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機場混凝土道面接縫研究
論文簡介： 機場水泥混凝土道面接縫的破壞直接影響道面的使用壽命和飛機的起降安全;道面接縫破壞后難以修復,投資較大。該文根據大量調研資料得出,接縫的破壞形式有邊角剝落,、接縫碎裂滲水,、唧泥、錯臺等形式,。本文從力學角度分析了應力集中對道面壽命的影響,建議進行倒角施工,來提高飛行安全和延長道面使用壽命,。 投稿網友：lwang3_10<
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城市機場的再生：南森公園
在上個世紀40-60年代，這片舊有的帶有各種植物的綠地成為了奧斯陸國際機場,，直到1998年,，機場遷出，于是這里便成為了一片廢棄的荒地,。10年之后,，根據過去舊式園林的自然形式和機場機器般的直線跑道，這里被重新改造成了一個新的環(huán)境——南森公園(Nansen Park),，于2008年向公眾開放,。如今該公園給周邊帶來了6000個新住宅的重建計劃，并為周邊15000個居民提供工作場地,。
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德國漢堡機場的設計風格
本帖最后由 bozv77562 于 2015-6-2 14:29 編輯 項目名稱：漢堡機場建筑師：曼哈德?馮?格康 于爾根?希爾默 Karsten Brauer項目地點：德國 漢堡 結構設計：Weber Poll, Eggert Lohrmann Partner總建筑體積：350 000m3建設時間：2006年—2008年 新建的1號航站樓和規(guī)劃的購物廣場延續(xù)并發(fā)展了已建成的2號航站樓的設計風格,。大廳內，日光從屋面的天窗傾斜而下,，起伏的波浪般的屋面由機翼表面的弧線演變而來,，將其覆蓋之下的空間筑成一個連續(xù)性整體。所有的航站樓作為整體可滿足設計要求的每年1350
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城市機場的再生--南森公園
城市機場的再生--南森公園在上個世紀40-60年代，這片舊有的帶有各種植物的綠地成為了奧斯陸國際機場,，直到1998年,，機場遷出，于是這里便成為了一片廢棄的荒地,。10年之后,，根據過去舊式園林的自然形式和機場機器般的直線跑道，這里被重新改造成了一個新的環(huán)境——南森公園（Nansen Park）,，于2008年向公眾開放,。如今該公園給周邊帶來了6000個新住宅的重建計劃，并為周邊15000個居民提供工作場地,。機場遷出后,，留下了這塊約有1000英畝的半島等待改造，因此,，這項工程也成為挪威最大的一項工業(yè)改造工程,。工程要求在此建造一個功能、設施完整的公園和具有奧斯陸城市中心特色的新的社區(qū),。住宅和辦公地點的土地賣給了私人開發(fā)商,，Statsbygg（挪威公共建筑和財產管理局）和奧斯陸城市政府負責這一地點的基礎設施和景觀建設：對于受到污染的土地，公路建筑物和技術設施的處理,，以及規(guī)劃新的景觀架構和公園結構,，這其
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鋼結構--機場鑄鋼節(jié)點
鑄鋼節(jié)點在鋼結構建筑中，是作為連接點出現(xiàn)的,。一般鋼結構工程跨度較大,，結構形式較為復雜，所以節(jié)點的構造也是各有不同,。 鑄鋼節(jié)點用最簡略的話來說便是：鋼構造制造過程中,，有些節(jié)點部位相貫較多，焊接不便利而且應力打,，或許無法得到需要的形狀,，因而選用鑄鋼方式做出，能夠做恣意形狀,，焊接便利,。 鑄鋼節(jié)點由于具有構造多樣話、外形漂亮,、施工工期短等特征及出色的適用性,，在中國大型鋼構造建筑工程中得到了廣泛的運用，特別是在處理雜亂的交匯節(jié)點上,，鑄鋼節(jié)點有著得天獨厚的優(yōu)勢。現(xiàn)在，在飛機場,、體育場,、大型展館的的創(chuàng)造中都離不開鑄鋼節(jié)點。 以下鑄鋼節(jié)點圖片來源于盈豐鑄鋼 僅供交流學習參考
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機場候機樓電氣如何設計,！
現(xiàn)有一個機場候機樓工程，面積1000平方米左右,，有沒有電氣方面相關的規(guī)范,？關于它的設計需要注意什么？哪位有沒有相關的圖紙借鑒一下??！
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請問各位前輩關于機場建設的問題
關于機場道面,1.國內有哪些單位設計比較強?設計軟件通常是什么?2.哪些單位機場道面施工比較強?3.機場道面設計施工牽涉到哪些規(guī)范和標準?不特別強也行,只要是做過機場設計和施工的單位本人是在校學生,想寫篇小報告,這方面資料不知道怎么查萬分感謝各位前輩.
