(深圳)道路設計標準
城市道路設計標準圖集(參考) 轉載自:中國土木科技網
本人專業(yè)不是道路工程,,最近苦于要做一個地坪的項目,,有個問題一直疑惑: 公路設計里常用的計算路基的軟件都有什么,?這個項目要計算路基沉降和應力分布情況,,想問下除了ANSYS這種通用有限元軟件,,還有沒有針對性強的專用軟件可以得出這種沉降分布和應力分布,? 希望高人指點,!謝謝了! 對了補充下,,這里的地坪面積很小,,只有80m長,6m寬的樣子,,只是對路面要求比較高,,要做一些分析,所以需要沉降分布和應力分布,!
在我國冷庫設計項目中,從安裝到施工,、從科研到生產、管理都已積累了一定的經驗,冷庫建設規(guī)范和各系統(tǒng)的冷庫管理辦法也已各自形成,。但是目前對冷庫的溫度標準,還只是按產品的分類定一個設計溫度,如凍魚冷藏間,不論大小冷庫均采用-18℃,尚無溫度的等級標準,因此在冷庫建設中存在不少問題,。 1.標準 一2—15℃,,溫差(溫度波動幅度)小于±O.5oC,最低降溫極值一5℃,。 2.依據(jù) ①ZBJ73043--90國家商業(yè)組合冷庫設計標準:ZKl00G即公稱容積為lOOm2的高溫冷庫,。 ②用途:微型庫主要用于保鮮各種水果和蔬菜,對于某些耐低溫的果蔬,,如葡萄,、柿子等,一2℃的最低庫溫,,顯然不便控制其最佳貯溫,,因為貯藏果蔬通常都是有包裝的,而包裝內外溫差常在0.3~0.8℃,,而耐低溫的果蔬通常對低溫也不敏感,,也就是說不易產生冷害。新保鮮技術要求,,在果蔬不受冷害或凍害的情況下溫度越低越好,。對低溫又特別敏感,控制溫度過低則易產生冷害,。當然,,在冷庫設計管理中高溫總是比低溫好控制。
結合萬科集團對開發(fā)項目內道路設計的經驗及存在問題,,通過系統(tǒng)化的研究,,對萬科住宅內的道路設計進行總結歸納,形成適應萬科集團需要的標準化道路做法,,指導各一線公司在進行規(guī)劃設計時減少道路部分的設計時間,,避免設計錯誤。 本次標準化對象為住區(qū)紅線內的機動車道路,,對道路紅線超過 30
《公路路線設計細則》中9.4.3 各級公路最小合成坡度不宜小于0.5%,;在超高過渡的變化處,合成坡度不應設計為0%,;當合成坡度小于0.5%時,,應采取綜合排水措施,,保證公路排水暢通。1,、如何理解“當其小于0.5%時,,應采取綜合排水設施”?若我的道路兩側有排水邊溝或城市道路中的雨水口,,是否就可以設置小于0.5%的合成坡度,。
由于規(guī)劃原因,現(xiàn)在中鐵修的直徑2.4m的圓管涵在路中且平行于道路,,采用混凝土封包,,埋深至道路路面約10m。1,、請問以后道路修建應該如何處理啊,,路基壓實度如何保證?2,、圓管涵如是滲水,,長期侵泡路基,以后的道路質量怎樣保證,。3,、還有檢查井周圍怎么處理,壓實問題,,以后肯定是個薄弱點,?大家可以討論給點點方案撒。謝謝
本帖最后由 旭日東升 于 2015-8-25 14:14 編輯 水泥混凝土路面即“混凝土路面”,,是目前國內道路施工的主要內容,。設計是路面施工的前期工作,設計方案的科學與否決定了后期施工能否取得理想的質量標準,。受到國內路面設計技術的限制,,早期的路面結構竣工使用后出現(xiàn)了不同程度的受損問題,既增加了施工作業(yè)的難度,,也提高了施工單位的建設成本,。 傳統(tǒng)設計模式,引起常見病害
一,、多孔瀝青混凝土路面的原理及優(yōu)勢 多孔瀝青混凝土路面是瀝青混合料經鋪筑和壓實后形成孔隙率約為22%的表層,,被用作鋪筑在不透水基層之上的磨耗層,。因為有這樣一個孔隙率,在層中形成一個水道網絡,該網絡能將陣雨期間滲入面層的水輸送掉,。多孔瀝青混凝土路面提高了原有排水系統(tǒng)的抗暴雨能力,,能使車輛輪胎與路面在任何情況下保持接觸,避免了雨天高速行駛時可能發(fā)生的打滑現(xiàn)象,??蓽p少車輛(尤其是卡車)“水霧”現(xiàn)象,且可避免來自路面表層的反光現(xiàn)象,,而使得道路標志更明顯,。
本人從事道路設計8年,均在大型甲級設計院工作,,一直負責項目的總體及路線設計,,組織協(xié)調項目生產,有豐富的設計經驗,,現(xiàn)在時間充裕,,如有項目需要槍手,歡迎騷擾,。
根據(jù)GB50189-2005的規(guī)定,,新風量大于4000,送排風溫差大于8°都要進行熱回收,。要那樣的話系統(tǒng)比以前復雜,,要的機房就比以前大了,進排風還不好布置,,大家是怎么考慮的,,有什么好的點子分享一下
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重冰設計標準修編-梁明
上海住宅設計標準--07,,希望有用
現(xiàn)代道路設計理論與方法
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城市道路照明設計標準/CJJ45-91
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