-
不需要紅綠燈的城市道路設計方案
不管是舊城道路改造還是新區(qū)道路建設，都可以采用,，徹底取消交通信號燈,，使車速和交通工具容量大大增加，人車分離,，并大大降低交通事故,。所有車輛在任何道路都是向右行駛，機動車交叉路口右行轉彎匝道可以使車輛到達目的地迅速到達主干道,，部分方向可以在高架橋的下面向左匝道掉頭,。同樣非機動車和行人也可以達到同樣的目的，徹底解決交通擁堵的問題,，提高現(xiàn)有城市道路通行能力,。 另外公交車站可以設立在右側，通過小型天橋通至人行道,，徹底避免與非機動車混合,，真正各行其道，這樣公交車都可以快速行駛,，乘車方便,，也導致人們更多選擇公共交通工具，對控制城市汽車尾氣排放造成的污染也是起到很好的作用,。
-
城市道路立交的方案設計
城市道路立交的方案設計
-
用緯地進行城市道路設計
緊急求助,！剛分的任務，任務期限到12月30日,。斷面形式：城市主干路II級,，40Km/h，5m人行道+7m非機動車道+2m花壇+15m機動車道+2m花壇+7m非機動車道+5m人行道,。結構層厚度：機動車道61cm,；非機動車道39.5cm,；人行道29cm。機動車道和非機動車道均為瀝青混凝土面層,。===========================================================================緯地一般公路我可以做,，但是城市道路沒接觸過。這方面完全是白癡啊...我們處沒人用緯地,，帶我的那個現(xiàn)在用鴻業(yè),，但鴻業(yè)只有一個加密狗，新買的話時間來不及了,。有哪位高人用緯地做過市政道路,，指點指點我把。,。,。謝謝了...[ 本帖最后由 kakateluo1987 于 2011-12-28 13:14 編輯 ]
-
關于城市道路設計年限的問題
1.根據(jù)規(guī)范，道路交通量到達飽和狀態(tài)時的道路設計年限為：快速路,、主干道應為20年,，次干道應為15年，支路為10年,。同時各種類型路面結構的設計使用年限瀝青路面為10年,、15年，水泥路面為20年,、30年,。請問這兩個設計年限有無關聯(lián)？2.請問如何得到路面營運第一年單向日平均當量軸次,？3.請問高峰小時交通量與設計小時交通量的關系,？4.請問瀝青路面設計時為什么常用基層為計算層？
-
公路與城市道路設計手冊
看到是好書,所以上傳,希望大家喜歡.共同進步.
-
收集的城市道路設計規(guī)范（新版）
收集城市道路設計規(guī)范
-
城市道路設計轉公路設計,，好轉么,？
RT，本人曾有過公路施工經(jīng)驗,，后來轉行做設計,，公路設計院沒進去，先進了一家市政設計院,，目前干了一年,，假如以后想轉公路設計的話，好轉么
-
城市道路設計平面紙上定線
城市道路設計平面紙上定線,，所謂紙上定線即是根據(jù)現(xiàn)場調查,、規(guī)劃和交通等要求，直接在已測好的比較精確的大比例尺(一般為1：500)地形圖上,，把一條道路的平面位置初步確定下來,。具體地說，就是確定道路中線和兩邊建筑紅線在平面上的位置和立面上的高程,，且要詳細地確定每一段路的具體走向,，轉折地點，彎道半徑,，直線段與曲線段的銜接等,。 紙上定線并不是一項單純的技術工作，它必須全面和綜合地考慮各方面的問題,。掌握技術標準,，處理好它與自然條件、地形,、地物之間的矛盾,。定線前必須實地察勘，走訪有關單位,，然后慎重考慮,，反復推敲，仔細定線,。 紙上定線的方法和步驟,，沒有固定的格式可以套用。以下只提出法,，主要還需通過多次實踐才能逐步掌握,。 (一)注意貫徹執(zhí)行國家的政策些基本原則和大致做開辟一條新路或是改建一條舊路，它可以有利于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn),，方便人民的生活,；但它又往往需要拆遷房屋，占用農(nóng)田,。因此,，定線中必須注意節(jié)約用地，盡量利用差地,、劣地,，少占農(nóng)田，不占良田,。對舊城區(qū),，必須注意“充分利用,，逐步改造”的方針，反對大拆大遷,，亂拆亂建,，要保
-
城市道路設計規(guī)范Word版
城市道路設計規(guī)范Word版 方便大家查閱修改。:)
-
城市道路設計規(guī)范中的疑問
城市道路設計規(guī)范中對于小于40km/h設計速度時,，不設緩和曲線的最小圓曲線半徑?jīng)]做規(guī)定,，設計時怎么知道所取半徑是否要設緩和曲線？
-
第一次做的城市道路設計線路方案,，請指教
做的一個沿江路的線路設計方案，因為不是專業(yè)的,，想請各位設計專家指導并修正,，謝謝
-
城市道路設計標準圖集（參考）
城市道路設計標準圖集（參考） 轉載自：中國土木科技網(wǎng)
-
道路設計--公路與城市道路
道路是供各種無軌車輛和行人通行的基礎設施。按其使用特點分為城市道路,、公路,、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等,。本文只涉及城市道路和公路,。城市道路與公路以城市規(guī)劃區(qū)的邊線分界。城市道路是通達城市的各地區(qū),，供城市內交通運輸及行人使用,，便于居民生活、工作及文化娛樂活動,，并與市外道路連接負擔著對外交通的道路,。公路則是聯(lián)接城市、鄉(xiāng)村和工礦基地之間,，主要供汽車行駛并具備一定技術標準和設施的道路,。兩者同屬于道路的范疇，但是服務功能不同,，城市道路服務的是人和車,，所以在細部的設計中應該體現(xiàn)出更多的人文關懷，而公路服務的主要是車,，則主要強調駕乘感受,。設計人員要分清兩者之間的區(qū)別,，才能很好的把握兩者的設計理念,，很好的進行道路設計。下面就在概念層次淺談一下城市道路設計與公路設計的區(qū)別,。 1,、道路分類與分級方面的區(qū)別 城市道路按照在路網(wǎng)中的地位,、交通功能以及對沿線建筑物的服務功能等，劃分為四類：快速路,、主干路,、次干路和支路，除快速路外,，每類道路按照所占城市的規(guī)模,、設計交通量、地形等分為Ⅰ,、Ⅱ,、Ⅲ級。大城市采用各類道路中的Ⅰ級標準,；中等城市采用Ⅱ級標準,；小城市采用Ⅲ級標準；公路根據(jù)使用任務,、功能和
-
城市道路設計常用標準圖集
城市道路設計常用標準圖集 免費下載了,，有需要的抓緊時間下載學習啦!!!!!!!!!!
-
海綿城市理論在城市道路設計中的應用
我國城市化進程隨著社會時代的發(fā)展而不斷的推進,，從而使海綿城市理論廣泛的應用在我國城市道路設計中,，在原有城市道路工程中總是時常出現(xiàn)水土流失以及其他相關的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象對我國自然生態(tài)環(huán)境帶來了破壞,，也嚴重限制了我國社會的發(fā)展,。所以，在城市道路設計中應該科學合理的應用海綿城市理論,，促使我國城市道路設計水平得以提升,，有效推動我國城市道路設計事業(yè)的發(fā)展，改善和保護我國的自然生態(tài)環(huán)境,。