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  • 深圳地鐵開挖中坍塌事故調(diào)查報(bào)告

    日前,，深圳市政府公布了2017年5月地鐵開挖時(shí)發(fā)生坍塌事故的調(diào)查報(bào)告,。特轉(zhuǎn)發(fā)。

  • 深圳地鐵三號線工地發(fā)生坍塌事故致3死2傷(圖)

    地鐵三號線龍崗荷坳段工地混凝土埋人3死2傷 “地鐵工地發(fā)生坍塌事故,，5人被埋,，最終3死2傷！”這不是愚人節(jié)的玩笑,，這是昨天發(fā)生在深圳地鐵3號線荷坳段工地的一起事故,。地鐵施工人員在橋墩澆筑混凝土?xí)r，模板突然發(fā)生坍塌,，造成現(xiàn)場施工人員3死2傷,。據(jù)初查，可能為施工人員違規(guī)操作所致,。目前,，地鐵3號線已全線停工。 事發(fā)龍崗區(qū)橫崗街道荷坳路口的地鐵3號線荷坳段,。昨日下午4時(shí)30分許,，記者趕往現(xiàn)場時(shí)，機(jī)荷高速荷坳出口以及深惠公路已被滯留車輛堵死,，只能步行到達(dá)現(xiàn)場,。 在事發(fā)現(xiàn)場，外圍警戒線拉了三四十米遠(yuǎn),，直接將深惠公路向東方向封鎖,。事故引來眾多圍觀群眾，大批警員在場維持秩序,，在搶險(xiǎn)吊車旁,，事故處理人員圍在一起討論。坍塌倒向北側(cè)的原本8米高的橋墩靜靜地躺在一邊,，旁邊則是散鋪的大量混凝土,。 在靠近被橋墩壓塌的施工圍墻處，有警員拉起白布圍了起來,，據(jù)現(xiàn)場群眾介紹,，被埋身死的3名工人就在該處。警戒線外圍邊界處,，記者注意到一個(gè)身穿工地工作服的人默默地望著現(xiàn)場,，在記者的詢問下，對方稱系該工地的工人,。據(jù)其介紹

  • 探討：索命電梯,！深圳電梯事故~~

    探討：索命電梯,！深圳電梯事故~~

    索命電梯,！深圳電梯事故~~深圳電梯事故示意圖

  • 深圳地鐵11號線施工動(dòng)畫演示

    深圳地鐵11號線施工動(dòng)

  • 深圳地鐵7號線建設(shè)運(yùn)用BIM技術(shù)

    深圳地鐵7號線建設(shè)運(yùn)用BIM技術(shù)

    深圳地鐵7號線建設(shè)運(yùn)用BIM技術(shù) BIM技術(shù)在上沙站站后工程中的初步應(yīng)用,，提前發(fā)現(xiàn)并解決設(shè)計(jì)過程中存在的差錯(cuò)漏碰400余處。同時(shí),，將二維圖轉(zhuǎn)化為三維可視化模型,，通過制作各專業(yè)效果圖及漫游動(dòng)畫對現(xiàn)場進(jìn)行可視化交底，方便了一線施工人員對管線安裝的深入理解,。 深圳市建筑工程“質(zhì)量月”觀摩活動(dòng)近日在地鐵7號線上沙站舉行,。記者昨日從市住建局獲悉，7號線建設(shè)運(yùn)用了BIM技術(shù),，有效提高了施工效率,。目前，7號線仍在進(jìn)行鋪軌,，今年年底可實(shí)現(xiàn)軌通,，2016年底開通試運(yùn)營。 地鐵7號線起自南山區(qū)麗水路,，至羅湖田貝太安站,，連接西麗、龍珠,、

  • 深圳地鐵實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)

    深圳地鐵實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì),，有需要的抓緊下載啊,！

  • 深圳地鐵施工組織設(shè)計(jì)（明、暗挖）

    深圳地鐵施工組織設(shè)計(jì)（明,、暗挖）

  • 深圳地鐵堵漏專項(xiàng)施工方案.

