城市公共交通站,、場,、廠設(shè)計規(guī)范

城市公共交通站、場,、廠設(shè)計規(guī)范 第一章 總則 第1.0.1條 為使我國城市公共交通能適應(yīng)城市建設(shè)和經(jīng)濟發(fā)展的需要,，使其站、場,、廠等主要設(shè)施能根據(jù)規(guī)定要求進行科學規(guī)劃和合理設(shè)計,，特制定本規(guī)范。 第1.0.2條 城市公共交通是城市規(guī)劃的主要內(nèi)容之一,。城市公共交通站,、場、廠的設(shè)計應(yīng)結(jié)合城市規(guī)劃合理布局,，計劃用地,，做到保障城市公共交通暢通安全、使用方便,、技術(shù)先進,、經(jīng)濟合理。 第1.0.3條 本規(guī)范適用于我國城市公共汽車,、無軌電車,、輪渡和出租汽車新建、擴建和改建的站,、場,、廠。有軌電車,、索道纜車的站,、場、廠設(shè)計可參照執(zhí)行,。 第1.0.4條 城市公共交通站,、場,、廠設(shè)計，除執(zhí)行本規(guī)范外,，尚應(yīng)符合我國現(xiàn)行的其它有關(guān)標準和規(guī)范的要求,。 第二章 車站和渡輪站 第一節(jié) 城市公共電、汽車首末站 第2.1.1條 首末站的規(guī)模按該線路所配營運車輛總數(shù)來確定,。一般配車總數(shù)（折算為標準車）大于50輛的為大型站,；26～50輛的為中型站；等于或小于25

城市公共交通站場規(guī)劃.rar

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城市道路單向交通組織原則

07MR403_城市道路-護坡

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城市道路交通安全規(guī)劃探討

1 前言 1.1 道路交通安全的定義 城市道路交通安全是指某一城市,、路線,、路段或交叉路口交通的安全程度,是交通事故發(fā)生情況是否嚴重的客觀反映,它在一定程度上體現(xiàn)交通安全設(shè)施與交通管理的水平,。對于一個城市而言,加強城市道路交通安全的研究,建立科學有效的管理方法,有利于減少道路交通事故的發(fā)生,并對增加社會效益具有重要的現(xiàn)實意義,。 1.2 深圳道路交通安全概況 1.2.1 交通事故概況 2000年12月12日至2006年10月20日,深圳市共發(fā)生適用一般程序處理的交通事故40338起,事故共造成5794人死亡、43556人受傷,直接經(jīng)濟損失23893.02萬元,。 1.3 深圳道路交通安全事故的主要特點 1.3.1 交通事故中受傷死亡人數(shù)與受傷人數(shù)之比高 統(tǒng)計表明,2001-2005年在深圳交通事故中受傷人數(shù)與死亡人數(shù)的比例為7.5:1,這個比例在日本和美國分別為128:1和76:1(2000年數(shù)據(jù)),即深圳的比例是日本的17倍和美國的10倍,。 1.3.2 由于交通安全

理想空間-城市道路交通規(guī)劃

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城市道路交通精細化設(shè)計

城市道路幾何設(shè)計與交通安全探討

一、概論（一）城市道路幾何設(shè)計的重要性道路幾何線形設(shè)計要考慮平面線形,、縱斷面線形以及橫斷面的組成,，還要考慮平面、縱斷面線形與橫斷面的組成相協(xié)調(diào),，同時應(yīng)注意保證視線的暢通等等,。確定道路幾何線形時，在考慮地形,、地物,、土地的合理利用及環(huán)境保護因素的同時，還要充分利用道路幾何組成部分的合理尺寸和線形組合,。線形的好壞,，對交通的安全具有極其重要的作用，如果道路線形不合理,，則會降低道路通行能力,。（二）城市道路幾何設(shè)計的先決性合理、優(yōu)質(zhì)的城市道路設(shè)計,，可以提供清晰醒目的行車方向,，提供足夠的視距及其他信息，能夠達到駕駛?cè)藛T普遍期望的設(shè)計效果,。在道路設(shè)計中,，影響交通安全的因素雖然是多方面的，而道路幾何設(shè)計對道路的安全性則起到先決的作用,，一旦通過選線確定道路走向并由此確定幾何線形,，則其他項目幾乎都隨之得以確定,，其他如橋涵構(gòu)造物的位置、安全設(shè)施設(shè)計等就更趨于合理了,。（三）城市道路幾何設(shè)計需要將安全放在首位作為勘察設(shè)計者,，在工程設(shè)計中，一定要綜合考慮道路功能,、行車安全,、自然環(huán)境等因素，既要堅持地形選線,、地質(zhì)選線,，更要做到安全選線；既要充分考慮道路設(shè)施的

