昆明新機(jī)場(chǎng)施工方案12篇

本工程地下一層,，局部二層，地上二～三層,。全部采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)?；A(chǔ)土石方工程施工方案昆明新機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)底板防水施工方案地下混凝土工程肥槽回填土施工方案鋼筋工程施工方案后澆帶施工方案混凝土表面缺陷修補(bǔ)方案混凝土實(shí)體質(zhì)量檢測(cè)組織方案無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力施工方案模板方案清水混凝土施工方案群塔施工方案北京首都機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓腳手架拆除方案 T3A東西走向長(zhǎng)958m,，南北走向長(zhǎng)775m，建筑高度 約40m,，室外挑檐做落地式腳手架高17m,，室內(nèi)局部滿堂腳手架分三個(gè)高度搭設(shè)，分別為16m,、25m,、40m。腳手架拆除工程按天花吊頂完工情況,，分片,、分段進(jìn)行，工程總量約三百余萬立方,。

昆明新機(jī)場(chǎng)無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力施工方案

本工程總建筑面積210000 ㎡,，地上3 層，地下1 層,。主體結(jié)構(gòu)型式為鋼筋混凝土框剪結(jié)構(gòu)+鋼結(jié)構(gòu),。結(jié)構(gòu)體系為鋼筋混凝土框剪結(jié)構(gòu)+鋼結(jié)構(gòu)。由于本工程屬超長(zhǎng)結(jié)構(gòu),，為抵抗溫度應(yīng)力及控制混凝土收縮裂縫,，在B1至F3層梁板中采用無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)。本工程預(yù)應(yīng)力筋錨固體系采用QM 錨固體系,，錨具一律采用Ⅰ級(jí)錨具,，其中無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力張拉端采用單孔夾片錨，固定端采用擠壓,。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2012-10-12 17:03 編輯 ]

昆明新機(jī)場(chǎng)發(fā)生坍塌事故致11人受傷 8人已出院

2011年6月28日19時(shí)10分許,，昆明新機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)貨運(yùn)汽車通道東延長(zhǎng)段頂板在混凝土澆筑過程中支撐失穩(wěn)，發(fā)生頂板模板垮塌,，垮塌段長(zhǎng)約22米,，寬約26米。昆明市政府,、昆明新機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部負(fù)責(zé)人第一時(shí)間趕到現(xiàn)場(chǎng),，組織消防、公安,、醫(yī)療,、安全生產(chǎn)監(jiān)督等部門開展救援工作。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)救援人員認(rèn)真清點(diǎn)核查,，坍塌現(xiàn)場(chǎng)19名施工人員中11人受傷,，被迅速送往醫(yī)院治療,，其中8人輕微擦碰傷，經(jīng)檢查治療后已離院,，其余3人留院觀察治療,，無生命危險(xiǎn)。經(jīng)公安,、消防搜救人員在現(xiàn)場(chǎng)組織3次搜救排查,，確認(rèn)無其他人員傷亡。目前,，事故原因正在調(diào)查中,。又是一起質(zhì)量安全事故。國(guó)家的法律,、規(guī)定,、規(guī)范應(yīng)該很齊全了，各個(gè)管理部門也很健全,，管理人員也不少,，怎么老是出事呢？是人員素質(zhì)問題還是管理問題,、還是組織系統(tǒng)有問題,？！做建筑的同行們,，讓我們緊繃安全的弦吧,！一定要保護(hù)自己！

昆明新機(jī)場(chǎng)航站樓工程清水混凝土施工方案

簡(jiǎn)要說明:地下二層231000㎡,，地上二層面積198000m㎡,，南側(cè)中心區(qū)大廳局部四層，南側(cè)中心區(qū)大廳屋脊高72. 75m,。樁基,，框架結(jié)構(gòu)。文件格式：PDF 文件大?。?.48 M[ 本帖最后由 sccbjs 于 2012-9-19 15:29 編輯 ]

昆明新機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)土石方工程施工方案

簡(jiǎn)要說明：分為天然地基和樁基,，其中中央指廊、后中心區(qū)為高填方區(qū),，高填方區(qū)采用人工挖孔混凝土灌注樁基礎(chǔ),。東、西Y 指廊尾端為挖方區(qū),，對(duì)挖方區(qū)結(jié)構(gòu)柱部位采用嵌巖獨(dú)立基礎(chǔ),，基底標(biāo)高位于中風(fēng)化巖或接近中風(fēng)化巖的基巖內(nèi)，嵌巖基礎(chǔ)采用天然地基獨(dú)立柱基加拉梁的做法,。獨(dú)立柱基之間采用400 厚筏板連接,。文件格式：PDF 文件大小：3.98M

