北京地鐵十號線施工組織設(shè)計

八達(dá)嶺高速站車站[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-5-21 07:34 編輯 ]

北京地鐵十號線國貿(mào)站的施工方法

北京地鐵十號線國貿(mào)站的施工方法

談?wù)勀銓Ρ本┑罔F十號線發(fā)生坍塌事故有關(guān)現(xiàn)象的看法.

2007年03月28日,北京地鐵10號線工程二標(biāo)段蘇州街車站東南出入口發(fā)生塌方事故,，塌方面積約20平方米，深度11米,，施工單位中鐵12局有六名施工人員被埋土中?，F(xiàn)場救援工作仍在緊張進(jìn)行中，被埋的6人依舊生死不明. 我從有關(guān)新聞了解到以下情況:1.施工現(xiàn)場有關(guān)負(fù)責(zé)人不讓工人外出,甚至沒收他們手機(jī)已封鎖消息. 事發(fā)8小時后報警 事發(fā)后,，與事發(fā)地相鄰的海淀南路12號樓居民回憶說,，上午9點(diǎn)20分他們曾看到在工地內(nèi)地面上現(xiàn)出一個凹陷的深坑，深坑面積約20平方米,，東西走向,。“當(dāng)時感覺不對勁,，但真不知道里面究竟發(fā)生了什么,！” 部分居民告訴記者，上午9點(diǎn)多發(fā)現(xiàn)深坑后,，曾有工人在地面塌陷的位置拉上遮擋的帆布,。居民們并不知曉，此時地下的地鐵工地已發(fā)生了事故。 上午10點(diǎn),，曾有居民看到有警車在工地附近巡視,，這時工人慌忙把項目部的牌子摘下，并緊鎖工地大門,。警察上前詢問聚在門口議論紛紛的工人們,，然而工人們很快散開。 據(jù)了解,，工地一位負(fù)責(zé)人曾多次告訴警方,，工地沒有發(fā)生事故。

BIM在北京地鐵七號線的運(yùn)用，建議收藏,！

北京地鐵昌平線事故初步調(diào)查情況公布

BIM技術(shù)在北京地鐵七號線的實(shí)際運(yùn)用,，值得收藏,！

北京地鐵八通線路基工程設(shè)計總結(jié)

摘要介紹北京地鐵八通線路基設(shè)計概況、工程地質(zhì)條件以及設(shè)計原則等,，著重從路基填筑標(biāo)準(zhǔn),、整體道床路基處理、碎石道床與整體道床過渡段路基設(shè)計,、路基擋土墻結(jié)構(gòu)及附屬工程等方面對設(shè)計工作進(jìn)行了分析總結(jié),。關(guān)鍵詞路基填筑整體道床路基路基過渡段裝配式擋土墻1路基概況北京地鐵八通線路基段長度7.31km，約占全線38%,，其中碎石道床路基6.24km;鋪設(shè)整體道床路基0.087km;設(shè)置擋土墻0.67km;車站路基0.31km;設(shè)置整體道床與碎石道床之間路基過渡段7處,。2工程地質(zhì)條件八通線工程位于永定河沖洪積扇東部邊緣地帶，地質(zhì)構(gòu)成主要有人工堆積層,、原公路路面及路基,、第四紀(jì)沉積層等。人工堆積層需換填,，原公路路面及路基或第四紀(jì)沉積層地基承載力均大于160kPa,，可作為路基持力層。除個別處有埋深大于3m的地下水外,，沿線未見地下水,。地震基本烈度8度，地面以下20m飽和土和砂土均不液化,。土壤最大凍結(jié)深度為0.8m,。3設(shè)計原則路基在靜,、動荷載及各種不利地質(zhì)、氣象和水文條件作用下,，有足夠的強(qiáng)度和耐久性,。路基面

北京地鐵連通河北,，22號線（平谷線）全線獲批

北京地鐵亦莊線宋家莊站方案優(yōu)化設(shè)計

北京地鐵亦莊線宋家莊站方案優(yōu)化設(shè)計老方案,，供參考

關(guān)于北京地鐵滅火救援的探討分析

地鐵是城市交通的重要組成部分，因其高速快捷成為北京重要的交通工具,。北京地鐵運(yùn)力大,、人員密度大，一旦發(fā)生火災(zāi)極易造成群死群傷的災(zāi)害,，后果不堪設(shè)想,。 1 北京地鐵現(xiàn)狀 北京地下鐵道一期工程于1969年建成通車，現(xiàn)有一線,、環(huán)線兩條運(yùn)營線路,，全長54km，包括39個運(yùn)營站,，地鐵原設(shè)計日客運(yùn)量30萬人次,，現(xiàn)在日最高客運(yùn)量已經(jīng)達(dá)到200余萬人次，高峰每小時最大斷面2.4萬人次,，運(yùn)送人員達(dá)15.45萬人/小時 ,，地鐵電客車每節(jié)車廂定員為245人，現(xiàn)

北京地鐵7號線1標(biāo)段BIM應(yīng)用?。,。?/a>

北京地鐵降水方法研究與應(yīng)用

北京地鐵降水方法研究與應(yīng)用

北京地鐵施工組織設(shè)計（終稿）

北京地鐵八—通線工程01標(biāo)段施工組織設(shè)計,，希望大家喜歡:loveliness:

北京地鐵某區(qū)間隧道施工案例

北京地鐵盾構(gòu)隧道設(shè)計施工要點(diǎn)

北京地鐵盾構(gòu)隧道設(shè)計施工要點(diǎn)

北京地鐵復(fù)八線工程防水技術(shù)

北京地鐵復(fù)八線工程防水技術(shù) [摘要] 北京地鐵復(fù)八線工程全長12．7km,，在第四紀(jì)地層中修建，技術(shù)難度大,，對防水要求標(biāo)準(zhǔn)高,。本文根據(jù)近幾年地鐵復(fù)八線工程建設(shè)實(shí)踐，闡述了防水重要性及標(biāo)準(zhǔn),、防水原則,、防水方法等。[關(guān)鍵詞] 地下鐵道 防水技術(shù) 施工方法北京地鐵復(fù)八線工程是北京地鐵一號線的中段,，西起復(fù)興門,，東至八王墳，全長12．7km,。其中地下線10余km,，地面線近2km。該工程地下線處在永定河沖,、洪積扇脊部地帶,，為第四紀(jì)地層，工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件很差,，圍巖自穩(wěn)能力差,，極易坍塌變形，屬I類圍巖,。在第四紀(jì)地層中蘊(yùn)藏著3層地下水,，即上層滯水,、潛水和承壓水。大部分區(qū)間隧道及車站置于潛水和承壓水中,，這不僅要求結(jié)構(gòu)永久防水做到滴水不漏,，而且要解決好施工期間治水問 題，做到無水施工,，否則工程難以進(jìn)行,。因此，研究解決好該工程的永久防水與施工治水是確保工程結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和運(yùn)營安全,、及施工順利進(jìn)行的關(guān)鍵,。根據(jù)《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》，確定防水標(biāo)準(zhǔn)如下：車站及機(jī)電設(shè)備集中地段按1級,，不允許滲水,，圍巖結(jié)構(gòu)無濕漬；區(qū)間 隧道按2級,，不允許漏水,，圍護(hù)結(jié)構(gòu)可有少量