    （何克文專家）深圳地鐵堵漏專項(xiàng)施工方案.doc第一章 概 述 1.1防水標(biāo)準(zhǔn) 1.2滲漏水治理的要求 1.3混凝土的病害 1.4滲漏水治理基本方法 第二章 施工準(zhǔn)備與部署 2.1施工進(jìn)度計(jì)劃 2.2施工現(xiàn)場人員要求 2.3機(jī)具及設(shè)備 第三章 滲漏水治理施工方案 3.1總體治理方案 3.2滲漏水治理方法中幾種材料的要求 3.2.1有機(jī)注漿材料的要求 3.2.2無機(jī)注漿材料的要求 3.2.3封縫防水材料的要求 3.2.4嵌縫防水材料的要求 3.2.5大面積涂膜防水材料的要求 3.3各種防水堵漏材料的特點(diǎn)和技術(shù)性能 3.3.1無溶劑聚氨酯注漿材料的特點(diǎn)及技術(shù)性能 3.3.2改性環(huán)氧注漿材料的特點(diǎn)及技術(shù)性能 3.3.3無機(jī)注漿材料的特點(diǎn)及技術(shù)性能 3.3.4封縫材料的特點(diǎn)及技術(shù)性能 3.3.5嵌縫防水材料的特點(diǎn)及技術(shù)性能 3.3.6大面積防水采用EVA聚合物

  • 深圳地鐵地下連續(xù)墻入巖成槽技術(shù)

    深圳地鐵地下連續(xù)墻入巖成槽技術(shù)

    1 工程概況深圳地鐵一期工程福民站位于深圳市金田路與福民路交叉口處,全長215. 6 m , 為雙層單柱雙跨鋼筋砼框架結(jié)構(gòu),跨度20. 3 m , 采用明挖順作法施工,。基坑開挖深度16. 0～18. 5 m , 圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用800 mm 厚地下連續(xù)墻和4 道Φ600 mm 鋼管內(nèi)撐聯(lián)合支護(hù),地下連續(xù)墻總計(jì)113 幅,深25～26 m , 為國內(nèi)地鐵車站首次采用此法入巖,。施工區(qū)域的地質(zhì)情況:地層依次為素回填土,、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土,、中砂,、礫砂、砂質(zhì)性粘土,、全風(fēng)化花崗巖,、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖,、中風(fēng)化花崗巖、微風(fēng)化花崗巖,。砂質(zhì)地下水按賦存條件分為第四系孔隙潛水及基巖裂隙水,主要補(bǔ)給來源為大氣降水,。地下水埋深1. 20～7. 76 m 。地下水對砼結(jié)構(gòu)具有弱腐蝕性,對鋼結(jié)構(gòu)具有中等腐蝕性,對鋼筋砼結(jié)構(gòu)中的鋼筋具有中等腐蝕性,。該工程具有如下特點(diǎn): (1) 地下連續(xù)墻嵌入中,、微風(fēng)化花崗巖1. 0～ 3. 0 m , 在入巖過程中,要維持上部淤泥質(zhì)粘土、中砂,、礫砂層的穩(wěn)定

  • 深圳地鐵蓋挖逆作車站防水設(shè)計(jì)

    摘 要：對深圳地鐵下水徑站蓋挖逆作車站防水設(shè)計(jì)技術(shù)進(jìn)行了介紹,，并結(jié)合深圳地區(qū)的特點(diǎn)，提出防水設(shè)計(jì)的關(guān)鍵點(diǎn),，以及不同情況下有效的滲漏整治方案,，由于其效益顯著，可供類似蓋挖法地鐵車站設(shè)計(jì)參考,。關(guān)鍵詞：地鐵車站,；蓋挖逆作法；疊合結(jié)構(gòu),；防水設(shè)計(jì) 目前地鐵施工中主要采用的方法有明挖法,、暗挖法、蓋挖順作法和蓋挖逆作法等,，由于地鐵車站場地周邊環(huán)境復(fù)雜,，管線改遷、建筑物拆遷,、順作工法中多次交通疏解倒邊時(shí)間長影響大,，及越來越快的城市建設(shè)速度等方面的因素，使工蓋挖逆作法得到了廣泛的應(yīng)用,。而如何保證蓋挖逆作車站防水效果成為越來越重要的課題,。1.工程概況1.1工程簡介 下水徑站是深圳地鐵5號線的一個(gè)中間站，位于龍崗區(qū)吉華路路中,，車站中心線與道路中心線基本重合,，大致呈南北走向，地面交通極為繁忙,，車站場地周圍建筑物密集,。下水徑站是地下二層站，設(shè)站后雙渡線,，全長334.6m,，其站臺形式為島式站臺，站臺的結(jié)構(gòu)寬度為10m，有效站臺長140m,。車站站前為蓋挖逆作區(qū)間,，站后為暗挖區(qū)間，車站采用蓋挖逆筑

  • 深圳地鐵在建工程8號線發(fā)生事故，致一人死亡,！官方正式回應(yīng)

    深圳地鐵在建工程8號線發(fā)生事故,，致一人死亡,！官方正式回應(yīng)

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