設計技術標準 1）. 主橋橋?qū)挘?m（人行道）+5m（慢車道）+4m（分隔帶）+16m（快車道）+4m（分隔帶）+5m（慢車道）+4m（人行道）=42m,； 2）. 設計荷載：城-B級； 人群荷載按《城市橋梁荷載設計標準》執(zhí)行,； 3）. 設計縱,、橫坡：橋面豎曲線R=3000米； 縱坡2.5%,； 雙向橫坡：1.7%,； 4）. 航道標準：六級航道，設計水位3.80米（黃海高程）,； 5）. 抗震設防：抗震設計按地震基本烈度6度設防,，抗震措施按7度設防； 6）. 橋面鋪裝：8cm瀝青混凝土,； 7）. 過橋管線：設計時考慮各種通訊管線過橋（人行道板下）,；

設計技術標準 1）. 主橋橋?qū)挘?m（人行道）+5m（慢車道）+4m（分隔帶）+16m（快車道）+4m（分隔帶）+5m（慢車道）+4m（人行道）=42m； 2）. 設計荷載：城-B級,； 人群荷載按《城市橋梁荷載設計標準》執(zhí)行,； 3）. 設計縱、橫坡：橋面豎曲線R=3000米,； 縱坡2.5%,； 雙向橫坡：1.7%； 4）. 航道標準：六級航道，設計水位3.80米（黃海高程）,； 5）. 抗震設防：抗震設計按地震基本烈度6度設防,，抗震措施按7度設防； 6）. 橋面鋪裝：8cm瀝青混凝土,； 7）. 過橋管線：設計時考慮各種通訊管線過橋（人行道板下）,；

設計技術標準 1）. 主橋橋?qū)挘?m（人行道）+5m（慢車道）+4m（分隔帶）+16m（快車道）+4m（分隔帶）+5m（慢車道）+4m（人行道）=42m,； 2）. 設計荷載：城-B級,； 人群荷載按《城市橋梁荷載設計標準》執(zhí)行； 3）. 設計縱,、橫坡：橋面豎曲線R=3000米,； 縱坡2.5%； 雙向橫坡：1.7%,； 4）. 航道標準：六級航道,，設計水位3.80米（黃海高程）； 5）. 抗震設防：抗震設計按地震基本烈度6度設防,，抗震措施按7度設防,； 6）. 橋面鋪裝：8cm瀝青混凝土； 7）. 過橋管線：設計時考慮各種通訊管線過橋（人行道板下）,；

設計技術標準 1）. 主橋橋?qū)挘?m（人行道）+5m（慢車道）+4m（分隔帶）+16m（快車道）+4m（分隔帶）+5m（慢車道）+4m（人行道）=42m,； 2）. 設計荷載：城-B級； 人群荷載按《城市橋梁荷載設計標準》執(zhí)行,； 3）. 設計縱,、橫坡：橋面豎曲線R=3000米； 縱坡2.5%,； 雙向橫坡：1.7%,； 4）. 航道標準：六級航道，設計水位3.80米（黃海高程）,； 5）. 抗震設防：抗震設計按地震基本烈度6度設防,，抗震措施按7度設防； 6）. 橋面鋪裝：8cm瀝青混凝土,； 7）. 過橋管線：設計時考慮各種通訊管線過橋（人行道板下）,；

設計技術標準 1）. 主橋橋?qū)挘?m（人行道）+5m（慢車道）+4m（分隔帶）+16m（快車道）+4m（分隔帶）+5m（慢車道）+4m（人行道）=42m； 2）. 設計荷載：城-B級,； 人群荷載按《城市橋梁荷載設計標準》執(zhí)行,； 3）. 設計縱、橫坡：橋面豎曲線R=3000米,； 縱坡2.5%,； 雙向橫坡：1.7%； 4）. 航道標準：六級航道，設計水位3.80米（黃海高程）,； 5）. 抗震設防：抗震設計按地震基本烈度6度設防,，抗震措施按7度設防； 6）. 橋面鋪裝：8cm瀝青混凝土,； 7）. 過橋管線：設計時考慮各種通訊管線過橋（人行道板下）,；

