墩山雙聯(lián)拱隧道工程概況墩山隧道是延安市~安塞高速公路的重點控制工程,,里程樁號為K175+025~+640,全長615m,其中暗洞550m,,明洞65m。
本資料為工程施工合同與清單計價實務(wù),,包括:合同協(xié)議書,,通用合同條款,,一般約定,,工程質(zhì)量,,安全文明施工與環(huán)境保護等,內(nèi)容詳實,,可供參考,。
本資料為關(guān)于沉井施工中流沙的處理方法,內(nèi)容包括編制依據(jù),、工程概述,、主要施工技術(shù)方案等,設(shè)計精準(zhǔn),,內(nèi)容詳實,,可供網(wǎng)友下載參考,。
在大中型鋼筋工程中(或綁扎中有難度時),,傳統(tǒng)的施工方法是先焊接鋼筋支承骨架再進(jìn)行綁扎。這種方法的優(yōu)點是安全,、穩(wěn)妥,,利于綁扎。缺點是費工費料,,增加工序,,延長工期,要經(jīng)常搬運電焊機,,很不方便,。
當(dāng)頂進(jìn)橋涵涵箱身孔徑小于3m(一般用于圓涵頂進(jìn)),處于直線地段,,運輸不甚繁忙,,路基土質(zhì)較好,且涵頂有較厚密實的覆土,,刃腳安裝良好,,可采用單一的扣軌加固方法進(jìn)行線路加固。
導(dǎo)讀:溫度裂縫的走向通常無一定規(guī)律,,大面積結(jié)構(gòu)裂縫??v橫交錯。溫度裂縫的存在是混凝土施工中不可避免的普遍現(xiàn)象,,泵送混凝土施工同樣如此,。
摘要:現(xiàn)今鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的建筑形式多種多樣,在施工中經(jīng)常需要留置后澆帶,。后澆帶就是指在現(xiàn)澆整體鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中,,只在施工期間留存的臨時性的帶形縫,起到消化沉降收縮變形的作用,,根據(jù)工程需要,,保留一定時間后,再用混凝土澆筑密實成為連續(xù)整體的結(jié)構(gòu)
施工企業(yè)應(yīng)制定施工合同管理辦法,,將合同管理系統(tǒng)的職責(zé),、權(quán)利、分工,,用內(nèi)部管理規(guī)定的形式確立下來,。將合同管理系統(tǒng)分為兩極,公司級和項目級,。
這種方法的優(yōu)點是安全,、穩(wěn)妥,利于綁扎,。缺點是費工費料,,增加工序,延長工期,,要經(jīng)常搬運電焊機,,很不方便
【簡介】: 施工合同的三種計價類型,word格式,,6頁 【目錄】: 建設(shè)工程施工合同的三種計價類型 分類圖 總價合同 單價合同 成本加酬金合同 純單價合同
第一節(jié)工程計價方法 第二節(jié)工程計價依據(jù)的分類 第三節(jié)預(yù)算定額,、概算定額、概算指標(biāo),、投資估算指標(biāo)和造價指標(biāo) 第四節(jié)人工,、材料、機具臺班消耗量定額 第五節(jié)人工,、材料,、機具臺班單價及定額基價 第六節(jié)建筑安裝工程費用定額 第七節(jié)工程造價信息及應(yīng)用
后澆帶是指在現(xiàn)澆整體鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中,只在施工期間留存的臨時性的帶形縫,,起到消化沉降收縮變形的作用,,根據(jù)工程需要,,保留一定時間后,再用混凝土澆筑密實成為連續(xù)整體的結(jié)構(gòu),。根據(jù)筆者體會,,將現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)中后澆帶的施工方法作一介紹
1、今天的交流,,都是根據(jù)10年以后的新規(guī)范和規(guī)程,,手冊是參照第五版,圖集參照11年以后版本,。 2,、今天交流的問題,都是按照抗震設(shè)計,,我們平時用不到非抗震設(shè)計,。螺紋接頭按照一級接頭,二,、三級接頭項目很少愿意采用,。 3、今天都是反面例子,,目的是
探討了建筑電氣施工中管內(nèi)穿線,、導(dǎo)線連接、管路敷設(shè),、配電箱,、電源開關(guān)與插座,、照明器具安裝,、防雷等方面存在的質(zhì)量問題,提出了相應(yīng)的預(yù)防措施。
在施工組織設(shè)計中, 工,、料,、機等資源需求的計算是整個設(shè)計過程的基礎(chǔ), 而勞動力的計算尤其重要, 沒有準(zhǔn)確 的勞動力數(shù)量, 而施工組織只能是“紙上談兵”, 勞動力數(shù)量既不靠經(jīng)驗估算, 也不能將概預(yù)算中人工數(shù)進(jìn)行簡單的加, 因為施工組織中的勞動
內(nèi)容簡介 淤泥土物理性質(zhì):一是含有很多細(xì)顆粒及大量有機腐植質(zhì);二是顏色深灰色或暗綠色,,有臭味,;三是一般天然含水量在40%~70%之間,有的大于70%,,孔隙比>1.0,,天然容量在15~18kN/m3---之間。力學(xué)性質(zhì):強度極低,,壓縮性
設(shè)計變更所確定的施工內(nèi)容外,,合同價或定額中未含有而施工現(xiàn)場實際發(fā)生費用的施工內(nèi)容所辦理的由甲方、監(jiān)理,、施工方共同簽字確認(rèn)工程量和事實的文字記錄,。其原則是簽量不簽價
在橋梁工作實踐中,為了保證橋梁各部結(jié)構(gòu)符合設(shè)計和規(guī)范要求,,更好地掌握和控制工程施工數(shù)量,,測量人員需要不斷地放樣、檢查,、監(jiān)控各部結(jié)構(gòu)施工,,內(nèi)、外業(yè)工作量極大
鉆孔灌注樁施工時在成孔過程中或成孔后由于土洞,、溶洞或巖溶裂隙的存在,泥漿流失發(fā)生孔壁坍塌稱為坍孔.針對坍孔的輕重程度,,分別采取拋填粘土,、水下澆灌素砼、注漿泵注漿或埋設(shè)鋼護筒的方法,,可有效處理坍孔,,保證成樁質(zhì)量.
