軌道交通盾構(gòu)井降水施工cad圖_交通盾構(gòu)井降水施工
本資料為某地下軌道交通盾構(gòu)井降水施工cad圖,，資料內(nèi)容包括深井降水平面布置圖,，降水深井剖面圖可供參考，值得設(shè)計(jì)師下載
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某地含疊交隧道段單圓加泥式土壓平衡盾構(gòu)區(qū)間工程施工組織設(shè)計(jì)2013
本資料為： 某地含疊交隧道段單圓加泥式土壓平衡盾構(gòu)區(qū)間工程施工組織設(shè)計(jì)2013,，可供參考,。
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[浙江]含半蓋挖順筑法換乘站盾構(gòu)區(qū)間改建板橋地鐵工程施工組織設(shè)計(jì)
本資料為：[浙江]含半蓋挖順筑法換乘站盾構(gòu)區(qū)間改建板橋地鐵工程施工組織設(shè)計(jì),，可供參考。
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西安地鐵一號(hào)線某段暗挖隧道盾構(gòu)始發(fā)端及開(kāi)挖面循環(huán)WSS注漿施工方案
工程概況 西安地鐵一號(hào)線xxxx標(biāo)xx—xxx區(qū)間與端頭xx站～xxx站區(qū)間過(guò)地裂縫暗挖隧道設(shè)計(jì)里程為：右線xxxxxxxx,全長(zhǎng)161.86m,；左線 xxxxxxxx,，全長(zhǎng)186.003m。地裂縫隧道為左右并行的單線單洞隧道,，左右線線間距為13～15m,，單洞凈空寬度為8.3（7.5m）。暗挖隧道采用馬蹄形斷面,，二襯為復(fù)合式襯砌,，采用鋼筋網(wǎng)、噴射混凝土,、格柵鋼架及超前小導(dǎo)管聯(lián)合作為初期支護(hù),，采取CRD法開(kāi)挖。 為確保隧道開(kāi)挖面達(dá)到無(wú)水作業(yè),，同時(shí)加固土體,，減小沉降，保證盾構(gòu)安全始發(fā),，根據(jù)設(shè)計(jì)變更和開(kāi)挖土體加固的相關(guān)會(huì)議紀(jì)要,，擬對(duì)開(kāi)挖掌子面和盾構(gòu)始發(fā)端斷面采用二重管雙液化學(xué)注漿法進(jìn)行加固與止水處理。
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某地地鐵明挖法車(chē)站及盾構(gòu)區(qū)間隧道施工組織設(shè)計(jì)（錨噴支護(hù)核心土法）
本資料為：某地地鐵明挖法車(chē)站及盾構(gòu)區(qū)間隧道施工組織設(shè)計(jì)（錨噴支護(hù) 核心土法）,，編制于2013年,，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考,。
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[河南]砂層地質(zhì)明挖法地下兩層單跨框架車(chē)站及盾構(gòu)區(qū)間實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)168頁(yè)
地鐵線路全長(zhǎng)約15.4km,，其中西端線路長(zhǎng)度9.869km，東端線路長(zhǎng)度5.531km,，均為地下線,，共設(shè)站10座。本標(biāo)段包括兩站兩區(qū)間,。兩個(gè)兩層兩跨島式車(chē)站外包長(zhǎng)度386.6m,、208.8m；底板埋深約16.5m,、基坑標(biāo)準(zhǔn)段寬19.7m,，呈南北走向。車(chē)站設(shè)5個(gè),、4個(gè)出入口,；3組、2組風(fēng)亭，采用明挖順筑法施工,。兩個(gè)盾構(gòu)區(qū)間左右線長(zhǎng)度分別為（1142.140/1142.016m),、（1476.546/1476.561m),，全長(zhǎng)2284.156m,、2953.107m，區(qū)間設(shè)1座兼廢水泵房,，另一區(qū)間2座聯(lián)絡(luò)通道有1座兼廢水泵房,。車(chē)站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用Φ1000@1400mm鉆孔灌注樁，端頭井處間距1200mm,，樁外設(shè)置三軸攪拌樁止水帷幕,，樁頂
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[湖北]半蓋挖順做法地下二層島式車(chē)站及明挖暗挖盾構(gòu)區(qū)間施工組織設(shè)計(jì)569頁(yè)（聯(lián)絡(luò)通道豎井）
地鐵線土建工程，包含1站1區(qū)間（含1豎井）,。地下二層島式車(chē)站中心里程處軌面標(biāo)高11.30m,，車(chē)站頂板覆土3.50m。車(chē)站主體結(jié)構(gòu)外包總長(zhǎng)255.05m,，總寬23.1m（標(biāo)準(zhǔn)段）,，有效站臺(tái)長(zhǎng)度186m，站臺(tái)寬14m,?？偨ㄖ娣e19325.81㎡。車(chē)站主體結(jié)構(gòu)圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用Ф1200@1500鉆孔灌注樁+三重管高壓旋噴樁止水帷幕+3道支撐,，其中第一道為混凝土支撐,，第二、三道為Ф800mm,，t=16mm的鋼支撐,。車(chē)站共設(shè)置3個(gè)出入口（Ⅱ號(hào)出入口預(yù)留）、2組風(fēng)亭,、1個(gè)公共區(qū)緊急疏散口,、1個(gè)設(shè)備區(qū)緊急疏散口。I,、III出入口通道圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用Ф800@1100鉆孔灌注樁圍護(hù),，采用1道砼支撐+1道鋼支撐（Ф609mm，t=16mm）作為內(nèi)支撐,；IV
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[陜西]島式車(chē)站及穿越地裂縫黏土地層盾構(gòu)區(qū)間地鐵工程土建施工組織設(shè)計(jì)2015
[陜西]島式車(chē)站及穿越地裂縫黏土地層盾構(gòu)區(qū)間地鐵工程土建施工組織設(shè)計(jì)2015,，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考,。