城市道路工可---求助

最近在做一個工可,，第一次弄這玩意,，煩死了，參考的都是公路的,，對于那個《市政公用工程設(shè)計文件編制深度》中對城市道路工程可行性研究報告編寫深度的 第八章 城市道路新技術(shù)應(yīng)用及建議科研項目 很費解,，沒有什么可以參考的，我該怎么寫?。,。‖F(xiàn)在哪有什么新技術(shù)啊~~~可不可以不要這章內(nèi)容,！有知道的大大們,，告訴告訴我唄~~~謝啦~~~

城市道路各種寬度的符號意義

各類寬度符號的后綴太多，這個是我總結(jié)的符號代表的英文意思,，不一定很準確,，但是對于理解哪個是哪個寬度，免得拿著規(guī)范一個個對,，節(jié)省很多時間,。 c car/curb  b bicycle/both  p pedestrian/pavement  r red m medium l lateral  s safety d division  s separation  a all? g green f facility 

城市道路規(guī)劃的一般知識

一、 我國城市道路分類及其主要技術(shù)指標 《道路廣場園林綠地設(shè)計》 梁永基,、 王蓮清主編,， 林業(yè)出版社。 我國城市道路分 為四類： 1,、 快速路 2,、 主干路 3,、 次干路 4、 支路 1,、 快速路在特大城市或大城市設(shè)置,， 聯(lián)系市區(qū) 和主要的近郊區(qū)、 衛(wèi)星城對外公路等,， 為城 市中大量,、 長距離快速交通服務(wù)， 對向車行 道之間應(yīng)設(shè)中央分隔帶,， 其進出口應(yīng)采用全 控 制或部分控制,， 快速路上的機動車道兩側(cè) 不應(yīng)設(shè)置非機動車道， 兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大 量車 流,、 人流的公共建筑物進出口,， 機動車 設(shè)計時速 60-80 千米/小時。 2,、 主干路為連接城市的主要工業(yè)區(qū),、 住宅區(qū),、 客貨 運中心等主要分區(qū)的干路,， 以交通功能 為主， 是城市內(nèi)部的交通大動脈,。自行車交通量大時,， 宜采用機動車與非機動車分隔形式， 如三幅路 或四幅路,。 主干路兩側(cè)不宜設(shè)置吸引大量車流

05MR401城市道路--附屬工程

05MR401城市道路--附屬工程

公路和城市道路停車視距

1）視距是公路設(shè)計的主要技術(shù)指標之一,，在道路的平面上和縱斷面上都應(yīng)保證必要的視距。公路視距數(shù)值相對從大到小為：超車視距,、識別視距,、會車視距、貨車停車視距,、停車視距,。2）此外，還有路線規(guī)范中10.3節(jié)中引道視距（在數(shù)值上等于停車視距）,、安全交叉停車視距,、交叉口處通視三角形（停車視距構(gòu)成的視距三角形。3）高速公路,、一級公路的視距應(yīng)采用停車視距,；二三四級公路視距采用會車視距（采取分道行駛措施的路段用停車視距），二三四級雙車道公路還應(yīng)間隔設(shè)置滿足超車視距的路段,；各級公路在互通立交,、服務(wù)區(qū),、停車區(qū)、客汽?？空镜瘸鋈肟诼范味紤?yīng)滿足識別視距,，受限路段采用1.25倍的停車視距。4）路線規(guī)范7.9.1條文說明中計算停車視距采用行駛速度V行,，其取值規(guī)定如下：V設(shè)=120-80km/h時,，行駛速度V行取85%V設(shè)V設(shè)=60-40km/h時，行駛速度V行取90%V設(shè)V設(shè)=30-20km/h時,，行駛速度V行取V設(shè)5）《技術(shù)標準》（JTG B01-2014）附錄B對貨車停車視距,、識別視距進行了規(guī)定，對比《路線規(guī)范》（JTG D20-2017）,，增加了貨