本資料為盾構(gòu)工程施工中監(jiān)理要點和方法,PPT格式,,共69頁,。 主要交流內(nèi)容: 一、施工準(zhǔn)備和方案審查: 1,、 舊盾構(gòu)維修與改造 2,、 地質(zhì)補充勘查要求 3、 建筑物與管線調(diào)查 4,、 重要分包商的選定 5,、 重要施工方案審查 6、 接口協(xié)調(diào)移
本資料為公路路基在施工中常見的問題及處理方法,,共5頁,。 路基是建于大地表面的線形建筑物,是公路線形的主體,,是公路的重要組成部份,,要求具有足夠的整體穩(wěn)定性,足夠的強度和足夠的水穩(wěn)定性,它貫穿公路全線 并與沿線的橋梁,、隧道和涵洞等構(gòu)造物相連接,。
針對人工挖孔樁施工中經(jīng)常遇到的技術(shù)問題,如地下水、流沙,、淤泥層,、樁身砼澆筑等方面,列舉分析了這些技術(shù)問題對人工挖孔樁的影響并提出了較為詳細(xì)的處理方法。對場地受限制時如何保證施工進(jìn)度也提出了有效的組織措施,。
加強對焊工的技能培訓(xùn),,要求做到搭接焊處焊縫飽滿、平整均勻,,特別是對立焊,、仰焊等難度較高的焊接進(jìn)行培訓(xùn)。
本資料為施工中淤泥軟土地基的幾種處理方法,內(nèi)容包括編制依據(jù),、工程概述,、主要施工技術(shù)方案等,設(shè)計精準(zhǔn),,內(nèi)容詳實,,可供網(wǎng)友下載參考。
本資料為推行工程量清單計價對我國現(xiàn)行施工合同的影響,,從工程量清單計價的特點出發(fā),結(jié)合我國現(xiàn)行施工合同示范文本(99版),主要從合同價款方式的約定,、合同價款的調(diào)整、計量和支付以及工程師的權(quán)力幾個方面,初步分析和探討了推行工程量清單計價對我國現(xiàn)
本資料為工程項目管理中施工成本的強化控制方法,,一些國有施工企業(yè)因底子薄,冗員多,更面臨著舉步維艱的境地,由于承接任務(wù)后施工組織,、施工方式、資金運用和經(jīng)營管理等方面均會發(fā)生一系列變化,因此給成本控制帶來了許多新課題,。內(nèi)容詳實,,值得參考下載。
【摘要】近年來,隨著節(jié)能環(huán)保意識的提升,,節(jié)能環(huán)保技術(shù)越來越多地應(yīng)用到建筑行業(yè),。但是,如果施工過程中稍有不慎,,就會使之達(dá)不到應(yīng)有的節(jié)能效果,,還會使面層變形、開裂,嚴(yán)重影響建筑物的外觀,。本文結(jié)合具體的工程,,對建筑節(jié)能中屋面工程的施工方法進(jìn)行了分
本文就現(xiàn)澆整體鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中后澆帶的施工工藝、施工要點,、質(zhì)量要求進(jìn)行分析,。
一般的成本控制方法 成本控制的方法很多,而且有一定的隨機性,。也就是:在什么情況下,,就要采取與之相適應(yīng)的控制手段和控制方法。這里就一般常用的成本控制方法論述如下: (一)以施工圖預(yù)算控制成本支出 在施工項目的成本控制中,,可按施工圖預(yù)算,,實行"
施工合同中計價方法是什么
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