廈門新機(jī)場(chǎng)結(jié)構(gòu)耗能減震設(shè)計(jì)

BIM技術(shù)在張家界新機(jī)場(chǎng)的應(yīng)用

BIM云平臺(tái)助力濟(jì)南新機(jī)場(chǎng)建設(shè)

“BIM (Building Information Modeling建筑信息模型)技術(shù)就

中國(guó)建筑承建的毛里求斯新機(jī)場(chǎng)開業(yè)

8月30日，中國(guó)建筑承建的毛里求斯新機(jī)場(chǎng)舉行開業(yè)典禮,。 該項(xiàng)目是毛里求斯在建體量最大,、關(guān)注度很高的1號(hào)工程，同時(shí)也是中國(guó)建筑自主經(jīng)營(yíng)的國(guó)際EPC項(xiàng)目,。項(xiàng)目合同金額逾3億美金,，包括新建航站樓、擴(kuò)建停機(jī)坪,、停車場(chǎng),、冷卻站、應(yīng)急發(fā)電站等配套設(shè)施的設(shè)計(jì),、采購(gòu)和施工,。

廣聯(lián)達(dá)助力北京新機(jī)場(chǎng)BIM應(yīng)用落地

在2017這一年中，應(yīng)用BIM技術(shù)的工程項(xiàng)目比比皆是,。但對(duì)于BIM應(yīng)用如何為項(xiàng)目提供價(jià)值,、應(yīng)該提供哪些價(jià)值？很多企業(yè)還處于摸索階段,。其中,，《中國(guó)建設(shè)行業(yè)施工BIM應(yīng)用分析報(bào)告（2017）》特別介紹了北京新機(jī)場(chǎng)航站區(qū)工程項(xiàng)目，下面就讓我們一睹為快吧,！

濟(jì)寧新機(jī)場(chǎng)非民航專業(yè)工程通過竣工驗(yàn)收

基于BIM的昆明新機(jī)場(chǎng)機(jī)電設(shè)備安裝4D管理系統(tǒng)與信息知識(shí)管理

基于BIM的機(jī)場(chǎng)航站樓機(jī)電設(shè)備安裝4D管理和運(yùn)維管理技術(shù),，通過查新與國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究對(duì)比，其創(chuàng)新點(diǎn)具體包括…… 1.技術(shù)創(chuàng)新 基于BIM的機(jī)場(chǎng)航站樓機(jī)電設(shè)備安裝4D管理和運(yùn)維管理技術(shù),，通過查新與國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究對(duì)比,，其創(chuàng)新點(diǎn)具體包括： （1）首次將BIM、4D和GIS技術(shù)綜合應(yīng)用于機(jī)場(chǎng)航站樓機(jī)電設(shè)備安裝和運(yùn)維的信息化管理：針對(duì)航站樓機(jī)電系統(tǒng)龐大,、邏輯結(jié)構(gòu)復(fù)雜,、多專業(yè)并行施工等特點(diǎn),，解決機(jī)場(chǎng)航站機(jī)電設(shè)備安裝和運(yùn)行面臨的重大管理技術(shù)問題，為機(jī)場(chǎng)機(jī)電設(shè)備安裝和運(yùn)營(yíng)的信息化管理探索了新的理論,、方法和技術(shù),。 （2）首次提出基于BIM的多層次4D建模和協(xié)同施工管理技術(shù)：支持用戶根據(jù)實(shí)際需求建立不同粒度的BIM模型，解決機(jī)場(chǎng)航站樓機(jī)電設(shè)備及管BIM建模工作量巨大,、邏輯關(guān)系復(fù)雜等問題,，促進(jìn)BIM和4D技術(shù)在機(jī)電設(shè)備安裝工程中的應(yīng)用；基于多層次4D模型實(shí)現(xiàn)宏觀和微觀4D動(dòng)態(tài)施工管理,，能有效支持航站機(jī)電設(shè)備安裝過程中多專業(yè)的交流和協(xié)作,，確保并行或交叉施工順利進(jìn)行，減少解決專業(yè)間的施工沖突,、窩工,、返工等問題，可避免不必