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關于inm機場噪聲預測筆記
整理了一下INM機場噪聲預測軟件學習筆記，供大家參考,，共同學習,，做好項目。
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定了,！蘇州將建成1~2個機場
源自丨江蘇新聞
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某機場大垮度鋼珩架照片－2
某機場大垮度鋼珩架照片－2
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某機場大垮度鋼珩架照片－3
某機場大垮度鋼珩架照片－3
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某機場大垮度鋼珩架照片－4
某機場大垮度鋼珩架照片－4
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某機場航站樓結構施工圖
圖紙簡介： 某機場早期航站樓，有一定參考價值,。20m跨,。6m柱距。 投稿網友： ranye2009 上傳時間: 2013-08-20 圖
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BIM打造智慧機場的敲門磚
上網搜索一下,，"開啟智慧機場服務,！國內機場首輛無人駕駛車在白云機場試運行"、"華為創(chuàng)新ICT 成就智慧機場",、"海航機場將與霍尼韋爾共建智慧機場示范項目""某機場開拓數(shù)字化施工"...實踐很多,，但對于智慧機場目前似乎沒有什么準確的定義，但又是目前民航基礎設施建設管理的熱詞,。 <
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BIM技術在博鰲機場的實踐應用
博鰲機場是博鰲亞洲論壇的重點配套項目,，選址于瓊海市中原鎮(zhèn)，與博鰲國際會議中心僅相距15km,。2016年,，海南博鰲機場正式運行，并于2017年2月7日迎來第10萬名旅客,， 刷新了全國中小型機場航班保障的新紀錄,。 鳥瞰博鰲機場 基于博鰲機場的工程定位高度，項目方案臨時調整頻次高于同類工程,，建設期內的圖文數(shù)據量成倍積增,，全程數(shù)據管控與后期管理對接面臨嚴峻挑戰(zhàn)。在博鰲機場的建設過程中， BIM為其提供了全程技術支持,，保證了項目順利完工,。 01、標準制定
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BIM：打造智慧機場的敲門磚
談到智慧機場我們能夠想到什么,？數(shù)字化,、信息化、網絡化,、智能化,、大數(shù)據、云計算,、互聯(lián)網,、物聯(lián)網等等，林林總總的新詞匯都紛紛涌現(xiàn),。上網搜索一下,，"開啟智慧機場服務！國內機場首輛無人駕駛車在白云機場試運行",、"華為創(chuàng)新ICT 成就智慧機場",、"海航機場將與霍尼韋爾共建智慧機場示范項目""某機場開拓數(shù)字化施工"...實踐很多，但對于智慧機場目前似乎沒有什么準確的定義,，但又是目前民航基礎設施建設管理的熱詞,。隨著我國民用航空業(yè)二十多年的發(fā)展，中國許多大型民用機場從一個簡單起降飛機的地方變化為包括飛機,、汽車,、軌道綜合交通樞紐。機場投資從十億發(fā)展到幾十億,、幾百億,，目前已經接近千億級別。機場一年
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機場智能照明節(jié)能管控研究
機場候機樓應用功能多樣復雜, 屬于一類綜合建筑, 其中設計的照明系統(tǒng)則為候機樓重要組成之一,。同普通建筑照明系統(tǒng)相比具有更高標準的設計管控要求,。機場候機樓通常具有較大的占地面積, 其公共照明系統(tǒng)則種類多樣, 不僅包括工作區(qū)域一般照明, 同時還包括豐富的裝飾、廣告以及相關標識照明,。夜間還需營造空間美觀照明效果,。因此系統(tǒng)之中需要應用較多燈具且分布面積較廣, 倘若通過人工方式調節(jié)控制照明系統(tǒng)開關, 則無法體現(xiàn)經濟合理性, 且?guī)缀鯚o法操作, 更談不上合理節(jié)能。因而,
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這些機場為什么什么消防設施都沒有,？
小地方的機場,，發(fā)現(xiàn)沒有除了滅火器以為的任何消防設施,，沒有消火栓，沒噴淋,，也沒煙感,，這樣真的行么？