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邊坡支護中錨索和錨桿的區(qū)別
邊坡支護出現(xiàn)巖石破碎帶，之前采用錨桿,，注漿很多流入縫隙,，浪費很多,。 后改用錨索處理，請問各位大師,，有何改進？ 錨索注漿就不會流入縫隙 謝謝,。 下附大樣圖
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預(yù)應(yīng)力錨索地梁加固邊坡
應(yīng)用預(yù)應(yīng)力錨索地粱的工程實踐，探討了預(yù)應(yīng)力錨索地粱的適用條件,、地粱間距,、地粱尺寸和錨固長度等設(shè)計參數(shù)的確定方法，提出了相關(guān)建議,。
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預(yù)應(yīng)力錨索加固巖石邊坡工法
鐵道部第四勘測設(shè)計院[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-1-22 15:30 編輯 ]
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錨索加工在路塹高邊坡防護中的應(yīng)用
0.1隨著高速公路的迅猛發(fā)展,，尤其在山區(qū)路線有時必不可少的要穿越山脈,、跨越河谷,，跨越這些障礙可以修建隧道和橋梁,；但所跨越的山脈從經(jīng)濟上不適合或從地質(zhì)條件上不能修建隧道時,，則可采用開挖路塹的形式來修建路基。此時,，當(dāng)開挖的路塹較深時,，高邊坡路塹就產(chǎn)生了,。開挖路塹高邊坡從路基施工的角度來說其技術(shù)是比較成熟；但路塹高邊坡的防護從其重要性來說是相當(dāng)關(guān)鍵,，如果采取的防護措施不當(dāng)或者施工技術(shù)欠佳都將可能導(dǎo)致公路運行存在很大的安全隱患,；因此路塹高邊坡的防護新技術(shù)、新工藝就應(yīng)運而生,，而且還在不斷的探索,、改進中。近年來比如錨桿加固,、錨索加固,、注漿鋼錨管加固運用的較多，發(fā)展的也較快,。本文結(jié)合粵贛高速某標(biāo)段所施工的多個路塹高邊坡防護加固,，重點介紹錨索加固的施工方法、步驟和要點,。 0.2工程情況簡介 粵
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高邊坡抗滑樁及框架錨索施工方法
一,、工程簡介 1工程概述 本標(biāo)段左線K4+420～K4+500為路塹段,，邊坡開挖高度達25.26米,。設(shè)計采用三級臺階開挖支護,，邊坡坡度較陡,，坡率從下至上分別為1：0.25,、1：0.4,、1：0.5,，邊坡防護為錨桿和錨索組合式框架形式,，框架內(nèi)采用六棱磚覆土植草防護，下部采用抗滑樁支護。坡頂有一座220kv的高壓輸電鐵塔,，塔高約40米 ,，距邊坡頂開挖邊線只有6米。為保證高壓輸電鐵塔在施工過程中的安全,，需加強對高壓鐵塔及邊坡的施工監(jiān)
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邊坡隧道、錨桿,，錨索的質(zhì)量檢測的測試原理
本帖最后由 nbshengtuo 于 2014-11-21 16:37 編輯 邊坡隧道、錨桿,，錨索的質(zhì)量檢測的測試原理介紹1.錨桿長度測試原理 在錨桿中間的某處的灌漿出現(xiàn)根據(jù)不密實現(xiàn)象時,，相當(dāng)于出現(xiàn)材料的不連續(xù)性。這種不連續(xù)性可以用機械阻抗來表示,。（一般用 z 來表示材料的機械阻抗,，
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錨桿,、錨索框架等邊坡支護CAD圖
錨桿、錨索框架等邊坡支護CAD圖,，希望對大家有用！
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邊坡預(yù)應(yīng)力錨索施工技術(shù)要求
資料比較全面，供設(shè)計和施工使用
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邊坡加固錨索預(yù)應(yīng)力變化規(guī)律分析