設計技術標準 1）. 主橋橋?qū)挘?m（人行道）+5m（慢車道）+4m（分隔帶）+16m（快車道）+4m（分隔帶）+5m（慢車道）+4m（人行道）=42m； 2）. 設計荷載：城-B級,； 人群荷載按《城市橋梁荷載設計標準》執(zhí)行,； 3）. 設計縱、橫坡：橋面豎曲線R=3000米,； 縱坡2.5%,； 雙向橫坡：1.7%； 4）. 航道標準：六級航道,，設計水位3.80米（黃海高程）,； 5）. 抗震設防：抗震設計按地震基本烈度6度設防，抗震措施按7度設防,； 6）. 橋面鋪裝：8cm瀝青混凝土,； 7）. 過橋管線：設計時考慮各種通訊管線過橋（人行道板下）；

設計技術標準 1）. 主橋橋?qū)挘?m（人行道）+5m（慢車道）+4m（分隔帶）+16m（快車道）+4m（分隔帶）+5m（慢車道）+4m（人行道）=42m,； 2）. 設計荷載：城-B級,； 人群荷載按《城市橋梁荷載設計標準》執(zhí)行； 3）. 設計縱,、橫坡：橋面豎曲線R=3000米,； 縱坡2.5%； 雙向橫坡：1.7%,； 4）. 航道標準：六級航道,，設計水位3.80米（黃海高程）； 5）. 抗震設防：抗震設計按地震基本烈度6度設防,，抗震措施按7度設防,； 6）. 橋面鋪裝：8cm瀝青混凝土； 7）. 過橋管線：設計時考慮各種通訊管線過橋（人行道板下）,；

設計技術標準 1）. 主橋橋?qū)挘?m（人行道）+5m（慢車道）+4m（分隔帶）+16m（快車道）+4m（分隔帶）+5m（慢車道）+4m（人行道）=42m,； 2）. 設計荷載：城-B級； 人群荷載按《城市橋梁荷載設計標準》執(zhí)行,； 3）. 設計縱,、橫坡：橋面豎曲線R=3000米； 縱坡2.5%,； 雙向橫坡：1.7%,； 4）. 航道標準：六級航道,，設計水位3.80米（黃海高程）； 5）. 抗震設防：抗震設計按地震基本烈度6度設防,，抗震措施按7度設防,； 6）. 橋面鋪裝：8cm瀝青混凝土； 7）. 過橋管線：設計時考慮各種通訊管線過橋（人行道板下）,；

設計技術標準 1）. 主橋橋?qū)挘?m（人行道）+5m（慢車道）+4m（分隔帶）+16m（快車道）+4m（分隔帶）+5m（慢車道）+4m（人行道）=42m,； 2）. 設計荷載：城-B級； 人群荷載按《城市橋梁荷載設計標準》執(zhí)行,； 3）. 設計縱,、橫坡：橋面豎曲線R=3000米； 縱坡2.5%,； 雙向橫坡：1.7%,； 4）. 航道標準：六級航道,，設計水位3.80米（黃海高程）,； 5）. 抗震設防：抗震設計按地震基本烈度6度設防，抗震措施按7度設防,； 6）. 橋面鋪裝：8cm瀝青混凝土,； 7）. 過橋管線：設計時考慮各種通訊管線過橋（人行道板下）；

