摘 要: 結合某大廈的抗浮設計,針對其基礎為獨立基礎的特點,采用類似樁基礎設計的方法進行抗浮錨桿設計,。設計中除了考慮單錨極限承載力以防止單根錨桿因材料屈服發(fā)生破壞外,還考慮了“群錨效應”以避免錨桿之間由于距離過小而產生整體破壞,為抗浮錨桿設計提供了參考經驗。關鍵詞: 抗浮錨桿設計,單錨極限承載力,群錨效應
圖紙上給出的錨桿每延米工程量,,不知道怎么算的,,咨詢下高人,,錨桿的間距是1*1,所以周長就應該是每延米的工程量,,但是圖紙上給出的不是,,這是為什么呢?
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求助 工程巖石(中風化巖)鉆150mm孔 套安徽省2000年定額 只有土層錨桿 如果換成鉆中風化巖 其機械臺班單價、含量應如果調整,。
問題:按04水電建筑預算定額做錨桿單價,,現(xiàn)對一根長度18m的錨桿做價,錨桿入巖長度10m,,外露8m,,需要不需要對定額中人工進行調整。
1 前言 三福高速公路SA6-SA13合同段位于三福高速公路福建省尤溪縣境內,,起止樁號為K191+000~K250+555.5,,全長為59.5km。該路段不良地質路塹邊坡多,,相對高差均在30~80m左右,,最高達到103m,巖石破碎,,裂隙發(fā)育,,易產生滑塌現(xiàn)象。據(jù)統(tǒng)計,,本路段共有145個坡面需進行高邊坡錨桿(索)加固處理,,錨桿(索)一般位于2~7級坡面上,,主要工程量總計為錨桿171160/11411m/孔,錨索125921/6296m/孔,。 施工圖審查結束后,,業(yè)主組織對高邊坡進行了專項設計復查,共對117處邊坡的設計進行了修正,,并確定了17處高邊坡為特別跟蹤動態(tài)設計部位,。由于高邊坡防護工程數(shù)量大,特別是錨桿(索)數(shù)量大,,且其成敗直接影響到今后高速公路的運營安全,,因此如何做好路塹高邊坡防護加固工程監(jiān)控,特別是如何做好錨桿(索)的施工監(jiān)控,,
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一,、含義 錨桿
簡要說明:本工程2棟33層住宅、2層商業(yè)網(wǎng)點及3層地下車庫組成的帶商業(yè)網(wǎng)點的一類高層住宅,,地下4層,,地上33層。地下室車庫部分使用抗浮錨桿,,地下室板厚分別為400mm和500mm,。西部車庫墊層頂標高為-1.470,東部車庫墊層頂標高為—0.490,,總計198根錨桿,,基本布置在柱基礎承臺下。 文件格式 : word
網(wǎng)上也找不到關于錨桿支護的基坑工程,,我也是新手,,剛跟著案例做兩個基坑,所以有些問題不明白,,想問問大神,,之前的案例都是剛性支護,在開挖前連續(xù)墻就做好了,,而柔性支護需要先開挖過后,,才做支護。 我就想問是不是數(shù)值模擬也是先分析基坑開挖結果,, 然后再做錨桿支護,,再分析結果,。之前案例都是分析一次就完了,錨桿支護到底是在分析前就做上嗎,,然后分步激活是嗎,?不明白求大神。我的目的就是看基坑開挖后的土體變形,,還有錨桿支護過土體的應力應變,。 做畢業(yè)設計用的,求解,!謝謝了
圖紙簡介: 該圖紙為某工程項目板肋式錨桿擋墻構造詳圖,,圖紙包括:肋柱及面板配筋圖,肋柱與頂梁連接大樣圖,,板肋式錨桿擋墻(BL)錨頭及施工縫大樣圖,,頂梁(BL)與錨桿擋墻(MG)連接大樣圖等。 投稿網(wǎng)友: wenjie198432 上傳時間:
圖紙簡介: 某工程基礎錨桿靜壓樁節(jié)點構造詳圖,,有錨桿靜壓樁平面布置圖,、錨桿靜壓樁詳圖、節(jié)點詳圖,。 投稿網(wǎng)友: xsybs 上傳時間: 2014-08-22
2014年春天到幾個隧道項目檢查,,發(fā)現(xiàn)關于隧道錨桿的一系列怪事。
土層錨桿在構筑物抗浮設計中的工程實踐
1 ,、作用 錨桿是用鋼筋,、鋼管等材料加工而成具有錨固、懸吊等作用的支護桿件,。