論文簡介：目前,，邊坡預(yù)應(yīng)力錨索加固技術(shù)已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用，但對錨索鎖定后的預(yù)應(yīng)力變化規(guī)律還缺乏系統(tǒng)深入的研究,，特別是對破碎巖質(zhì)邊坡錨固后,，錨索預(yù)應(yīng)力的瞬時損失和長期穩(wěn)定性還缺乏系統(tǒng)全面的認(rèn)識。通過對工程邊坡錨索預(yù)應(yīng)力變化的系統(tǒng)監(jiān)測和資料分析,，探討了錨索預(yù)應(yīng)力的鎖定損失、短期變化規(guī)律,、長期變化規(guī)律和降雨對錨索有效預(yù)應(yīng)力的影響,，揭示了加固破碎巖質(zhì)邊坡的錨索預(yù)應(yīng)力衰減變化的基本規(guī)律。
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預(yù)應(yīng)力錨索高邊坡防護施工方案
預(yù)應(yīng)力錨索高邊坡防護施工方案
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預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻在邊坡防護中的應(yīng)用
預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻在邊坡防護中的應(yīng)用
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錨索框架邊坡防護專項施工方案
簡要說明:錨索框架邊坡防護適用于山區(qū)比較陡峻的山坡上,，巖體風(fēng)化,，破碎嚴(yán)重，有危石,、碎石等附著的邊坡,。文件格式：PDF 文件大小：239 KB
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快速掌握錨桿錨索邊坡防護施工技術(shù)要點
科技大幅度帶動公路建設(shè)技術(shù)水平的提升,，錨桿錨索施工技術(shù)以其自身的優(yōu)勢,，在公路高邊坡支護中被廣泛應(yīng)用,。今天巖聯(lián)小編要分享的是錨桿錨索邊坡防護施工技術(shù)要點。 一,、錨索框架防護技術(shù) 1.造孔 放樣布孔,，根據(jù)邊坡開挖面的立面圖，按4 m×3.5 m的間距將錨孔布置在坡面上,，采用Φ50鋼管腳手架搭設(shè)施工作業(yè)平臺,，平臺用錨桿固定于坡面，用卷揚機將鉆機提升到平臺上安裝就位,，保證鉆頭與邊坡片面交角為53或63（根據(jù)坡度決定）,，鉆機就位后自上而下進行鉆孔作業(yè)，鉆孔使用液壓潛孔鉆機施鉆,，采用無水鉆進的干法作業(yè),，以
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福建省高邊坡錨索試驗檢測標(biāo)準(zhǔn)
福建省高邊坡錨索試驗檢測標(biāo)準(zhǔn)，希望有用
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壓力分散型預(yù)應(yīng)力錨索在高邊坡治理中的應(yīng)用
三福高速公路南平段位于福建閩北山嶺重丘區(qū),，地勢險峻,，地形地貌變化大且地質(zhì)、水文條件復(fù)雜,，常有不良地質(zhì)現(xiàn)象發(fā)生,。三福高速公路K182+260~620處于南平延平區(qū)塔前鎮(zhèn)牛頭山，該地段地形陡峭,，坡度35～42o,，坡腳有縣鄉(xiāng)公路通過，自然山坡高90m,，原設(shè)計為整體式路基,，路塹邊坡防護高度為10級；由于該工段坡積層較厚,，坡面經(jīng)常有石塊滾落,，穩(wěn)定性極差，為了降低路線右側(cè)邊坡高度,，經(jīng)有關(guān)專家現(xiàn)場勘探論證對該段路線進行縱坡調(diào)整,，變更為上下分離式路基，路塹防護高度降低至4級,，同時在分離式路基K182+206～680段設(shè)錨桿,、錨索擋墻。當(dāng)上邊坡開挖剛完成一級時,，就發(fā)現(xiàn)K182+320～500段坡頂距坡口30～50m處有一條長100余m,、寬約70～80cm近乎與路線平行的張開裂縫，動態(tài)監(jiān)測組進行24h連續(xù)觀測，發(fā)現(xiàn)每天有15cm左右的水平位移和10cm 左右的沉降,，僅4天水平最大位移達1.4m,，沉降達2m，若遇雨水沖刷隨時有發(fā)生大面積滑坡的可能,。