2）本橋采用無支架纜索吊裝施工斜拉扣掛懸拼施工工藝,，擬采用兩套主索系統(tǒng)抬吊,，其中每一套主索為7直徑50密封鋼絲繩,每套設計吊重為65噸，因此總設計吊重為130噸,。 3）拱肋扣索擬采用鋼鉸線,，主扣塔均采用N型萬能桿件拼裝而成. 4）兩岸主地錨、扣地錨均采用重力式地錨,。其中主地錨位橋軸線上,、扣地錨位于拱軸線上。 5）鋼管拱肋擬在工廠加工制作,，然后通過船運至索道下或陸上平板車運至塔架前起吊就位,，橫梁及車道板擬于現(xiàn)場預制再裝上平移平車橫移到相應的位置，然后再通纜索系統(tǒng)起吊運輸,。 6）主塔位于2#墩邊的地面上,、中塔位于9#墩頂、蕭山岸主塔位于16#墩邊的地面上,。

本資料為懸索橋技術施工流程CAD設計節(jié)點詳圖,，圖紙包括：懸索橋總體布置圖，懸索橋,、排架及基礎結(jié)構(gòu)圖,，懸索橋排架,、排架基礎配筋圖等，設計精準,，內(nèi)容詳細,，可供設計師下載參考。

2）本橋采用無支架纜索吊裝施工斜拉扣掛懸拼施工工藝,，擬采用兩套主索系統(tǒng)抬吊,，其中每一套主索為7直徑50密封鋼絲繩,每套設計吊重為65噸，因此總設計吊重為130噸,。 3）拱肋扣索擬采用鋼鉸線,，主扣塔均采用N型萬能桿件拼裝而成. 4）兩岸主地錨、扣地錨均采用重力式地錨,。其中主地錨位橋軸線上,、扣地錨位于拱軸線上。 5）鋼管拱肋擬在工廠加工制作,，然后通過船運至索道下或陸上平板車運至塔架前起吊就位,，橫梁及車道板擬于現(xiàn)場預制再裝上平移平車橫移到相應的位置，然后再通纜索系統(tǒng)起吊運輸,。 6）主塔位于2#墩邊的地面上,、中塔位于9#墩頂、蕭山岸主塔位于16#墩邊的地面上,。

2）本橋采用無支架纜索吊裝施工斜拉扣掛懸拼施工工藝,，擬采用兩套主索系統(tǒng)抬吊，其中每一套主索為7直徑50密封鋼絲繩,每套設計吊重為65噸,，因此總設計吊重為130噸,。 3）拱肋扣索擬采用鋼鉸線，主扣塔均采用N型萬能桿件拼裝而成. 4）兩岸主地錨,、扣地錨均采用重力式地錨,。其中主地錨位橋軸線上、扣地錨位于拱軸線上,。 5）鋼管拱肋擬在工廠加工制作,，然后通過船運至索道下或陸上平板車運至塔架前起吊就位，橫梁及車道板擬于現(xiàn)場預制再裝上平移平車橫移到相應的位置,，然后再通纜索系統(tǒng)起吊運輸,。 6）主塔位于2#墩邊的地面上、中塔位于9#墩頂,、蕭山岸主塔位于16#墩邊的地面上,。

2）本橋采用無支架纜索吊裝施工斜拉扣掛懸拼施工工藝，擬采用兩套主索系統(tǒng)抬吊,，其中每一套主索為7直徑50密封鋼絲繩,每套設計吊重為65噸,，因此總設計吊重為130噸,。 3）拱肋扣索擬采用鋼鉸線，主扣塔均采用N型萬能桿件拼裝而成. 4）兩岸主地錨,、扣地錨均采用重力式地錨,。其中主地錨位橋軸線上、扣地錨位于拱軸線上,。 5）鋼管拱肋擬在工廠加工制作,，然后通過船運至索道下或陸上平板車運至塔架前起吊就位，橫梁及車道板擬于現(xiàn)場預制再裝上平移平車橫移到相應的位置,，然后再通纜索系統(tǒng)起吊運輸,。 6）主塔位于2#墩邊的地面上、中塔位于9#墩頂,、蕭山岸主塔位于16#墩邊的地面上,。