城市道路綠化植物的配置

城市道路綠化,，是城市園林綠地系統(tǒng)的重要組成部分，也是城市文明的重要標志之一,。街道綠化搞好了,，不僅美化街景，而且還有凈化空氣,、減弱噪音,、減塵、改善小氣候,、防風,、防火，保護路面,、組織城市交通,、維護交通等作用，同時也會有一定的經(jīng)濟效益和社會效益,。近些年,，全國各城市都加大了園林綠化力度，爭創(chuàng)園林綠化先進城市,，園林部門把創(chuàng)“全國園林城”作為重要任務(wù),，街道綠化作為城市的“臉面”，是重中之重,。因此,，新街道的綠化建設(shè)，老舊街道的綠化改造,，成為大多數(shù)中小城市園林部門每年的主要任務(wù)之一,。 一、城市道路綠化植物的選擇 城市道路綠化植物的選擇,，主要考慮藝術(shù)效果和功能效果,。 1．喬木的選擇,。 喬木在街道綠化中，主要作為行道樹,，作用主要是夏季為行人遮蔭,、美化街景，因此選擇品種時主要從下面幾方面著手：(1)株形整齊,，觀賞價值較高（或花型,、葉型、果實奇特,，或花色鮮艷,，或花期長)，最好葉秋季變色,，冬季可觀樹形,、賞枝干；（2）生命力強健,，病蟲害少,，便于管理，管理費用低,，花,、果、枝葉無不良氣味,；(3)樹木發(fā)芽早,、落葉晚,，適合本地區(qū)正常生長,，晚秋落葉期在短時間

淺論城市道路病害與維修

【論文關(guān)鍵詞】：城市；道路,；維修 【論文摘要】：接縫修補,，接縫施工時，為保證清縫質(zhì)量,，對雜物填充較多的縱縫,，必須用切縫機切割，其他縫也應(yīng)用鐵鏟對雜物和老化的填料進行清理,，然后用高壓氣體吹凈,。 一、道路的病害概述 城市道路路面損壞可分為,；斷裂類,、豎向位移類、接縫類和表層類,，斷裂類主要是指縱,、橫,、斜向裂縫和交叉裂縫、斷裂板等,；豎向位移類主要指沉陷和脹起,；接縫類主要指裂縫的填縫料損壞、蠟臺和拱起等,；表層類主要指坑洞,、露骨、網(wǎng)裂和起皮,、粗集料凍融裂紋,、修補損壞等。 二,、道路病害的處治對策 (一) 裂縫修補 路面裂縫形式多樣,，處治時要根據(jù)具體情況采用相應(yīng)的技術(shù)措施?？p寬不足0.5mm的非擴展性表面裂縫,，采用壓注灌漿法；局部性裂縫,，且縫口較寬時,，采取擴縫灌漿法；對貫穿全厚的裂縫,，采用條帶罩面法,。對裂縫寬度大于3mm的裂縫，用環(huán)氧樹脂與固化劑攪拌均勻后直接灌注,。 (二) 接縫修補 接縫施工時,，為保證清縫質(zhì)量，對雜物填充較多

07MR403城市道路－護坡.rar

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舊城區(qū)城市道路交通的有機更新

摘要：酒泉市肅州區(qū)老城區(qū)城市交通存在現(xiàn)狀交通條件差,，城市格局已經(jīng)形成,，路網(wǎng)建設(shè)和機動車增長不相適應(yīng)等問題。道路系統(tǒng)規(guī)劃遵循“整體與局部相結(jié)合,，理想與現(xiàn)實相結(jié)合,，控制性與操作性相結(jié)合”的指導思想，力圖實現(xiàn)舊城區(qū)城市道路的有機更新,。 關(guān)鍵詞：肅州區(qū)老城區(qū)道路規(guī)劃 隨著城市建設(shè)的飛速發(fā)展,，建國后陸續(xù)建成的建筑和街道日益老化，隨著人口密度與機動車的增加,，老城區(qū)普遍存在布局混亂,、街道狹窄、居住擁擠、交通堵塞,、市政與公共設(shè)施老化短缺等諸多問題,。制約著老城區(qū)的發(fā)展。 1,、規(guī)劃背景 酒泉市肅州區(qū)老城區(qū)東起金泉北路,、西至雄關(guān)路，北起

城市道路專業(yè)：6類 交通設(shè)施